Прикольно. А если карбюратор 2108 (21/23) будет стоять на классике то чтобы не растачивать диффузоры нужно не "развальцовывать"распылители а на оборот сделать их на конус, сужение? Что то тут не то. Уж слишком просто все получается. Иначе тогда делали бы карбюраторы одинаковыми а распылители разными, какой кому надо такой и ставь. Я не настаиваю и не утверждаю что именно так все и есть. Я считаю что нужно менять пропускную способность малого диффузора. Если вспомнить диффузоры вебера №4 и озона №3,5 то внешне одинаковые они имеют разную пропускную способность внутреннего канала.
Мотор 1200, карб 73 Солекс, диффузоры большие 24*24, малые развальцевал до 16мм, жиклёры первая камера 105/150, вторая 115/135, носик один в первую камеру 40, кулачке резанный 4, расход 8.5 литров по городу
Уменя ваз 21013 двигатель 1200 поставил электронное зажигание и блок управления электромагнитным клапаном купил новый соликс 21053 20 жиклеры неменял все заводские на низах едит спокойно не дергается и ускоряется как ракета машину просто неузнать я доволен просто супер дифузоры 23 на 24
@@евгенийкирилюк-з4м на первой камере томливный жиклер 107 5 заводской можно оставить но можно и поменять на 105 2 воздушный заводской 140 диаметр отверстия по сверлу 1 25 можно оставить но можно заменить на 150 диаметр отверстия посверлу 1 33 можно попробовать поставить 155 диаметр по сверлу 1 38 я пока менять непробовал на второй камере завод ставит топливный 110 и воздушный 165 по сверлу 1 50 Светлов мне посоветовал оставить все как устоновлено заводом только уровень в поплавковой камере снизить на два милиметра было 25 я поставил 27 милиметров меньше устанавливать нельзя
Одного не понять, зачем тогда растачивать дифузоры если можно пойти путем проще и при этом сохранить целостность карбюратора если рассуждать логично для чего делают развертку я думаю что бы снизить нагрузку на распылители дифузоров подав больше воздуха если я правильно понял то можно не делая развертки основных дифузоров развальцевать верхнюю часть сьемных распылитилей дифузоров ифект будет тем же кто понял о чем я тот поймет и смысл а что касается подачи воздуха я думаю милиметр туда милиметр сюда основных дифузоров это не самое главное для примера о чем я возмем 73 соликм с дифузорами 24/24 в савокупности 48 и 83 с дифузорами 21/23 в савокупности 44 вы думаете не достающие 4 мм у 83 по сравнению с 73 это неочем согласитесь 4 мм не так уж и большая разница 83 в первой камере 3мм во второй 1мм разница это же не водапровод где роль играют 15/25 трубы вот там разница и еще какая может я окажусь не прав но рассудите логично на моем примере и все станит понятно допустим возмем сьемный распылитиль дифузора 83 соликс и его верх заузим а низ расширим соответственно нагрузка пойдет на потребность бензина а если заузить низ и расширить верх то нагрузка на бензин упадет по логике так зачем портить основной дифузор если можно попробовать со сьемными подумайте логику никто не отменял так же как и личное мнения.
Большие диффузоры увеличивают чтобы больше загнать воздуха в мотор на высоких оборотах тем самым увеличить мощность двигателя !, манипуляции с малым диффузором не дадут такого эффекта как увеличение больших диффузоров, оп точенный и отполированный малый диффузор только лишь снижает сопротивление воздуха и практически не влияет на его количество попадания в мотор чуть увеличивается скорость попадания воздуха в мотор, за количество отвечают большие диффузоры !
Я ставил так: 1я камера: Топливо 107,5/Воздух 150 (сквозная), короче как у Нивы Тайга, тоже на 24м диффе. 2я камера: Топливо 117,5/Воздух 145 (обычная тонкая трубка). Распылитель стоял двойной, в две камеры, в 1ю 45й носик, от Нивы, во вторую 35й. Так как однозначно чувствуется, лучший подрыв именно с двумя носиками, именно в две камеры! Кулачок 4й, не точеный. Жиклёр холостого хода, стоял 41й. Но по ходу регулировки, пробуй какой будет лучше. Я ставил сначала 43й, но оказалось, что лучше работает на 41м. Жиклёр экономайзера 60. Если у тебя карбюратор, прям именно 41й, заводской, не расточеный, то в нём уже с завода должен стоять 60й. Но всё равно проверь. Почему в первую камеру, я взял за основу жиклёры от Нивы, хотя она идёт с мотором 1.7, то у неё при этих параметрах, стоит жиклёр экономайзера 40, а мы подкидываем 60й. Впринципе можно и с 40, но тогда думаю в первую камеру, надо будет 110 топливо поставить. Так что с жиклёром экономайзера, это важный момент, т.е. когда он у тебя срабатывает, считай лить начинает 107,5 + 60 и того - 167. Но он открывается только в определённых режимах, когда резко навалить нужно, так что пусть эта цифра 167, не пугает. Такие параметры, я вывел для себя за несколько лет ебли с этим конченым механизмом "Солекс ДААЗ". Извиняюсь за мат, но он кроме бензина, ещё очень замечательно пьёт кровь своего владельца. У меня мотор 1.8, Пассат Б3, ABS, 90 сил. Эти параметры☝️, самые подходящие, для хорошей динамики, разгона и прочего. Расход в городе, 11 литров (заявленный заводом, от 9-11), это на моно впрыске, поэтому на неродном карбе, я думаю это очень хороший расход, при котором он и едет нормально, хорошая тяга, без провалов и прочей х..йни. Те "ютубо-карбюраторщики", которые якобы добиваются городского расхода 8-9 литров, на Ауди 80 или тех же Пассатах, откровенные пи..даболы. Не слушай эти басни. Если и добиться такого расхода можно, то это не машина, а телега будет. Ещё раз повторюсь, заявленный заводом расход, для VAG мотора 1.8, 90 сил - от 9 до 11 литров, на моновпрыске! Если в процессе езды, свечи будут чёрные, можно попробовать во вторую камеру подкинуть жиклёр по меньше, вместо 117,5 поставить 115. Вообщем пробуй. Я нашёл хороший моновпрыск, скомплектовал и установил. Нашёл мастеров, которые его нормально отрепетировали и теперь кайфую. И пожалел, что потратил 3 или 4 года, на поиски "правильного" Солекса. На крайняк, Пирбург 2Е, в разы лучше работает, чем это гавно. А всё возможно потому, что даже заводские ДААЗовские карбы, сделаны с косяками. Что китайские, сверх косяковые, что оригинальные, по лучше, но тоже с косяками. А люди мудохаются в итоге. Я рекомендую канал "*Mist32*". Это лучший карбюраторщик, на всём ютубе. Все остальные, со своей нескончаемой теорией, подкручиванием заслонок второй камеры, регулировкой перетечек, всякие Светловы, Порошины и иже с ними, создали на ютубе, пропасть ошибок и заблуждений, по поводу карбюратора. Самое главное в этом гадском механизме, это качество его сборки. И как раз "Mist32", доводит до совершенства именно это. К примеру только у него я увидел, что "дырка", там где вкручивается жиклёр холостого хода, часто не ровная или завальцованная, даже с завода. Выровнив и разшерошив её в дальнейших сборках карбов, я забыл что такое проблема с холостым ходом, плавающими оборотами и т.д. Хотя после пересмотра десятков видео вышеупомянутых товарищей☝️, никто про это не сказал, только про восстановление резьбы. Так что секрет успеха этого карбюратора, в качестве его сборки. Выравнивание прилегающих плоскостей, правильной расточки и т.д. и т.п. Мне вот до сих пор в рекомендациях приходят подобные видео, я так, ради интереса захожу посмотреть, на очередную ахинею. Так что забей в поиск "Карбюратор Mist32", посмотришь что он делает и уверяю, ты поймёшь, что все остальные "великие" карбюраторщики ютуба, это клоуны с шарожками, молотками и дрелями.
Чушь полная, под каждый мотор рассчитывается объем воздуха на максимальных оборотах имея кубатуру, и потом опираясь на этот объем вычисляется оптимальная скорость потока воздуха, потом так же вычисляем оптимальное сечение основного диффузора, а уже потом имеем возможность вычислить оптимальное сечение малого диффузора опираясь на пропорцию смеси и сечения топл и возд жиклеров, и тогда мы получаем единственно верное сочетание всех сечений и оптимальную смесь именно для данного конкретного мотора.
Смешно, сначала расточил диффузоры, а потом опять их развальцовкой уменьшил, т.к. уменьшил их эффективное сечение. Сам-то хоть понял бессмысленность таких процеДУР?))
