@helix495 Что можете сказать спустя 2 года? Купил себе такой же и залез почитать комментарии , многие пишут что не хватит насоса и что попросту перегреешь, так ли это>? И почему нельзя поставить шланги в низ чтобы не приходилось выкачивать масло шприцем?
@@L1CH1_CHEATS в целом что с ним что без него разницы не почувствовал. Давления не может не хватать тк пропусканя способность комплектной крышки такая же как и у штатной. Единственное узкое место это шланги но это ни на что не влияет тк башка смазывается разбрызгиванием. Более того узкие шланги влияют на улучшение смазки коленвала с поршнем тк из-за них туда подаётся масло под бОльшим давлением.
Я езжу с радиатором не первый год помогает в жару очень хорошо особенно когда едешь больше 100 км ростояние проверено на практике раньше надо было останавливаться дать остыть так как тяга явно уменьшалась,после установки ехал 180 км в полный газ без проблем и двигатель нормальной температуры можно рукой смело до картера дотронуться а без радика хрен до движка было дотронуться обжечься можно было.
вы понимаете, что такое двс и как он работает? какой, к херам, ,,полный газ,,? знаете какие рабочие обороты у двигателя вашего мопеда? и для чего вообще он предназначен...
@@ОлександрСушицький-г9н недавно купил, поясните Пенсу, как правильно ездить. Подарили на днюху. Местность горитсая-эндуристная. Езда в основном до 30 му/ч да по холмам. Радиатор поможет? На питбайках у пацанов в округе ничего нет. А катаются порой с пешеходной скоростью, так и хочется под зад пнуть, чтоб не ползали, как мухи, а получали удовольствие.
Здравствуйте А какая крышка на головке стоит? Мне вот на 110 нужно (Люблю активно покататься по городу каждую передачу в красную зону но в отличие от 50 двигателя начал чувствовать жар в ногах хочу предохранится им)
*Радиатор должен быть в 4 раза больше по площади, чем этот. Уже много раз пытались ставить на Альфу, без толку. Так как поток масла слишком слабый. По формулам термодинамики, для увеличения отдачи в 2 раза нужно увеличивать площадь в 4 раза. Так как другие показатели эффективности изменить никак (скорость набегания воздуха, теплоёмкость, теплопроводность, скорость потока масла) Давай 2 шт. параллельно*
@@helix495 Ну, лето может опять будет +30, повод заказать второй и запилить ещё один видос, наказать Альфаводов, поставивших всего один радиатор. Только уточнить у теплофизиков, параллельно или последовательно
@@newlife1036 всё же по поводу эффективности можно поспорить. Взять тот же бандит 1200, объём движка в десять раз больше а масляный радиатор дай бог раза в 3 всего.
@@helix495 в этом мотоцикле масляный насос на много производительней чем на мопедах, соответственно больший объем прогоняемого масла, способствует большей теплоотдаче на меньшей площади радиатора.
Если не просто воздух гонять - может быть, может не быть, а подходить к вопросу как минимальный технарь, то польза несомненная для жителя южных регионов, для северян несомненный вред. Вопрос о качестве комплектующих и общей надежности это уже совершенно другие вопросы. Довести до ума можно что угодно, вот нужно ли и сколько стоит опять же совершенно другие вопросы. От себя добавлю дополнил бы сей девайс нехитрым устройством как некоторых советских авто ( малый и большой круг зима - лето) при желании для особо забывчивых краник можно снабдить диодом сигнализирующим о положении крана. Альфа лучший пациент для тюнинга которому нет предела.
Здравствуйте ВСЕ.У меня тоже кольт и есть проблемка с вилкой. Зажав переднее колесо ногами и поворачивая руль в лево,право обнаружил люфт. Из за чего это может быть, как это исправить? Заранее спасибо.
Ни как не исправить, к сожалению это особенность всех вилок такого типа, из-за отсутствия верхней траверсы. Исправит только установка вилки от питбайка.
@@MisakKarapetian всё что можно сделать это максимально затянуть болты на нижней траверсе и верхние болты, больше ни чего не получится сделать. Только полная замена
Говорят что в прохладную погоду так студит двигло что тяга пропадает, так что приходится колхозить ещё и кран чтоб перекрывать его когда не нужен. А ещё говорят что от вентилятора серверного больше пользы.. Как то так.. У меня дуги стоят снимать не хочу из за радика
Если перекрывать то в голову не будет поступать масло. А так тюнинг как по мне в плане пользы очень сомнительный. Когда этот движок проектировали япошки ещё в далёких 60х годах прошлого века, они ещё тогда всё продумали и сделали так что движку в принципе ни какое дополнительное охлаждение не требуется, что бы его перегреть это надо очень сильно постараться, к примеру просто открутить ручку газа и держать так стоя на месте, больше вариантов перегреть его нет в принципе. А все эти радиаторы уже придумали китайцы, честно сказать не знаю для чего, дла красоты может 🤷
Я не снимал дуги, кронштейн что в комплекте шёл, просто к дуге приварили, захотел поставил, захотел снял по времени занимает не больше 5-7 минут открутить на крышке три болта (два под ключ на 8 и один под ключ на 10) и два от кронштейна под ключ на 10 поставить родную крышку на место закрутив 3 болта на место. Всё.
Хочется высказать по этому поводу своё мнение. Почему я никогда не буду ставить радиатор на такой двигатель: 1. лишняя морока с заменой масла (отдельная закачка в радиатор или сопутствующие проблемы) , больший объем нужно заливать 2. попадалось видео где у человека в дороге откручивался или лопнул шлаг (сейчас не вспомню название ролика, если найду оставлю в комментарии) и масло просто вытекло. 3. сам шланг внутри может расслоится и забить проходной канал (зависимость от качества шланга) 4. для уменьшения температуры двигателя есть более безопасный путь , это принудительное воздушное охлаждение 5. отсутствие гарантии того что эффективность масляного насоса не будет нарушена (завоздушивание системы смазки или вспенивание масла) 6. меньше каналов на пути масла , меньше сопротивление - большая эффективность его прокачки и охлаждение. P/S: Я сторонник , не вмешиваться в систему смазки , но вот принудительное воздушное охлаждение рассмотреть бы не отказался.
Конечно дополнительные детали сказываются на надёжности конструкции в целом, при том не в сторону увеличения. Но как по мне, ради эксперимента почему бы и не попробовать? Тем более когда запчасти стоят копейки. И да, внутренняя часть шланга это тефлоновая трубка, вполне надёжна, что не сказать про фитинги, у меня лично нижние уже потекли.
Ой БЛЯЯЯЯДЬ началось опять, трубки лишние, объем почему то большой, радиатор не надёжный и так далее поехало🤦♂️! Езжу на Yamaha XJ diversion 900S с маслянным радиатором, мотоцикл не новый и все нормально у всех!!! А объем двигателя в 9 раз больше в месте с объёмом масла и все это не напрягает ни капли ни рузу!!!
Если на дальняки,по холмам или по трассе на дальняки свыш 20-30 км.Тогда он нужен!А если до 110 кубов движок и короткими рывками гоняешь.тогда это заморочка.
@@helix495 о каком завоздушивании вы говорите если в моторе сапун 8 миллиметров? Не вводите людей в заблуждение. Слил залил завел поехал. Все там насос прокачает как только вы мотор заведет.
@@helix495 лет, может быть 10 назад, я работал на погрузчике-экскаваторе катарпиллар. И для него, привезли масла, фирменные, тебоил, с Финляндии. И наш водила на уазике работавший, залил это масло в УАЗик. И не прогадал, растворились отложения на коромысле, давление поднялось и двигатель зашептал, а масло было дизельное, 15в40 минералка, с очищающим эффектом. Не знаю как, но УАЗик ездил. Как то так. Потом на Ютубе видел, в какой-то китайской мот дизель синтетику лили и ничего
@@papai-f8k во первых, смотря какой радиатор. Во вторых, в природе существуют одинаковые моторы с разным охлаждением. Тот что с жидкостным охлаждением, мощнее на 10%. При одинаковых характеристиках.
Если лето будет 30+°С то лучше залить масло с вязкостью 10w50 или 15w50. В свой эндуро 250 залью 10w50. Если будет жарко как в прошлое лето то и в Кольт залью 10w50- 15w50.
@@helix495 Когда двигатель разогреется в жару и масло 10w40 будет водой, 50ка при похожих условиях будет иметь большую вязкость тем самым лучше защищяя узлы трения.
@@helix495, наверное. Вам виднее. Я по своей первой машинке, горбатому "Запорожцу", помню, как хотел там вместо центрифуги жигулёвский фильтр поставить. Хотел, да так и не собрался. Качество очистки было приемлемым, но всё равно хотелось лучшего. 🙂
Да ни каких минусов. Разве что лёгкий гемор при замене масла тк с радика надо тоже выгнать старое если заменять по максимуму. Очевидных плюсов тоже нет. Со мной катаются два мопеда в таких же условиях, у них ни каких проблем без радиаторов не возникало.
@@helix495 Мой Кольт вынужден часто ездить по лесу, перегревы вполне вероятны, потому приобрел радиатор, но еще не поставил. Отложил до весны. Спасибо за ответ.
Эти радиаторы бесполезны абсолютно так как 50 кубов , только хуже будет , так как радиатор снижает давление масла в моторе , насос не рассчитан на радиаторы .
@@helix495 я как то ставил на свой gy6 150 cc , снял , разобрал ГБЦ , вся коричневая , это перегрев , радиатор снижает давление масла , циркуляцию.следствие-ускоренный износ мотора .
@@ALEX43530 ну это как минимум вопрос к размышлению. Просто если задуматься и рассуждать логически то по идее сам радиатор и длина магистрали не влияет на сопротивление. Единственное что может существенно влиять так это проходной сечение масляных магистралей.
интересно люди которые их ставят вуообще понимают смысол работы?) на такие радиаторы ставят обратный клапан что бы масло не стекало обратно на заглушонном моторе иначе при запуске какое то время он будет пустой и так каждый раз если конечно же целью было обеспечить мопед маслянным голоданием то тогда все правильно делаете
@@2ТАКТА-ю4й какой бред) все детали внутри двигателя всегда смазаны. Я ведь не обезжириваю их ацетоном) Тем более в этих движках нет понятия давление масла, как например в автомобиле. И масляная пленка на деталях всегда есть. Работа двигателя несколько секунд на холостых оборотах никак не может называться голоданием) авторитетно вам заявляю
