Лада Веста доступна на рынке с двумя типами коробок передач - механической и роботизированной. По счастливому стечению обстоятельств в нашей редакции оказались седаны с обеими трансмиссиями. Грех было не сравнить. Смотрим, что лучше.
Все противники робота кричат, мол робот "тупит", что-то не туда и не вовремя переключает. А механка рулит. Вот только, если вспомнить, что на роботе есть ручное переключение передач, то не логично ли при активной езде пользоваться этим, переключая самому "туда" и "когда надо", то бишь, по сути, юзая робот как "механку", а после тяжелого рабочего дня, когда "овощишь" в потоке и драйв нафиг не нужен, юзать автоматический режим?
Робот не переключается в ручном режиме только на 1 передаче. На всех остальных передачах, в ручном режиме, робот всё равно включает передачу на высоких или низких оборотах. Так что ехать на роботе на полном газу, как на механике, можно только на первой передаче.
Год отъездил на весте 2019 1.8 АМТ. После вариатора первое время страдал, потом привык. Проблема робота в том, что он не может прогнозировать заранее, какую передачу нужно включить, как это делает водитель на механике, видя дорожную обстановку. Робот - это супер механика. Нет педали сцепления, сам переключает передачи вниз, если нужно - двигатель не заглохнет. Не откатывается назад. В ручном режиме можно ехать вполне динамично и адекватно обстановке. В автоматическом режиме не так динамично. У него приоритет на экономию топлива, переключает вверх слишком рано, держит низкие обороты. Но это решается прошивкой АМТ 3.0, там есть спортивный режим с поддержанием оптимальных оборотов, для города самое оно.
Респект АвтоВАЗу ! 5 лет эксплуатации Весты на роботе. Маршруты: Красноярск- Москва-Питер-Красноярск-Чита. Робот отработал на отлично! На Байкальских перевалах, в "тягуны" и на спусках ( торможением двигателем) у робота продуман оптимальный алгоритм работы переключения передач. Замена "кривого" заводского диска сцепления проводилась на 105 тыс. км пробега, что удивило механиков в автосервисе. После замены родного диска на диск сцепления "Valeo", машину не узнал ) исчезли подёргивания со стороны трансмиссии в "ползучем режиме", машина стала переключаться плавно, мягко. Моё мнение: неплохо бы было, если бы АвтоВАЗ продолжил выпуск Вест в линейке комплектации с роботизированной коробкой передач.
Добрый день подскажите какая версия прошивки коробки и двигателя у вас , переводите ли в N положение на светофорах и как часто ездите по пробкам, а и ездите в М режиме или в А ?
Ни когда не ездил на отечественных автомобилях, потому что долго жил на дальнем востоке, владел большим количеством японских машин. Потом переехал уехал с дв. Вчера с товарищем ездили смотреть ему машины с двумя педалями. Новые. В бюджете он ограничен. Так вот я прокатился на весте с роботом. И мне понравилось. Подвеска вообще хорошо работает, робот тоже нормально. И не надо робот сравнивать с автоматом. Это же механика, только с автоматическим сцеплением, следовательно переключение передач будет чувствоваться. Главное что бы надежность была хорошая. У кого есть деньги можно что нибудь подороже купить. Веста на роботе с кондеем 604 тысячи. А хундай солярис на автомате 788 тасяч. Вот такая разница. Каждый пусть думает сам.
5 лет катался ни ниве. Правая рука и левая нога стали как у матроса Папая. До работы порядка 170 км и я чтобы доехать делал около 200 переключений. Сейчас на роботе втыкаю утром А и еду до финиша. Если хочется чтобы робот не переключал повышенную при обгонах, то качу на ручном режиме. Вот и весь хер до копейки.
Журналист молодец, понятно что он сказал то что ему сказали сказать в сюжете (всётаки денег заплатили), но в конце видео он всё таки дал намёк на истину 7:47
Здравствуйте!Прошло 5 лет.Много роботов на приоре и гранте.Можете сравнит по проишествии времени.Мне кажется,теперь много проблем у робота.Я имею в виду коробку передач.
даже не понимаете что говорите, на МТ при раскачке не надо включать заднюю, в этом и фишка механики. и какую жёсткость придаёт алюминиевый поддон? в месте соединения двигателя и коробки у всех постоянно расхлябано? или в процессе эксплуатации там какие-то перегибы бывают? что за бред то??
+Smart Killer Скорее всего вибраций так просто меньше, изза -того что коробка не только к блоку крепится но и к литому поддону, более монолитная конструкция. В видео кстати не упомянули что из-за литого поддона на версии с мкпп намного больше заправочный обьем масла в двигателе, что с одной стороны плюс для срока служжбы масла и охлаждения двигателя, с другой стороны - дорого.
+Руслан А да там достаточно крепежа того что есть, были б вибрации, откручивалась бы кпп, а сколько помню наоборот, всегда хорошо затянуто. так ещё минус литого поддона в случае если налетишь на камень (ну бывают случаи) можно просто расколоть его и придётся покупать новый или заваривать дыру аргоном, который до сих пор не везде есть. куда проще стальной, снял молотком выправил, ну или если пробил даже, то простой эл.сваркой заварить без проблем можно!
@@Smart.Killer ф Францию и Японию можно за один присест преодолеть на авто, оттуда и невысокие требования. Для них шок, когда "в деревню" на выходные можно 500-1000 вёрст в одну сторону накрутить:)
робот не гавно. он просто по своему поведению отличается от автомата. Если на автомате педаль газа при разгоне надо жать только в пол, то на амт, следует приотпускать газ в момент переключения предачи, особенно с 1 на 2-ую. К этому легко можно привыкнуть, и амт будет удовлетворять при вождении
Езжу на роботе лада гранта 2015 г. после механики и АКПП калина, робот работает отлично, есть немного глюков, но не критично, свои фукции выполняет на 100%,, зато можно двигаться накатом с горок, в сети много антирекламы, работают менеджеры конкурентов, никого не слушайте если вам необходимо двигаться в пробках и много общатся по телефону беретие робота, думаю через год все утихнет и люди поверят в него
Пересел с соляриса 1.6 и 6ст автоматом, на Весту 1.6 с роботом. По динамике мощности и комфорту все схожее, но вот коробка заставила меня плакать. Но я не из тех кто пасует и сдается при первых трудностях. Решил дать Весте время. Сейчас на пробеге 20т.км робот меня начал полностью устраивать, или он адаптировался под мой стиль вождения или я к нему.
Хороший взвешанный репортаж. Любая новая машина всегда имеет детские болезни, главное, чтоб инженеры работали и избавляли машину от этих детских болезней.
Ха-ха-ха!!! Про кивки улыбнуло! Так всегда происходило на стареньких "автоматах" (да и не очень старых, на первых ДСГ Вагеновских хвалёных такое подмечал) , а вот на механике всё как раз происходит мягко-плавно. Да-а-а, сказанул - так сказанул...
с какого ты решил,я лично ездил на 4-х переднеприводных вазах,в гражданском режиме никаких проблем не испытывал,И только на новой приоре возникли сложности при включении 1,но никак не второй передачи.хотя если на первой разгонятся до 20 км/ч...?
Ладно, на Лансер 9 проблемы при включении задней были :) Особенно, если с места. Надо было газануть, отпустить, и влючить. Первые 50.000 км так было)))))
@@avero4kin617 гранта 14 года тросиковая, пробег под 50т, умудриться включить вторую за первой - целая наука и искусство: быстро включать без промежуточной нейтрали - хруст, не до конца подоткнул (иногда в упор не хочет втыкаться до конца) - хруст, приходится через нейтралку заново втыкать. Но что самое удивительное, после торможения с 4-3 передачи включается очень гладко
сделали бы как у киа и хундая, или 6ти ступка мешалка или 6ти ступка полноценный автомат- тогда было бы круто. сомневаюсь что у весты хоть на роботе хоть на мешалке расход на 160 будет меньше 9 литров- а вот на солярке на мешалке на 6 передаче я укладываюсь в 9 литров на 160. автовазу не дано такого все таки. были бы моторы в 2 литра и 6 ступка я бы и ларгус взял , а был бы на весте хотя бы 4х ступка автомат нормальный то и веста бы пошла но только за счет цены и никак не пожеланию. по желанию все таки рио никто не переплюнет.
Автомат удобнее сейчас в наше время и практичнее, особенно в пробках. Да и по трассе нормально ехать. Нужно просто научиться граммотно ездит на автомобиле с автоматом и роботом.
А Лисовская говорит что масло в коробке ЖЕЛАТЕЛЬНО менять раз в 60к, хоть даже если производителем предписано что масло залито на весь срок службы коробки
Лисовская говорит менять масло))) прикольная инструкция по эксплуатации))) Однако периодическую замену масла в КПП вполне можно практиковать. Дело в том что само масло может окисляться на воздухе. Меняться его щелочное число и меняться состав присадок. В нем могут идти разные химические процессы . Может присутствовать слишком большое количество продуктов износа шестерен и синхронизаторов. Так что если хотите сделать замену, при достаточно большом пробеге или сроке службы, то почему бы и нет? Главное не ошибитесь с самим маслом и квалификацией исполнителя работ..
+Роман Лукьянов Первые два слова сообщения уже вызывает улыбку) А вот почему-то седые мужики на с.т.о. руками замахали, когда я по-молодости сказал, чтоб заменили масло в мкпп. Доливу - да, замене - нет. Для машин с пробегом.
Я так понял говном робота обзывают те, кто даже не ездил на нём? Ради интереса 2 недели назад взял на тест-драйв весту с роботом. Мне понравилось и это учитывая даже, что робот не настроился под мой стиль вождения.
Я на нем поездил 4 года, первый автомобиль в жизни. 235 т км пробег, такси. Замучили поломки ремонты, замена сцепления каждые 50т актуатор сдох полностью на 167т км. Новый сдох недавно, то есть через год. Очень жалею, что не взял механику.
лично мне не очень понравилась Веста на роботе, тупит при переключении, машина ныряет и динамика соответственно хуже. Правда есть огромный плюс, не надо постоянно дергать селектор, приятно!)) Вазу нужно ставить АКПП или дорабатывать робота.
веста 17го года, амт2.0, все норм, скорости втыкает быстрее чем некоторые это делают на палке, да и нет такого вайна как у некоторых на ручке ооо третья не втыкается ооо пятая не врубается ооо педаль сцепления отвалилась)))
если с толкача заводиш 3 передачю втыкать надо, для меньшего усилия растолкать автор. ну это так опыт из жизни. А по роботу КПП чет как-то не доработано. может со временем долечать. ))
за такую цену блять механика не актуальна. В городе вообще нахуй механику. Я 1.5 года ездил на механике и на автомате. Да автомат не такои резвый базара нет. но блять в городе кайф по пробярам телепатся. Вообщем на механику садится не собираюсь прошлый век
автоматы берут кошколюбы и подкаблучники - безвольные люди, привыкшие подстраиваться под внешние условия и чужое внение. механику берут те кто привык контролировать свою жизнь.
Все таки робот это альтернатива именно механике. Но никак не автомату. Единственное чем хорош российский робот, так это ремонтопригодностью и ценой на ремонт
ScoutB22 По Москве я лучше буду ездить с туповатым роботом, чем постоянно выдрачивать рукой и ногой передачи по пробкам и светофорам. А еще лучше взять машину с нормальным автоматом.
+павел орпоп , есть мнение, что лучше самому втыкать передачи и жать сцепление, а не терпеть то, как это делает АМТ. Насчет нормального "автомата" согласен - в городе с ним комфортнее.
да нормально он переключает... он дергает тока когда тапку в пол продавишь... впрочем если ты на механике будешь делать тоже самое будут такие же рывки
Лисовская вам ещё не то наговорит. Здесь более квалифицированные эксперты.А вот по поводу выезда с ямы с раскачки - это вопрос интересный. Любая такая коробка может выйти из строя раньше, чем надо. Так что лучше всё таки не буксуйте.
+Вадим Легостаев Как альтернатива механике- отлично. Мне всегда нравилась механика, чувтво полного контроля над машиной. АМТ это тоже дает, но есть и полностью автоматизированный, комфортный режим работы. Есть и минусы относительно гидротрансформатного автомата- разрывы потока мощности пока сцепление разомкнуто. Время разрыва не 1,7 секунды, а 0,5 с. для калин-грант-приор и чуть менее 1 с. для весты. Себе купил калину кросс на АМТ и спустя пол года пользования скажу: купил бы еще раз.
Очень неудобно что она откатывается назад на подъеме при трогании Постоянно надо включать ручник.Классический автомат так не делает.Если Машина день простояла вечером выезжаешь с работы и сначала надо проехать перекресток на котором приходится несколько раз остановиться потом робот очень долго не может переключать побыстрее .Я переключаюсь на механику тогда можно с перекрестка быстрее выехать.А когда проедешь на ней немного тогда уже переключается робот нормально.Может я неправильно езжу у меня это первый робот всегда были автоматы.
На оф сайте 1,6 на МКПП разгоняется до сотни за 11,2 сек, на АМТ - 14,1!!! Какие тут могут быть еще сравнения? Сюжет явно проплачен. Вазовская АМТ нах никому не нужна. Посмотрите статистику продаж. А масло на весь срок службы - это утопия и развод покупателей на дорогостоящий ремонт в будущем. НЕТ необслуживаемых коробок, редукторов и т.д. - они только в головах маркетологов.
Меня вот одно удивляет, сейчас мир электроники, неужели инженерам так трудно на все механические коробки поставить такую фигню, которая при втыкании какой либо передачи сама приблизила обороты коленвала с втыкаемой скоростью. И намного быстрее и четче бы включались скорости, я не знаю, это так трудно что ли? На дорогих роботах так и происходит, если в ручную понижать скорость, то машина ждет пока обороты коленвала будут одинаковы оборотами втыкаемой передачи.
нормальные люди- это судя по всему паркетные автолюбители проживающие в климатической зоне где даже зимой температура не превышает - 10 градусов по Цельсию.
На роботе быстрее изнашивается сцепление и актуаторы летят каждый год, но я в такси по 12 часов каждый день, а если не ездить, тогда конечно ничего ломаться не будет.
+Imy Familiy это слишком дорого и для Ваза,ее же нельзя просто купить и поставить,надо писать прошивку мозгов,а это не 1день как-то скрещивать мотор и коробку и покупателей будет меньше т.к она будет стоить гораздо дороже
Почему они пихают механическое сцепление на гидротрансформаторе робот куда лучше, у механического сцепления куча минусов те же дерганья особенно когда диск будет изношен, причем износ будет на много быстрее особенно в пробках т.к. электроника будет постоянно приотпускать сцепление, а на гидравлике такой проблемы нет плюс есть кнопка регулировки жесткости срабатывания сцепления
В чём тупость "робота"?? вот только это и слышу: тупой, тупой.. В чём это проявляется? Тупит не "робот", тупит прокладка между рулём и сиденьем. Кто хочет приобрести Весту с "роботом", но сомневается, никого не слушайте. Там всё намного проще и лучше. Особых проблем нет, если следовать некоторым правилам.
@@vesta0015 Например, не жать педаль в пол на первой, когда едешь в горку. И в повороте. При таких условиях он не переключит сам на вторую, вроде из соображений безопасности так сделано.
Топливо у всех экономити а тут расход больше. Переключение дольше чем у ручки и гидротрансформатора. Однодисковый а значит плавности хода нет. Спорт режима нет. На ручной переходишь включает первую!? Все плюсы робота сведены к 0 зачем же ее тогда брать.
Преимущество робота- замена масла как на механике, около 2-3 тыс руб,запчасти как на механике. Автомат кппп- замена масла 10-15 тыс руб. Вариатор 15- 20 тыс руб. Про ремонт вообще молчу. И будут себя обманывать, что однаразовый вариатор это лучшее в их машине..🤣🤣🤣
АвтоВаз гордится что они продали уже почти 7 тыс штук - ток план был до конца 2015г. продать 5000, да и надеелись отжать рынок а в итоге. Продажи вест пошли за счет продал Калин, количество проданнных Лада Калина в феврале снизилось более чем на 2000шт. относительно прошлого года, и лишь за счет этого были проданы 2900 Вест.
Артем Ханферов может тебе планы автоваза посмотреть? Они спецом произвели 5000 авто до нового года и надеялись их все продать. А что значит месяц? хундай в месяц разбирают 9000шт., киа рио по 7000шт. итого 16000шт. практически одной и той же машины. + всяки поло, рапиды и т.д.
Артем Ханферов читай может умнее станешь) Почему провалились продажи LADA Vesta или вот эта Продажи Лада Веста в декабре 2015 года оказались провальными забьешь в поисковике, надеюсь справишься))) А то с тобой будет точно все понятно))
Робот только если у водителя повышенная меланхоличность. Остальным - механика. Ах, да. И москвичам еще робот, ибо в их пробках на ручке не долго протянешь.
на Гранте полдня поездишь в пробках начинает при трогании дергать авто, пробег 27,,, уже третий актуатор поменяли проблема осталась, на 2м то буду опять поднимать ? вроде как завод не дает добро на замену сцепления, короче пол-года уголовников, на весте вроде таже проблема, с парнем из таксопарка разговаривал, весты на ручке разобрали а с роботом особо нет желающих
Это провал... полный провал!!! Переключения за 1,7 сек, вдумайтесь... за 1,7 сек, вас размажет грузовик за 1,7 сек. Т.е. нажал и ждешь, ждешь, ждешь и ничего, повторюсь ничего не происходит! На трассе это чревато смертью, особенно для не опытных. Да можно ко всему привыкнуть, но машина с роботом просто опасна!!!
+Константин Могилев Ну если ты дибил и обгоняешь фуру на авто режиме на роботе то да, тебя размажет. А если переключаешься в ручной режим и на 3й передаче обгоняешь (как рекомендует производитель в целях безопасности) то всё будет норм.
Когда хочешь что бы тебя укачивало вместе с пассажирами надо брать робота. Гениальное решение Бу Андерсона отказаться от воющей механики, из-за шума, что бы потом её же поставить на робота. Браво! Они не избавились от шума. Они поставили шумную коробку на автомобили которые должны были бы пользоваться большим спросом! Единственный плюс вазовской механики был в кайфовой чёткости переключений передач за счёт тросикого механизма. Заменили на реношную. И тут провал! Там невнятная кулиса! В итоге неконкурентные две педали и невнятная механика. Не верю что связка вазовской механики и японского автомата получалась дороже чем французская механика и та же вазовская механика с роботом. Для меня неудачная трансмиссия стала решающим фактором в выборе автомобиля другой марки.
