Дорогие ребята, бесстрашные, диванные пилоты, Лёха это лицо настоящего лётчика, я подчёркиваю! не лицо оператора ЛА! а Русского лётчика, поэтому если на походе у вас боковой 25 то ничего не бойтесь , только авантюристы двигают и развивают наш мир, всё на посадке буде РОВНО! я уверен,
Я вот летать боюсь))) Мой Отец-лётчик как-то сказал: «Не ссы ты! Поднимаясь по трапу смотри на пилота - если седой, значит спокойно лети, если сопляк до 30, просто лети»)))) Шуточки конечно те ещё 😂😂😂
Хотелось бы услышать, как сам Алексей предпочитает в большинстве на руках садиться или же на автомате. На руках на верно всё таки больше удовольствия. И так же хотел услышать при каком боковом ветре автопилот идёт на посадку, а при каком он уже не сможет.
Анатолий Ивлев Алексей говорил, что из ста посадок 2 - 3 на автомате, остальные на руках. Я думаю, что если при определённом ветре не сможет пилот, то не сможет и автомат.
Да не, как раз у автоматики больше возможностей для манёвров. "Активная подвеска" слышали понятие? Тоже дофига параметров, но результат - превосходный.
Одна поправка: - по эффекту Доплера определяется скорость, но не высота! Высота определяется по биению частот радиовысотомера, с частотной модуляцией несущей.
Лёха любитель поговорить, видимо. :) Целую минуту доносил мысль "для автопосадки нужна поддержка с земли и оборудование на самолёте". Немного расфокусировывает такой обильный поток слов. :)
Всегда считал Nord Wind авиакомпанией так сказать не самого высшего качества... Летал с ними в Тай 2 раза оба раза все отлично. но самолеты явно старые у этой компании.. Для людей которые бояться летать (сам до усрачки боюсь) это фактор еще больше пугает. Но посмотрел видео с данным пилотом, я как то успокоился)
сказал бы проще, что самолёт захватывает автоматически курсовой и глиссадный маяк, тоесть выдерживает строго курс на полосу и глиссаду(профиль) снижения! полностью автоматическая посадка вплоть до выравнивания и пробега, возможна при наличии определённой категории квс(минимума), категории вс, категории аэропорта и даже минимума второго пилота! так что тут ещё всё надо вкучу собрать✈✈✈
Daite Dve потому-что пилот сам решает когда выпускать шасси и закрылки, причём на определенных скоростях, также как и уборку! но могут быть внештатные ситуации при которых пилот также принимает решение самостоятельно, автоматика пока не может справляться со всеми разными ситуациями!)))
В основном в автомате садятся только при плохих метеоусловиях, а именно видимости, когда полосу видишь за секунды до касания.. а так я бы сказал 90% посадок в ручном режиме.
Странно, что такое "доплеровское излучение" оО Есть эффект Доплера и он врядли както связан с измерением высоты, скорее уж скорости. Хотя, как пилот, он конечно вроде как молодец.
Daite Dve чтобы пилот мог контролировать процесс. Пилотможет решить уйти на второй круг. Мало ли что. Может от диспетчера какое предупреждение будет. Технически полностью автоматическая посадка реализуема. Буран вокруг планеты летал и садился полностью автоматически.
Принцип действия основан на использовании эффекта Доплера, согласно которому, частота принятого сигнала, отражённого от цели может отличаться от частоты излучённого сигнала и разница зависит от соотношения скоростей объектов относительно друг друга. Почему он не прав?
@@user-vn6op4dm1u потому что "Эффе́кт До́плера - изменение частоты и, соответственно, длины волны излучения, воспринимаемой наблюдателем (приёмником), вследствие движения источника излучения и/или движения наблюдателя (приёмника)". Это Википедия, если не удовлетворяет, могу пруфы из научной литературы найти. Суть Доплера именно в относительном движении источника и приемника или источника/приемника и отражающей поверхности. На этом эффекте основан, например, ДИСС -- доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса. Радиовысотомер же основан на конечности скорости распространения радиоволн в пространстве. Грубо, он измеряет время прохождения сигнала через путь самолет-поверхность-самолет. Оно строго соответствует искомой истинной высоте за исключением небольших погрешностей, зависящих от свойств отражающей поверхности. Радиовысотомеры малых высот действительно используют изменение частоты сигнала. Но это история чисто из электроники -- таким образом реализуется простой, надёжный и точный способ замера времени.
@@kaliostraexe9979, а кроме дивана -- действующее свидетельство, необходимую подготовку и допуск к самостоятельным полетам, если вы понимаете о чем я. Ну, и образование в сфере...
@@user-et1ov4cj2y Изменение частоты не связано с изменением длины волны. Это в форме ошибочно, изменения происходят в рамках кажущегося. Важна скорость.
Куда они переведутся?? Ежедневно рождается море детей, ежегодно кто то куда то поступает учиться, вот из этой толпы будут и есть новые лётчики, новые пекари, новые пахари, новые трахари и т.д.
Алексей не сказал, но я так понимаю, это выполнимо только в тех аэропортах, где не особо интенсивное движение, как Москва и Питер? . Когда рейсов много и диспетчеры могут корректировать движение, поэтому без ручного управления невозможно. Хотелось бы уточнить, так ли это часто используется
я автомобилист по профессии.. И ко мне приезжал один дядька очень похожий на него)) несколько машин обслуживать Жены Дочери и свою Так вот трезвым я его не видел) Я Уж так как одногодки примерно спросил - а чего пъешь.. то он сказал Горе от Ума.. Вот Близнецы!
Только не сказал что для ils надо частоту еще выставить в NAV,GPS или ADF,и в каждом аэропорту она своя при чем если несколько полос,у каждой полосы своя,например в Домодедово L 14 108.5 (в NAV) ,она же но с захода 320° будет называться уже R 32 и у неё будет своя частота,по которой автопилот выполняет заход и посадку
