Всем моделистам Советского Союза посвящается ! Это уже наша история, но в своих видео я постараюсь дать запуск, каждому микродвигателю выпущенному в СССР. Плейлист: Легенды СССР микродвигатели нашей молодости, постоянно пополняется.
Далек от моделирования, но видео захватило, не смог оторваться. Очень позитивный автор. Какая-то штуковина крутится до 18 тысяч и не взрывается!! Мотоциклы советские так не делали.
Егор Петровский кубатура больше вес цпг больше соответственно они уже не будут с токо крутить и вибрации и расход и ресурс все пойдет в худшую сторону исли будут также крутить (совки мото )
После всего того, что этот двигатель пережил за всю свою жизнь, он ещё и работает как часы, и обороты большие выдает и тягу хорошую имеет!!!! Замечательный движок!!! Достоин уважения, как двигатель, так и Игорь! Двигатель однозначно на консервацию, он ещё свое послужит!
Большое спасибо, что послушали нас и восстановили его. Игорь сделайте пожалуйста тест 4 тактного двигателя, уж очень интересно его послушать,посмотреть и внутри и снаружи.
Почему труба не даёт прибавки в оборотах: Потому что её длина и форма, которую вы нашли на этот мотор, расчитана на прибавку мощности в рабочем интервале оборотов. В том, на которых мотор будет летать/плыть/ехать. Это примерно 3/5-4/5 интервала. На максимальных оборотах мотора, как можно догадаться, крутящий момент двигателя минимальный и стремится к нулю. На наивысших оборотах у мотора уравновешиваются крут. момент и все сопротивления, и обороты не растут, потому что наступает полный дзен. Резонансная труба: Её длина и расстояние от среза гильзы и до начала второго конуса (самое широкое) и до его окончания (начало пипки) считается по хитрой формуле и зависит от продолжительности фазы выпуска и расчётных оборотов. Интервал рабочих оборотов резонансной трубы определяется длиной этого второго конуса. Чем он короче, тем меньший интервал рывка, но выше его значение (волна отражается эффективнее). И наоборот, чем более пологая труба, тем в большем интервале она работает, но менее ощутимо. Диаметр трубы зависит от требуемого объёма резонатора, и зависит от раб. объёма двиг. ____________________ Если ваша цель именно разогнать двиг до максимальных оборотов, то вам нужно делать трубу с длиной, расчитанной на максимальные обороты без трубы. Тогда да, она даст момент на этом режиме и мотор разгонится ещё, пока снова не уравновесится. Скорее всего, она будет раза в два короче и толстенькой. До 35-40 тыс. об/мин. разгоняются маленькие доработанные калилки. Люблю смотреть ваш канал. Успехов! С наилучшими пожеланиями!
Игорь ты красава)) реально тема все сделал отлично, двигатель оживил. Теперь куча лайков будет, за эрзац топливо только при создании осторожно не спали свечку во время работы. Это поинтересней будет чем на какой модели нам его видеть.
Спасибо за видео, смотрю уже третье, подписался, жалко в школьные годы такого оборудования не наработал, а все азы постигал на собственных ошибках. Но потом опыт появился и даже пару соревнований выиграл, хотя там полёт был вишенкой на торт, был копиистом
спасибо автору. я сам бывший авиамоделист-школьник. у школьников и спортивников разные ограничения на топливо. сам больше по движкам, МК-12 помню лучше чем "Отче наш"...
Игорь с новым годом! Я тебе посоветую шлифануть на одну десяточку заднию крышку она даёт сопротевление и поставить латуневые втулочки на каленвале и у поршня .Потом погонять на малых оборотах с часик .Ну а потом протестировать. Мой знакомый ещё в 80х годах на некоторые моторчики растачивал под кольцо канавку и ставил одно кольцо .После этого была очень хорошая компрессия и тяга. Я тоже когда то занимался авиомоделизмом Удачи тебе и успехов в твоём деле.
здравствуйте Игорь ,я ваш большой фанат и мне все нравится то что вы делаете, у меня маленькое замечание может я не внимательно смотрел, мне кажется что надо переставить вентиль в обратку, то же вращение против часовой только вентиль в обратку,спасибо за внимание
Игорь, основное правило расчёта выхлопной системы - это, кратность объёма выхлопной системы до объёма двигателя. Объём двигателя Вы знаете, объём трубы считается заливанием жидкости под завязку и сливанием в мерную посуду.
В судомодельном спорте видел глушитель-резонансную трубу, в которой обратный конус был сделан подвижным (его толкал длинная резьбовая шпилька, а объем, который оставался за конусом становился глушителем) и позволял настроить трубу на достижение резонанса. После настройки все можно было зафиксировать. Винт для этого мотора, чтобы он развивал максимальные обороты нужен диаметром не более 220 мм и желательно композитным - как минимум стеклонаполненным (из стеклоткани с эпоксидкой), но лучше карбоновый - они обладают несколько большей массой, по сравнению с деревянными, но гораздо прочнее и создают эффект маховика, который должен присутствовать для стабильной работы мотора. И никогда не используйте винты для электролетов на ДВС моторах - кроме специализированных, все остальные электровинты (а уж китайские точно) не рассчитаны на работу на оборотах выше 10000 в минуту.
пирометр не меряет зеркальные поверхности) покрасть/замаж хоть фломастером, будет показывать точно. черное матовое - идеально трение об крышку шатуном, как раз и спасает шатун,, по моему мнению. я уже писал в прошлом видео "думаю шатун лупануло об картер. выборка на картере, под шатун, которая удерживает его от слета с коленвала заканчивается на гильзе. возможно, в этом промежутке отсутствия выборки и слетел шатун,,, на расстояние достаточное для закусывания(удара об начало выборки). в этом случае в картере останутся следы от закуса."
Где то лежит у меня такой же мдс 6,5 кр 2 ус, и тоже с оборваным шатуном ...оторвало его при его паспортных 32000 оборотов в минуту, тоже был замер с резонаторм, наддувом только вместо винта, шкив его родной стоял (он же судомодельный) ...слетел шланчик со штуцера рубашки охлаждения, заметили не сразу...пока не открутился шкив))) разобрал я его, всё в норме кроме шатуна...но руки до него, так и не дошли и лежит он уже с 1995 го года....
Труба резонансная, и у нее частота резонанса зависит от габаритов. Соответственно, для повышения частоты, размер резонатора должен быть уменьшен. Так что может быть именно труба не дает выйти на более высокие обороты.
трубу делать телескопической для настройки на нужную частоту. повысить добротность резонатора снизив пологость углов. максимальная добротность вообще при вертикальных торцевых стенках,но получится настройка чисто на выбранную частоту. соответственно с винтами сильно не проиграешь потом. но если без фанатизма,то оставлять запас по диапазону. после оперативного определения во время работы необходимых габаритов резонатора изготавливается уже постоянный. чем диаметр резонатора больше,тем длиннее он получится ( при заданной частоте) и наоборот. иметь настраиваемый резонатор под разные двиги имеет смысл при работе с разными моделями и их доводке
Игорь, тебе нужен хороший набор пропиков для точной настройки ВМГ. Что бы выжать из двигла максимум. А если пропик заводской и "посчитаный" это еще не означает что он идеален. Нужно играться не только с размером, но и с шагом!!!
Выражу некоторое своё мнение, не совет, просто мнение. Поршень сколот с одной стороны, следовательно и дисбаланс на нём, туда же и шатун, ты его сделал очень хорошо, качественно, но несколько толще, а это доп.вес., что в таких двигателях сказывается очень сильно. Можно снять поршень и проточить на токарке на расстояние скола, это уменьшит его вес и уберёт дисбаланс (если конструкция позволяет). Так же можно еще и шатун малость доработать, на фрезерном проточить по середине с заглублением на 0,5-0,7 мм канал, для придания рёбер жесткости, это и вес снизит и прочность повысит. Но это лишь размышления на тему, делать или нет - решать тебе.
Игорь, у вас золотые руки. А не пробовали применить свои руки в других областях? Например, мототехника. Было бы очень интересно смотреть ваши эксперименты с мототехникой.
Игорь, блестящие и зеркальные поверхности имеют низкий коэффициент излучения, поэтому для измерения действительной температуры, закрасьте интересующий участок поверхности маркером или краской.
чтобы лазерный термометр правильно показывал - затемни трубу грифельным карандашом в месте снятия показаний. На белые или светоотражающие поверхности - лазерник показывает погоду.
Игорь,отличный результат)!По ходу шатун пару часов вполне вЫходит).Если у тебя есть к этому движку паспорт,не мог бы ты его отсканировать и выложить где-нить,а то в нете найти не смог.Только пишут,что макс. обороты его ок 12.000-13,500 об\мин с винтом 250х150.Ещё мысли по поводу трубы-а не маловата ли для работы с ней фаза выхлопа?Чтоб труба чётко работала,нужна довольно широкая фаза выхлопа,чтоб труба успевала заталкивать смесь обратно в цилиндр на резонансных оборотах.Насколько-увы,не скажу,надо бы у моделистов на форумах поспрашивать,посмотреть похожие движки,рассчитанные на работу с трубой для сравнения.Ну,и размеры трубы тоже вещь тонкая. У тебя ж вроде уже имеется радиоаппаратура?Я б на твоём месте сделал большой аэроглиссер))-это намного проще,чем самолёт и не менее зрелищно.Как раз к весне управишься).Кст.,у буржуев такие аэроглиссеры с мощными движками даже взлетают))
Только подписался на канал, посмотрел несколько видео, очень интересно! Только страшно когда ты пальцами к карбюратору тянешься и при этом двигатель вращается на максимальных оборотах... Береги себе.
судя по видео не хватает степени сжатия нужно зажать, снять одну из прокладок из под головки. труба включится и примерно добавит 2500 3000 об. отверстия шатуна после сверления протягиваются специальной протяжкой с калибрующимися кольцами упрочняя поверхность. материал шатуна д16 д20т
У меня бида почти такая же была с унитазом, разобрал собрал залил воды ск капает, опять разобрал протер смазал приклеил постучал собрал залил воды, скк капает, опять разобрал протер подтянул постучал собрал подумал и еще раз подумал залил воду иии ск не капает прям радости было полный унитаз)))))))) P.S капал не на пол а внутри сливного бочка порой раздражало по утрам кап кап )))
По частоте выхлопа без резонатора настраивать уже сам резонатор т.е вообще отдельно скорее всего в природе существует формула настройки в резонанс по длине его или по произведению длины и объема резонатора. С уважением к мастеру...
В общем так. Для больших оборотов нужен винт с малым шагом. Я так с ЦСТКАМ-1,5КР-АС ебался долго-долго. Со стандартным винтом от МАРЗа он вообще как-то раскручиваться отказывался. С покупным схожего размера так подавно. Потом я распилил винт от другого совкового движка, и с ним обороты заметно выросли. Но до резонанса было как до Пекина раком. В итоге заказал два винта, 6х3 и 5х3, даже думал, что 5х3 уж слишком мал. Ан нет, именно с 5х3 движок выдал свои визжащие 30к оборотов, и тягу почта в 2кг (!) Винт чуть больше, и всё, не может выйти на резонанс. Ибо резонансный пик, похоже, очень узкий. В общем, совет тебе, купи винтов (нормальных, для ДВС, прочных) разного размера и шага, и поиграйся. Сдаётся мне, что тот винт, что с трубой прогонялся, для него велик, и не позволяет выйти на резонанс.
Не читал каменты, но чтобы пирометром измерить температуру, близкую к реальной, необходимо измерять ее на предмете черного цвета. В данном случае можно на выхлопушку, на небольшую область, 10мм в диаметре достаточно, нанести черную термостойкую краску и измерять температуру на ней.
26 мне кажется для него утопия. Если только расточить золотник, что бы наполнение цилиндра улучшить на высоких оборотах. Или сделать мини турбину, хотя не знаю, будет ли она работать на калильном движке. Хорошая ведь идея для проекта=)
Пирометр не покажет адекватную температуру на отражающей поверхности :) Чем более матовая и тёмная поверхность - тем точнее :) Но уже даже на чисто, белом лесте бумаги A4 должны быть адекватные показатели
Овальное отверстие в карбюраторе, растачивать до круглого не нужно. Там принцип такой - чем раньше окно карбюратора закрывается, тем большее давление создаётся в картере (при ходе поршня вниз), и тем естественно под бо́льшим давлением (и с бо́льшим количеством воздуха) смесь заплёвывается в цилиндр. Увеличить этот эффект, ещё можно - максимально уменьшив свободное пространство в картере. Например, сделать шатун, так, чтоб он занимал собой наибольший объём (естественно без увеличения веса шатуна). И так же, заполнить все пустоты в поршне. В движках картиногов, заполняли пенопластом, и заливали его эпоксидкой.
купи себе электронный тахометр. установи, проверь,замерь. теперь с трубой. потом зажми степень, вынь прокладку из под головки замерь, подставь во время работы трубу посмотри результат, изготовь удлиннитель по средней части трубы меняй длинну, труба включится, зажимай головку пока не будут падать обороты, потом вернись. труба должна включаться в полёте а не в статике. рост оборотов в полете будет зависеть от скорости, и потом включается труба. судя по запуску пара еще хорошая. не ожидал что мои движки через 30 лет ещё будут жить
Надёжнее (точнее) чёрной краской покрыть (с минимальной толщиной, что бы была меньше погрешность измеряемой температуры) в том месте где хотите узнать температуру.
пирометром надо работать на чёрных поверхностях. блестящие отражающие будут показывать с потолка. достаточно хотя бы покрасить кусок металла чёрным маркером и в этой точке мерять.
Попробуй на спирту этиловом аптечном с касторкой, на керосине +спирт с касторкой, на растворителе,кирасине, спирту этиловом,с касторкой. ну вообщем создай топливо эти маторы очень хорошо лопают всякую всячену, как гворица и не прейдется покупать за долары топливо, все любители точно оценят, топливо оно всегда нужно.
трение о заднюю крышку возникает в основновном на первой статьи запуска, пока двиг. не вышел на рабочим обороты. Это видно по произвольному осевому смещению колен.вала....
Мотор изначально судомодельный водянка. Там еще более менее был применим. Фазы у него под трубу. На самолет ставить нет смысла- и тяжеловат и слабоват. Если для скорости - оборотов мало. Если на копию или пилотажку - крутящий момент мал. Если на тренировочный самолетик - в обращении сложен и ненадежен. Для коллекции только.
Температуру чистой металической поверхности ИК термометр не меряет - существуют для этого специальные наклеечки, которые клеются на поверхность и через них уже можно померять, ну или покрасить попробовать.
сделай движок побольше и двух цылиндровый и поставь на велик или машину с вело колёсами типа первый автомобиль 19 века. но лучше на керосине чтоб топливо дешёвое было и масло в бензин не лить. и от керосина вонь приятней как от реактивного самолёта :))
Если труба посчитана правильно под этот двигатель,то причина недокручивания может быть из-за некратности объемов.Залейте трубу водой,чтобы точно определить,объем трубы должен быть кратным объему двигателя.
На сколько мнетизвестно, резонансная труба увеличивает неполнение цилиндра на частоте резонанса, а соответственно увеличивает момент на валу, но не обороты. Это позволяет вращать бОльший винт, чем без резонансной трубы. Соответственнл надо вешать весло и мерить килограмы. Между делом, по тону работающего двигла, мне показалось что на оригинальном шатуне без трубы он крутился намного бодрее. Ещё, что чем выше частота резонанса, труба должна быть короче, возможно эта слишком длинная.
Есть более "правильный" способ обкатки калильных моторов, который рекомендует японский производитель OSmax: Обкатка производится на полностью открытой дроссельной заслонке! Первый бак топлива вырабатывается на очень обогащенной смеси так, чтобы обороты были минимальными. На втором баке выполняется следующая последовательность: 10 секунд на очень обогащенной смеси, 10 секунд на нормальной смеси, и так далее... Это самый эффективный способ обкатки, проверено на личном опыте многократно.
Я так же этот способ правильным. На малых оборотах ничего не обкатывается - читал многократно даже в старых советских изданиях. Мне просто боязно было, потому плавно обкатывал - чтоб долше поработал если что не так )))) Кстати многие не согласятся и считают что нужно потихоньку наращивать.
