Картерные газы-переснял ролик. 

Всё очень доступно, информативно и грамотно. Большое спасибо. Сам занимаюсь ремонтом турбин, иногда сложно объяснить клиенту, что проблема не в турбине.

У меня как раз были вопросы именно по этой теме. Я получил на них ответ и теперь прежде чем менять турбину, начну создавать условия для ее нормальной работы. Спасибо за урок.

От души - лайк! Сверхпознавательно 👍

Огромное спасибо.Я много узнал,хоть сам дизелями и не занимаюсь.Как будто побывал на видеокурсах по диз. ДВС.С Уважением из Вологды.Олег.

Спасибо за тщательное объяснение поведения картерных газов .

Молодец мужик, объяснил и донес информацию, спасибо!

доброго времени суток!!! Очень полезное и грамотное видео пособие!!! Респект и уважуха!!!

И с первого видео все понятно.сижу делаю себе такую приспособу.спасибо,

Классное видео, очень пригодится.

Спасибо! Очень много информации взял для себя.

Спасибо...смотрю ролик вечером после замены турбины)))

Грамотно,дохотчиво,спасибо!!

Спасибо за урок, помогло👍🏻👍🏻

Все четко и доходчиво разъяснил всю суть вопроса

Очень пояснительно, спасибо большое

Дять Спасибо за обзор! Познавательно у самого Киа Соул Турбодизель! Спасибо большое 🙏

Спасибо за интересный познавательный ролик!Сам хоть и не занимаюсь дизелями,но интересуюсь постоянно...На мой взгляд проблему рассмотрел комплексно со всех сторон.

Лайк. С большим удовольствием посмотрел. Т.к. имею Таун Айс 92 г. с дизелем 2СТ. Очень актуальная для меня информация.

Здравствуйте.Прочитал все коментарии,в этот раз ни одного умника! Спасибо Вам.Поздравляю с праздником, здоровья и успехов Вам!!!Рад что набрались терпения и розложили по полочкам.

Спасибо ,завтра буду искать причину у себя почему дымит👍мне первый ролик очень понравился тоже

спасибо за грамотный расклад.

Спасибо! Надо делать прибор и измерять давление, способ дефектовки при выборе авто.

Доходчиво спасибо .

Красава все разложил по уму

Столкнулся с похожей проблемой. Турбодизель 2.8CRD 2008г.,пробег 230т.км., начал кушать масло. Все патрубки у турбины были в масле. Сначала грешил на турбину и хомут на патрубке нагнетательной стороны турбины, т.к. частенько на ходу при перегазовке срывало этот патрубок. Проверил турбину - все люфты и зазоры в норме. Проверил компрессию - "на сухую" показал 24 атм. по всем цилиндрам.Заменил диафрагму на ВКГ, хотя старая была в норме. Оказалось, - порван всасывающий патрубок от воздушного фильтра к турбине у крепления хомута на половину диаметра, за отводом сапуна, что судя по всему, не создавало нужного разряжения при повышенных оборотах, а это в свою очередь по версии автора ролика, создавало подпор картерных газов на сливе масла под турбиной и масло тупо текло через опоры наружу, через порыв. Заменил патрубок, сейчас езжу проверяю расход масла теорией автора😉

Спасибо очень понятно . У меня дизель д4еа хендай

Спасибо - респект и уважуха, тремодинамист, МВТУ им Баумана, свяжусь и пообщаемся!!! Юрий💪🤝

Добавил в избранное. Попробую проверить свою ети.

блин-дер буду).смотрю ваш ролик (художество)под микроскопом), как так. до чего дошел прогресс.

Спасибо вам

Мега лайк

Красавчик мужик, много чего узнал..А критикам(умникам) меньше внимания уделяйте.....

Молодец очень хорошо обясняеш , жаль что у нас моло токих специолистов

Спасибо.Про карьерные газы в бензинках очень будет интересно послушать

Мав такі самі проблеми з мотором і турбіною, відос клас👍

Все верно

мені інфа сподобалась, дякую.

позновательно

Очень развёрнуто, спасибо

Добрый вечер! Очень понравился Ваш ролик, я так ждал что детальнено расскажите про клапан картерных газов, как его проверить, что будет если он неисправен. Сколько о нем читал так и не пойму... Если будете делать ролик можете на примере двигателя к9к объяснить. Всего Вам доброго!!

Здравствуйте, у нас на ремонте опель астра 1.3 турбодизель, сняли сапун с патрубка между воздушным фильтром и турбиной, а из него поток воздуха сильнее чем из выхлопной трубы! Если заткнуть пальцем то давление в нем растет немыслимо, думаю несколько атм наберется Случайно так получилось что открыли заливную горловину и заткнули сапун, так вот из нее полетел фонтан масла Состояние турбины поражает воображение, люфт крыльчатки около 5 мм

Доброго времени суток . Был такой случай . Капало масло из под двигателя .. Думал с турбины , так как вся турбина была в масле . Но после того как промыл её и подтянул патрубки интеркулера , сапуна . Турбина стала обсалютно сухой и ничего с неё не сочились .

Думаю надо подписаться, у меня первая машина дизельная вот и хочу разобраться в принципе работы дизельного двигателя а именно турбины,как я понял если масло кидает в первую очередь надо проверить впускной патрубок если она в масле то это точно газы,масло у меня уходит на 2500т 400г по трассе, двигатель к9к 282 106л/с кашкай. 157 тыс пробег.

Опель Зафира X20DTL. После пробега 440 тыс. км, если до меня не скручивпли принял решение делать кап. ремонт. Расход масла превысил 1 л на 1000 км. Выработка в цилидрах была большая. Загильзовал. После сборки расход достиг 3-х л на 1000 км. Далее повторная разборка с заменой колец (т. к. решили, что те, что шли в комплекте с поршнями были какие то не такие). Заодно повторно заменили маслосъемные колпачки, и отремонтировал турбину. Расход масла сократился до 2,5 л на 1000 км. Дальше дважды замена колец под форсунками с фрезировкой колодцев (форсунки под крышкой клапанов). Расход, если и снизился, то не на много. Дальше попались видео о картерных газа, в том числе и ваше предыдущее. Замер показал, что подпор на холостых минимальный, значит давление картерных газов соответствует отремонтированному двигателю. Разряжение на оборотах тоже в норме. Чтобы проверить не засасывает ли этим разряжением масло (допустим из-за негерметичности крышки клапанов) во выпускной коллектор с сжигание его в цилидрах, вывел картерных газы в атмосферу, заглушив патрубок от крышки клапанов к турбине. Проехал пока порядка 60 км, по такому пробег оценить расход масла не получается. Нужно километров 300 проехать. Когда проеду, дополню отзыв, может и совета попрошу. Зачем сейчас написал? Затем, что мой случай может кому-то быть любопытен и в том числе его окончание. И за тем, что видео весьма полезное.

Ассалаумагалеикум брат

Спасибо, мужик! Подписка! Вот попал ко мне форд спектрон 95г., кстати из ОМСКА. Двиг rf. 230т.км пробега. Карьерные газы на холостых на глаз большие) Компрессию не замерял, но после двухнедельного простоя запуск в -20С с пол пинка без всяких подогреваек и заслонок, думаю хороший признак, точно не масляная компрессия. Но масло в холодной части турбины, соответственно на впуске, похоже масло гонит с вентиляции картерных газов. Недавно обнаружил не герметичность воздушного патрубка до турбины, может из-за этого гнать масло? Выхлоп чистый не дымит. Снял голову, подсели выпускные клапана, зазоры меньше допуска, направляйки клапанов подношены, выпуск весь чистый, турба сухая. Из-за чего гонил масло с вентиляции хз

Спасибо! Готовлюсь к диагностики и разбору 1KD-FTV - воздушный тракт начал потеть маслом (пробег 206т). Ни разу ничего не разбиралось с завода..

Не совсем раскрыта тема клапана PCV на дизеле и турбодизеле. Также не совсем ясно тонкости слива масла. Допустим картерные газы имеют повышенное давление, соответственно отделение масла будет хуже так как картерныное давление будет подтормаживать слив масла с маслоотделителя. В старых дизелях при износе ЦПГ щуп вылетал от картерных газов, а теперь представте как будет масло стекать с маслоотделителя в потдон и как быстро забьётся гарью клапан PCV. То есть про слив масла с турбокомпрессора упомянули, но такое же давление картерных газов давит и на сброс масла с маслоотделителя ( и соответственно масло не отделяется и идёт обратно во впуск). Думаю в таких предсмертных) двигателях желательно делать маслоотделитель с внешним сбором масла в отдельную ёмкость. Думаю я понятно разжевал нюансы вопроса)).

Круто.спасибо.рассказали как азбуку.вопрос.сделать разряжение картерных газов возиможно ли вынув щуп.т5 1.9тди.спасибо

Добрый день! Вот тоже борюсь третью неделю с так говорится картерными газами. Проверил компресию, 29-30, заменил кольца под форсунками, впринцепе все было там чисто. Потом сняв потрубок с вакуумного насоса, который идет на усилитель тормозов, заткнул пальцем штуцер на насосе, и так называемая масляная пыль прекратилась. Получаеться, что идет подсос через уселитель, но усилие на педаль вроде не изменилась. Автомобиль Опель астра J 2011 год 1.7 cdti изузу

Здравствуйте :) "очень приятно слушать хорошего мастера своего дела" видно, что съели тонну практики по дизелям! Скажите пожалуйста, у самого дизель ваговский 1.9 тди, насос форсунка...занялся шяс с картерными газами так как наблюдал немного выдавливания масла из под клапанной крышки...заменил пару оригинальных уплотнительных прокладок, не решился вопрос...сам клапан на крышке промывал, чистил...на днях снял клапан егр с впускным коллектором почистил, промыл...работает всё очень хорошо... Ещё заметил, что в нижней части турбины, гофра на интеркуллер, вся в масле...сам клапан на клапанной крышке выводится опять трубкой во впуск опять и я думаю турбина на столько высасывает газы, что и масло вылетает по немногу. Задумываюсь вывести эти газы с клапана на ружу, шланг пустить на низ, а в пуск заглушку установить...интересно ваше мнение, правильно ли сделаю?

у меня дизель 4д56. думаю проблема из за отсутствия шланга вакумника перепускного клапана. хотел спросить куда в какое место второй конец шланга соединяется?

Разница не более 5см по дифманометру при замере давления картурных газов на ХХ - это для любых дизелей, включая CommonRail? Видел в сети для такой способ замера применим только для дизелей с классическим питанием, для CommopnRail значения будут меньшими.

Добрый день. А можно с вами как как-нибудь связаться? Привет из Германии.

Как вариант

Поближе бы доску

Доброго времени.Замеры сделаны,но горловина шупа погружена в масло, брал давление из заливной. Так можно?? Результат- хх, разница 1 см на холодную, на горячую 1,5 примерно. Видел что еще пережимают гланг от сапуна на впуск и тоже замеряют... Я так понимаю этим уберают розряжение от турбы, что б не тянула газы принудительно, не знаю верно это или нет, но тогда на холодную 3 см на горячую 4 см. Машина едет бодро, расход 6,5-7 по городу, запуск хороший. Не могу избавиться от масла на впуске. Установлен новый картридж!!Трубка слива чистая, мембрана квкг заменена... Опель вектра С 1.9 DT на 120 л с 8 кл. 2007 г. Если чë то подскажите, буду очень благодарен!!!

Здравствуйте, очень полезное видео, в сервисах этого не знаю многие , у меня личный вопрос случилась такая проблема Ее умышленно заглушили часть картерные газы и масло давило везде первым делом как обычно замена турбины , на следующей день после замены заметили такое же что масло хочет наружу , и во впуске масло появилось, по итогу патрубок карьерных газов передавали и он он подпёр обратку турбины , вопрос турбине хана или все хорошо будет так как она работала не много часа 2 -3 нагрузок не давали больших . Проблему устроили . Спасибо буду ждать ответа.

Старый картридж имел повышенный осевой люфт. Но замена не особо помогла. Всë остальное изложено ниже...

Здравия желаю ! Двигатель 1cd-ftv. Какие должны быть пределы карьерных газов ? Сколько в паскалях. ?

Очень интересно. Хотел спросить Вас :как Вы относитесь к масло помойка бензиновых двигателей серии А (4афе, 5афе).Не испытывают ли поршня масляное голодание? Буду признателен за ответ.

Спасибо большое за видео... (разжевали и в рот положили) хотя и из первого видео всё предельно ясно. У меня к Вам встречный вопрос: двигатель мерседес ОМ-501, течет турбина, диагностика показала что турбина в норме возможно ли снять пробку с заливной горловины масла что бы снять избыток давления картерных газов что бы доехать до сто примерно 50 км? Заранее спасибо за обратную связь.

У меня 2х литровый Крафтэр 14 года после капремонта с заливной горловины идут повышенные карьерные газы, заделал такое приспособления как вы всунул в трубку щупа на холостом разбег 2см на 2000 оборотов по 0 ,под форсунками прокладки посмотрел все четко , подскажите это нормально?

@Sarbas-omsk доброго времени суток и подписчики данного канала! Нужна ваша помощь. История такова. Купил машину. Мотор 1hd-fte, сапунил, потихоньку давил масло, потом сильнее откуда только мог, кольца под форсунками менял лично и протягивал моментом, не помогло, так ездил не долго, в итоге решил отдать на кап ремонт, мотор был в стоке, я первый кто туда залез, показало выработку в цпг, расточили в 1 ремонт. Денег и средств вложил много. Все собрали, забрал машину, уехал, проехал 31км, не тысяч, а 31км, вытаскиваю щуп, оттуда парит как и парило до ремонта, смотрю на шланг вкг крышки там также давит масло которое стекает по блоку вниз🤦‍♂️в турбине как было масло на впуске так и есть, после ремонта хоть и не смотрел но более чем уверен… люфтов в турбине нет. Вакуумный насос перебран полностью на оригинальных запчастях, единственное шлангочки от него к датчикам не смотрел, но вроде целые. Тяга есть, но не такая какая должна быть у дизеля 4.2л тем более после капиталки, как будто не додувает турбина или что я не знаю(форсунки распылители новые, отрегулированы обе ступени. Запускается с полтычка. Куда копать подскажите пожалуйста. Места не нахожу😢

Очень познавательно. Спасибо! Правильно понимаю, если отвести трубку карьерных газов от воздушного коллектора в атмосферу, то турбина будет чистая и впускной тракт? Тем самым сможем протестировать турбину, требуется ли её замена. Про экологию умалчиваю.

Только на холодную часть

Приветствую! Наблюдаю за Вашими видео давно. Радует, что Вы развиваетесь как в плане видео съемки, так и теоретического развития. В этом видео Вы более внятно и полно раскрыли суть. Трудно не согласиться. Так как знаком с этим всем хорошо и смотрев Ваше первое очень растянутое видео, хотелось Вас научить. Но, теперь нет смысла. Однако хочу дополнить. Вы говорите про форсунки выходящие наружу, что в этом случае давление картерных газов подняться не может, т.к. они пойдут наружу в атмосферу. Всё так. Но! Это если колодец форсунки закрытый. То есть есть такие двигатели у которых съемная постель распредвалов в районе колодца форсунки не ложится на ГБЦ и тем самым в этом колодце форсунки есть разрыв соединяющийся с полостью картера. В этом случае, при прогарании медной уплотнительной шайбы (не колечка, как Вы весь ролик говорите) - пойдут в полость картера. Такой ДВС например - D4CB (до евро 5) , 4D56 и им подобные. А именно колечки на форсунках, это резиновые (нитриловые) уплотнительные круглые колечки. Это не шайбы. Особо хочу остановиться на U-образном дифференциальном манометре. Это наиболее верный и корректный способ измерения давления картерных газов. Нежели измерение расхода газовым счетчиком, как многие пытаются измерять. Это как раз не корректно. И я благодарю Вас за демонстрацию всем именно этого способа. Я активно участвую во многих группах и рассказываю тоже людям об этих способах и проблемах, но в 99% случаях люди глухи. Они как будто не хотят слышать. Для себя я контроль картерных газов решил еще проще. Я установил на постоянной основе под капотом дифференциальное реле перепада давления и на сухие (свободные) контакты этого реле подключил индикацию. Теперь при превышении установленной величины давления, которую можно по шкале изменять, я сразу это вижу по индикации (светодиод). По поводу турбины. Также со всем согласен. Только добавлю то, что Вы не сказали. Благодаря увеличенным картерным газам не только выдавливает масло в "уши", но и смещает ось турбины в сторону, в осевом направлении (не радиальном). Из-за чего изнашивается упорный подшипник осевого перемещения. Осевой люфт сильно увелияивается. Вал турбины начинает гулять и гон масла возраствет в разы. Колеса начинают задевать в осевом направлении за корпус, и колеса турбины, и компрессора разрушаются. Более того, от сильного подпора картерными газами подачи масла в подшипник турбины, на больших оборотах от масленного голодания перегревается вал турбины и вал ломается пополам. В целом - отличное видео! Спасибо.

Здравствуйте ещё раз... Может ли быть небольшое поджиранее масла после ПОЛНОЙ капиталку двигателя??

Спасибо за видео , подскажите если я вывел шланг в атмосферу после клапана картерных газов который входил между фильтром и турбиной двигатель 1’9 tdi Фольксваген , что будет. Заранее благодарен

Здравствуйте! Хендай тусан 2.0 дизель,2019г.,пробег 7100. Замена масла была на 2800км. Заметил капли масла с верхнего патрубка интеркуллера! Может из-за морозов? -30-40 стоит несколько дней! Может зря занервничал? Много сейчас на холостых работает!

Здравствуйте! Вы наверное имели ввиду не 5 см. А 5 мм

Доброго вечора! А клапан на картерные газы где тогда находитса вы не говорили про него в видео?

Здравствуйте! У меня на грузовик Toyota ToyoAse1995г. двигатель 3L ,из щупа кидает масло и из под крышки клапанов тоже выдавливает.Мерили компрессию и нормально,но масло доливаю грам 500 на 5т км..Подскажите примерно что и где искать?

Здравствуйте, у меня двигатель 4м40, проверил картерные газы, при холостом холодном 5см, при прогретом холостом 2.5 см, при оборотах 3000 30 см. Это нормольно ?

Забыл упомянут....масло меняю 6-7 тыс, за этот пробег доливаю грамм 200-300.Егр и сажевик убраны и отшиты програмно.

Добрый день учитель! У меня Пежо 408 с дизельным двигателем 1,6 DV6CM. Подскажите, каким должно быть давление картерных газов, или его (давления КГ) не должно быть вообще при работе двигателя на холостом ходу? Что норма для этого двигателя? Заранее благодарен.

Добрый день,астра н 1.3 2007 год,из за забитого катализатора может повысеться картерные газы?

Спасибо. Можно ли дополнительно к штатной системе картерных газов с отделением масла через мембрану вытащить щуп и завести в бутылку трубкой, что бы понизить давление картерных? Или лучше поставить дополнительный маслоотделитель на эту трубку?

Здравствуйте, ваша тема очень интересна, вы очень подробно рассказали... У меня вопрос, имеется машина транспортёр т4 1.9 tdi, зделал ПОЛНУЮ капиталку двигателя, отдал турбину на стенд, все хорошо, проехав 3000 км уходит масло, грамм 500, долил, проехал ещё 1500 км опять масло ушло от уровня на 300 мл, мастер сказал, что нужно заменить клапан картерных газов, так как за все остальное он ручается, я снял этот клапан, патрубки от него до турбины в потеках СВЕЖЕГО масла, это может служить причиной моей проблемы?? Или все таки моторист не выдержал зазоры... Что можете посоветовать??

Добрый день, вопрос такой,как понять что прогорело колечко под форсункой,форсунка под клапанной крышкой

Здравствуйте У меня трактр жсб матор дизель мах трубина брасает масло новый паставили опять брасает он брасает только на холодную час

подскажите пожалуйста 1.9 тди 77 квт ехал по улице заглох докотил домой начал разбирать заклинила турбина по снимал патрубки запустился мотор работает на холостых без проблем и запускается сразу . проблема в том что появились картерные газы большие .. замерил компресию во всех цилиндрах 28. может это быть иза вывернутой крыльчатки в турбине ? .. за ранее спасибо)

Отсвечивает. Камеру повыше ставить надо.

Спасибо за видео и коменты! Я не такой профи, у меня к Вам вопрос. Можно ли с Вами созваниться? Кратко про свою проблему: двигатель 4д56 паджеро 2, полная капиталка двигателя 32 тыс. км. назад по причине пробитой прокладки. Всё поставили стандарт (поршня, кольца, гильзы, клапана, вкладыши и даже целиком головку, всё естественно новое, не Китай). Сейчас не можем понять почему пошли газы и кидает масло? Степень сжатия в целиндрах по Вашему принципу 1-36, 2-34, 3-36, 4-29. Турбина целая проверили, воздушный фильтр новый, крышка клапанов чистая. Газы и масло кидает отовсюду, с щупа, крышки клапанов, сапуна, крышки заливной масло. Интеркуллер не закидан маслом. Газы идут сразу при заводе двигателя. Заводиться с пол оборота. Сняли головку, опустили поршня, гильзы чистые, без задиров и повреждений. Достали 4 поршень, без лопин, на юбке имеются допустимые задиры, кольца правда почему-то почти в ряд, но целые!? Не понятно почему и из-за чего газы и масло гонит?????

Звук слично чертеж не видно пожалсто поближе покажите

Спасибо! У меня на дизеле картерные валят нехило но на горячую. На холодную их почти нет. Как объяснить? Масло 5w30 синтетика хорошее.

Здравствуйте! А не влияет-ли различный рабочий объем дизеля на показания диффманометра?

Добрый день! По дифреле перепада давления. Специально записывал человеку. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-p4tYpJ3s8zo.html

Ишим, по компресси, есть ли смысл упрямым клиентам демонстрировать показания пневмотестером, так как они не понимают когда на стенках целиндра остаётся избыточное масла по причине залеганее масл. колец или после разкоксовки кольца отошли а про отверстия в поршнях для слива масла из под колец масло съёмных люди почему-то не думают. Причина износс колец гильзы поршня.

А если забит воздушный фильтр, турбина может через сапун брать масло?

Забыл сказать трубина малом обороте не кидает как газуеш кидает

А как получается газовый подпор в турбине, если картерные газы из картера отсасываются через сапун той же турбиной?

Плюс один моторист в РФ...

Здравствуйте, спасибо вам огромное за ваши видео. Просмотрел мало. Но в будущем посмотрю. У меня дизель сурф 130 двигатель 3L недавно ремонтировал кольца поменял на поршнях. Вкладыши все, сальники. Вроде всё нормально но, дым, туман с сапуна идёт вместе с маслом. Я сапун на улицу вывел. Люди говорят что это кольца приьираются. Как долго они будут притирать я? Или это что-то с цилиндрами.? Ну я смотрел там хон был. Посоветуйте что делать!

Чем может быть проблема

Брат у меня голф4 газую обороты нету машина не тянет ели доходит до 2000 оборота глушаке масло подскажи пожалуйста

Только вот я думаю трубка должна быть определённой толщины чем больше там воды тем больше усилия надо толкать её

Дружище все правильно, я сам всю жизнь на дизелях проработал, но момент: давление в картере 5 см мне кажется многовато. Я работал на тепловозах там дифманометр в штате. На оборотах 10 мм уже не допустимо. И Еще никогда не видел дизелей с форсунками внутри клапанной крышки. Это кто такие делает?

Если износ поршневой должен дыметь через выхлопной?

На халодный проверить или на горячей момент