Лучше ЕГР не восстанавливать, экономия будет не значительная, а вот цилиндры будут забиватся сажей, и в итоге потом кольца на поршнях закаксовываются, свечи тоже все в саже, и выходные клапана в саже (из-за чего клапана потом могут не плотно прилегать к посадочному месту), масло быстрее портится, так как со стенок отложения будут смыватся маслом, и стекать в поддон, а там уже попадая вместе с маслом в постель коленвала, может вызывать задиры. Обычно люди наоборот глушат ЕГР, чтобы мотор дольше прожил. Так что рекомендую ЕГР не восстанавливать. И вот фильм научный из СССР, который подробно объясняет почему важна чистота масла ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yp2cdwgQyM4.html (посмотрите не пожалеете)
Моим катушкам на Волге пошёл 23 год, вернее одной из двух, одна нарылась на 17 году жизни. Проблема всегда была с проводами, три четыре года и начинались пропуски зажигания. Потом прочитал про установку низкоомных проводов, решил попробовать поставил и обалдел. В общем я всем доволен, всё работает отлично, вот только пришлось увеличить зазор на свечах.
Штатные катушки мощнее вазовской спаренной. Единственный её плюс это цена. Прогонял на генераторе импульсов и штатная держала искру до 1200Гц а вазовская только до 800Гц. В твоём случае скорее всего помог зазор в свечах. Попробуй ещё порегулировать УОЗ. Регулируется через K-line адаптер, программа Autotester 3.
@@avtomotto8576 Дело не то чтобы в микасе, а в прошивке на нём. Приезжал соболь на микасе 7,1 от инжектора и адекватно работал. Родной микас 5,4 регулировал УОЗ наоборот при разгазовке ронял угол и машина давилась, при этом в этот микас до меня не лазили. Перезалил прошивку и машина заработала адекватно на своём микасе. Алгоритм изменения УОЗ во всех (стоковых) прошивках одинаков. Да и хлопки не пропали при включении зажигания. Сказал владельцу чтобы отстал и не мешал машине работать. Поможет только переделка на форсунки. Да вакуумный шланг с клапаном травили. тянули пары в себя после остановки мотора. Замена снизили силу хлопков и легче стал пуск.
@@user-et2mt3qg8y У меня до этого был Соболь, теперь у брата, точно такой, карбюраторный, там хлопков вообще нет, и провалов нет, блок его родной микас 7.1, а на этом стоял с завода микас 5.4
@@avtomotto8576 А у меня родной микас 5,4 с не родным датчиком дмрв плёночного типа работает т.е. от микас 7,1, не скажу что это было просто но я сделал это. Так к чему это я, дело в программе. Тебя программист маленько "налюбил" в плане что 7,1 ты мог через к-лайн сам вертеть а 5,4 нужно каждый раз колоть и программатором шить.
Установил уже давно катушку от ваза. У меня машина грузы не возит, тяжёлые. Максимум до тонны. Установил коробку от Волги и редуктор от бизнеса. Динамика стала лучше и крейсерская скорость поднялась.
После просмотра ролика в голове возникло два вопроса... Зачем? И главное - для чего? Изначально производитель установил две двухканальных катушки на микропроцессорную систему зажигания... Карл, - микропроцессорную!!! Где когда недостаточная энергия искры на свече - просто увеличивается время ее накапления в катушке и все... Изначально программа написана с учетом всех возможных режимов работы двигателя и время накопление энергии в катушках для каждого режима уже учтено. И при написании сего софта было за основу взяты параметры самих катушек, а именно это время накопления магнитного поля и ток удержания который наступает после накопления магнитного поля в магнитопроводе катушки... И эти параметры разные у разных типов катушек, а судя по тому что в вашем случае есть понятие "холостой искры" а именно программой в ЭБУ не придусмотренно плавного снятия тока с катушек при отсутствии запуска двигателя когда включаете зажигания, по причини установки в ЭБУ какого нибуть го_на заместь нормальный силовых транзисторов которые питают катушки зажигания. С нетерпением будем ждать следующего видеоролика про покупку и замену самого блока ЭБУ...
Перед установкой я смотрел очень много отзывов, люди хвалят, ни одного негативного опыта, поэтому решил попробовать. Скоро куплю себе осциллограф, будет возможность сравнить отличия
@@avtomotto8576 Это так же хвалят двухкональную систему зажигания на классику, где два датчика Хола, два коммутатора и две двухканальные катухи с змз 405 - кругом только положительные отзывы. типа прирост мощности, экономия топлива и т.п. и т.д. Но никто сцуко не пишит, и не говорит, что после 10 минут работы на холостых оборотах коммутаторы разогреваются до таких температур что начинают збоить и идут пропуски в зажигании... Вобщем хорошая такая система зажигания - но без охлаждения жидким азотом она почему то долго не работает на холостом ходу...
@@user-pp3zv2wi9j меняя коммутаторы на 08 модели сталкивался с такими что греются менял на другие и всё работало. Дело в самих каммутаторах и производителях. По случаю попался венгерский проработал 6 лет , так и продался с машиной.
@@user-gw2vc9ok8r Вся фишка в том что в современных коммутаторах минимальная расчетная частота вращения коленвала 700-800 оборотов в мин. при еще низшей частоте коммутатор работает в режиме запуска двигателя, без всякого ограничения времени накачки в катухах... При двухканальной системе зажигания число холостых оборотов делится на двое между каналами и получается что число холостых не достаточное для нормального режима работы коммутатора...
Под эти катушки нужно шить микас, в эту задано время насыщения катушки в зависимости от напряжения, у стандартной и у вазовской это время разное, так что может быть неточное зажигание.
Дружище! для начала, заряди АКБ, затем возьми свой карб и вместе с винтом качества, закинь в кусты. И в дополнение к вазовскому модулю поставь инжектор с новыми мозгами и тогда ты получишь нормальную работу двс, экономию топлива и прирост мощности до 140 кобыл. Лично я, сейчас этим и занимаюсь! Удачи!
140 это чтоб налог больше платили макс 123 . Укарба 114 раст под 93 группа д . На низах карб нагинает инжектор . Сам раньше ездил на инж соболь 406 . Переделал на карб 8 лет гоняю карб 151 с перед под д . Диффузор 2 камера на 27 раз в год помою и все в путь . Самраньше делал газели соболя но сейчас делаю редко запчасти шлак от гбц ремонта отказался седла и направляйки и клапана мусор одна рекламма отвечать неохота за ремонт на пробеге 400км лопнула шляпа турецкого выпускнова клапана один брак.
