С этим мне приходится часто сталкиваться , частые ноу хау чьи то , с этими ноу хау приезжают ,но почему то они неработают и приходится все приводить впорядок и к заводу к стоку ну и немного точная подгонка жиклерами , и сток в завод почему то всегда работает а ноу хау разнве не работают , правильно говорит Валерий , что ни кем эти ноу хау не расчитывплись не испытывались , инжегеры разрабатывали и испытывали а не блогеры кулибины
Карб. регулируются, так, чтобы при нужной мощности (запланированной ) был минимальный расход топл., а любое изменение конструкции и регулировки, ведет к не корректной работе карб.
И чего это Ютуб подсунул этот канал три года спустя, аккурат это время, как с инжектором колупаюсь. Лекцию послушал, и лектороы в сети достаточно. В теории все верно, только на практике работяги не могут переходную щель у Солекса по чертежу проточить, просаживают ниже уровня дроссельной заслонки, а потом холостой ход найти не реально. Оригинальный Солекс и Димитровградский далеко не совсем одно и то же, потому буржуйскому сносу нет, а от родного плюются. До сих пор вспоминаю, как на 11-ом моторе грузовика обогнать не смог, пока он не придержал, чтоб мне со встречки убраться. Поэтому давно уже никто не спорит, что весь легковой автопром был задушен, карбюраторами в том числе. Себе под замену колец продрал впускной тракт,только погрешности литья, без фанатизма. Карб напрочь отказался работать, от провалов едва в руль не бился, с перепугу взял с разборки другой, какой почище/ поровнее,- такая же хрень. И полез сначала книги читать, потом блогеров смотреть. Теперь в наличии четыре карба, все пиленные по разным авторам,одна только незадача,- поставить некуда.
Есть в сети такой товарищ, "Обеднялкой фунтика" обзывается. Он утверждает, что если кинуть с бака шланг, то на холостом ходу двигатель будет крутить на паровой фазе. Еще утверждает, что все карбы изначально богатят на случай нештатного подсоса воздуха, поэтому предлагает подать избыточный воздух в задроссельное пространство, и таким образом обеднить лишку. Особенно актуально на коммерческом транспорте, чтобы ассигнации целее были. Со своим ноу/хау обращался к карбюраторным блогерам, но те дружно его задвинули, как угрозу собственному бизнесу. Основная его идея подать в коллектор топливо в паровой фазе, лампой Н1 55 вт поплавковую камеру греет.Для городского цикла и прочих покатушек не годится, только равномерное прямолинейное движение.
