Межосевая блокировка ЗАПРЕЩЕНА на дороге! 

Таймкоты: 0:04 поздоровался 0:10 потрогал лапой Алексея 0:27 рассматривает потолок 1:06 измеряет пульс Алексея 1:29 потянулся 2:00 занял более удобную позу 2:47 посмотрел в сторону Алексея 3:01 рассматривает потолок 3:18 уснул 4:22 проснулся 4:25 исчез

Вставлю 5 копеек. На скользкой дороге перераспределение веса по осям крайне мало эффективно. Нет зацепа - нет перераспределения. Выносим твои тезисы об этом за скобки. Курим дальше: Для примера возьмём Mitsubishi L300. Это как буханка, только японская. Развесовка у неё, у пустой, вся спереди. Сзади зацепа никакого ваще на покрытии снег+лёд. Ни тронуться, ни сбросить скорость движком. Зад срывается в букс даже при прямолинейном равномерном движении. Сделать 180 или 360 при движении в потоке - как здрасьте. Подключаем запрещённый передок - машина едет стабильно, в поворотах никуда не срывает, управляемый занос прогнозируемый и легко выполняемый. Характер машины становится как у хорошо сбалансированной заднеприводной тачки. Подводим теорию: Имеющие хороший зацеп передние колёса через жёсткую связь карданами не дают сорваться в букс задним, пока не сорвалось одно из передних. В поворотах разницу пройденного колёсами пути прекрасно отрабатывают межколёсные диффы. Всё вышенаписанное из личной практики. Возможно, это прокатывает только для тачки с такой развесовкой и короткой базой.

Котище! Как же я скучал!

Алексей, вы называете заносом на переднеприводном автомобиле два разных явления. Не являюсь ученым в данной теме, но насколько мне известно, занос - это избыточная поворачиваемость, происходит при разгрузке задней оси из-за торможения, из-за чего ее, заднюю ось, выносит. В таком случае подача газа во-первых вернет вес на заднюю ось, во-вторых снесет переднюю ось по направлению инерции. Если на скорости дернуть ручник, машину развернет кормой по направлению движения. Тут такая же логика, только «ручник» на передней оси, и механизм потери сцепления немного другой. Другое явление - снос. Или недостаточная поворачиваемость. Возникает при срыве сцепления передней оси в повороте. Может возникнуть как и при избыточном газе, так и при торможении. В такой ситуации алгоритмы действий разные и зависят от причины. Там нужно и вернуть зацеп работой рулем путем кратковременного его возврата в прямолинейное положение, так и ослабить действие на педаль, вызвавшую данный СНОС. Извините если надушнил

Очередная годная тема, спасибо вам)

Всех приветствую. Только это все теория. А вот на практике совсем все по другому , езжу на автомобиле нива шевроле и часто на дальние переезды, но я вам так скажу в снегопад эта машина без межосевой блокировки едет туда куда она хочет , а вот как только блокируется межось, она едет одекватно и туда куда мне нужно , с включённой межосью проезжаю по 400 -500 км и нехренее её не выкидывает и не чего в ней ломается. В теории о заносе хорошо рассуждать , за рулем все совсем подругому. И конкретно нива шевроле по заснежаенной и скользкой дороге с включённой межосью едет хорошо, предсказуемо и не куда её не болтает и не кидает в отличии если она выключена.

Очень хороший канал нашёл! Спасибо за подробное объяснение! Очень интересно! В школе так не слушал, как Вас!

Не вздумайте в экстремальной ситуации нажимать левой ногой тормоз, если не долбите постоянно на треке. Это закончится плачевно- передавите и поедете прямо.

При движении автомобиля по любой траектории отличной от прямой и идеально гладкой дороги, всегда будет присутствовать разница в скорости вращения колëс. Поэтому с заблокированным межосевым дифференциалом всегда будет присутствовать пробуксовка по крайней мере одного колеса. На небольшой скорости и относительно прямом направлении это не вызывает проблем. На высокой скорости достаточно да же не начать поворачивать, а всего навсего проехаться по кочке или яме, чтобы пробуксовка усилилась и затронуло ещё и второе колесо на той же оси. Боковое усилие от дорожной неровности неизбежно вызовет занос. При этом единственный способ прекратить пробуксовку, будет выставить обе оси строго в одном направлении и в тот же момент выставить руль строго по прямой. Фактически это нереально! Давить газ, не давить газ, тормозить правой ногой, левой ногой - бесполезняк. Пока скорость вращения осей не сравняется - пробуксовка и занос не прекратится! Хоть ты обтренируйся на площадке - ничего не получится. Поэтому и запрещено блокировать межосевой диф на высокой скорости. Владельцы Нивы могут попробовать прокатиться на льду по минимальному радиусу с заблокированным и разблокированным дифом. Занос возникнет практически на пешеходной скорости на заблокированном дифе и погасить его не получится практически до полной остановки хоть обкрутись рулëм и хоть чечëтку на педалях пляши. А вот с разблокированным дифом занос возникнет куда позже и пропадëт практически сам, стоит только руль чуть распрямить.

По описанному примеру с заносом на полном приводе - откуда там возьмется рывок морды в сторону, если колеса смотрят прямо? Чем больше морда загрузится, тем лучше передок будет ехать по прямой. А занос - да, постепенно сойдет на нет. Нужно только положения руля соответствующим образом корректировать. И тут в общем-то никакой разницы какой привод особо нет. Если зад в заносе, значит колеса проскальзывают и передающееся на них с трансмиссии вращение уже ни на что не влияет. Нажатие же газа тут поможет ровно так же как и на переднем приводе. А то что вы описали - это пример обычного в случае заноса переруливания. Т.е. колеса не вперед смотрели по ходу движения, а наружу поворота, и естественно когда зацепились - машина прыгнула, куда ей указали. В целом же про езду с заблокированным центром, если это езда примерно прямо, то разница скоростей осей скомпенсируется допустимыми проскальзываниями колес. В зависимости от покрытия, проскальзывание до 30% не вызывает каких-то проблем с потерей сцепления. На рыхлом снегу или грунте колеса вообще постоянно проскальзывают. А вот в поворотах, особенно крутых, надо понимать, что т.к. передок едет по большему радиусу, то (при нулевой тяге от мотора) передние колеса тормозятся трансмиссией, а задние наоборот толкают. Соответственно если вы к этим паразитным силам добавляете тяги мотора, то скорее сорвется именно зад. Перераспределение веса на скользких покрытиях относительно невелико, оно скорее актуально для асфальта, а вот тяги на задней оси будет больше, чем на передней. Соответственно если тормозить, то наоборот раньше пойдет плужить морда. И еще про муфты на кроссоверах. Насколько знаю в некоторых из них кроме фрикционов есть некая шариковая муфта, которая блокирует связь жестко. По крайней мере про муфту Форда Куги такое слышал. Да и без этого усилия фрикционов на льду вполне хватает, чтобы работать как жесткий центр.

А Кооот какой классный! Соавтор! Лайк!

Объективно: во первых - не суди, и не судим будешь. (Стоит добавить букву в название.) А во вторых - я много лет тренирую, и с удовольствием применяю на практике, навыки движения в управляемом заносе. На любом, и особенно на полном приводе, но объяснения в видео добавили в голову каши. И стоило некоторых усилий, давно усвоенные и применяемые знания, устаканить с получаемой информацией. Жаль новичков. От себя: учитесь РУЛИТЬ! На переднем приводе - добавляя газу при заносе. На заднем - отпуская газ. А на полном приводе - независимо от наличия/отсутствия газа! Едьте, при первой же возможности, на лëд, и тренируйтесь. "Закакивать" себе голову векторами, массами и двумя педалями, при этом, совсем не обязательно!

Я знаю приём вождения позволяющий входить в любой поворот и останавливаться в любом месте, всего-то надо снизить скорость заблаговременно

При заносе пер.пр авто - увеличить тягу, руль в сторону заноса. Задн.пр. авто - уменьшить газ, руль в сторону заноса. Полн.пр. авто, схемы привода разные: вкл.диф 50/50 парт-тайм, фул-тайм- есть споры, большинство за - убавить газ, руль в сторону заноса. Кроссоверы suv задний подключаемый, 60/40 и больше увеличить газ, руль в сторону заноса. Пер и задн приводы понятнее, внедорожники и кроссоверы менее предсказуемые для обывателя.

11:28 👍 Очень наглядный пример

Меня зовут Юрий, Анна моя дочка. Когда я был молодым, горячим. Ездил на отцовской 21099 и хорошо выучил поведение машины в созданной мною экстремальных ситуациях. Я смотрел для интереса и рассказы Мельникова. Хоть машина мною и была доработанная, заменен ряд и пара в коробке передач, другой распредвал и т.д. Но всё же слабая по современным меркам. И изучал контролируемое скольжение и поведение машины в быстрых поворотах в основном зимой. Передний привод в поворотах сложен на таких машинах, давить газ в пол на слабых машинах то что обезопасить от закидывания задка. только и всего.

Если переборщили со скоростью в повороте и видите, что летите в кювет - ставьте руль прямо, тормозите до последнего, можно попробовать прерывистое торможение. Ущерб будет минимален. А если будете пытаться вырулить, да еще и левой ногой затормозить, машина зацепит боком обочину и все переворот на крышу гарантирован. Лучше уж мордой ткнуться в мягкую землю, чем ушатать всю машину в тотал.

Спасибо, интересно. Вообще я как-то не задумывался об этих аспектах в таком ключе, хотя езжу на полном приводе почти 15 лет. Как-то привык больше прислушиваться к своей интуиции, езжу скорее на "чуйке". Первой из полного привода у меня была Нива пятидверка. Это постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифа. Так вот в моменты, когда на улице творился трэш, например прошёл ледяной дождь и всё покрыто мокрым скользким льдом, моя чуйка всегда подсказывала мне заблокировать диф, и я именно так и делал. И всегда доезжал нормально. Просто всегда помнил, что в повороты нужно входить очень нежненько, ну и вообще особо не рысачить. А когда дороги были, так скажем, средней "сколькозти", ездил с разблокированным дифом. У меня было пару случаев заноса, но всегда на малой скорости, с разблокированным дифом и как под копирку: глубокая ледяная колея, попытка из неё выехать, морда из колеи вышла, а задница поехала дальше по колее прямо. Вторым у меня был Mitsubishi Pajero Sport I. Это классический парт-тайм. Так вот у меня никогда не возникало ощущения, что на скользком покрытии на заднем приводе мне будет безопаснее, чем с подключенным передком. Всю зиму пока есть голый сухой асфальт я ездил на заднем приводе, но в снег или гололёд я обязательно подключал передок. И всегда доезжал благополучно, естественно при этом помня про более нежное прохождение поворотов. Сейчас у меня Mitsubishi Pajero Sport II. Это постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифа и отключения передка. На этой машине я по осени подключаю передний мост и так и езжу с ним до весны, пока окончательно не откроется асфальт. Но когда на улице творится полный трэш я опять таки блокирую межосевой диф, мне с ним при таких условиях почему-то спокойнее. И опять же пока всегда доезжал благополучно без намёков на занос.

Сколько же раз я вытягивал свою переднеприводную машину из заноса, обычным нажатием на педаль газа ... Разница только в том, что жать нужно не в пол, а так, чтобы колесо не срываю в буксование Если дорога слишком скользкая, и любое подгазовывание приводит к пробуксовке - так и двигаться нужно в целом медленнее А со светофороа на снегу - я уже и не помню когда буксовал последний раз Есть два метода, позволяющие это дело минимизировать или вовсе избежать Первый самый простой - трогаться нужно со второй передачи Второй посложнее - нужно точнее дозировать усилие, отыгрывая педалями сцепления и газа Это уже уметь надо, приходит с опытом, и я не знаю как это делать на автоматических коробках (по скользкому в целом катался редко, и только на механике)

Однажды так зимой крутануло, реально доля секунды прежде чем машина улетела, и скорость была не большая в районе 50км, так что тут тренируйся не тренируйся, среагировать очень сложно. За физику заноса отдельное спасибо

Спасибо.

Это очень по взрослому, взять хорошее наглядное видео профессионала, вычленить из него пару "нужных" моментов, натянуть их на ситуацию, которая в том изначальном видео не предполагалась вовсе, и рассказать, что все на самом деле не так. Что в общем-то типично для данного автора. Мельников говорил и показывал совсем другое.

лайк только за кота. в следующих видосах ждем его присутствия

Алексей! По поводу сноса перднеприводного авто Вы не уточняете какую именно ось сносит! При сносе задней оси если газ сбросить или "притормозить" как раз таки развернет. А при сносе передней как раз - морду и нагружают. И с точностью наоборот: жопу уносит, руль в сторону заноса и газу.

Так а в чём профит ездить на заблокированном диффе? Что это даст по сравнению с открытым или с мягкой блокировкой (торсен/лсд/виска)? Если у тебя фуллтайм просто не блокируй его. Если у тебя парттайм то продай его и купи фуллтайм.

Я эксперт, извиняюсь что не смог принять участие заранее в опросе, Вы всё правильно сказали, я так и знал!

А если поворачивать с заблокированным межосевым диффом не по скользкой дороге, а по сухому асфальту с хорошим сцеплением колёс, то это получается вообще полные треш... Оси стремятся ехать с разной скоростью, но блокировка им не даёт, а пробуксовка колеса будет при гораздо бОльшем усилии, чем на скользкой дороге... Получается зверская нагрузка на всю трансмиссию, что может спокойно привести к её поломке... Так что на дороге блокировки лучше отключать.

Лучший способ выйти из заноса/сноса - не попадать в него. И как бы душно это не звучало это правда. Вместо того, чтобы учиться выходить из заноса или сноса, лучше учиться управлять автомобилем, чтобы этих заносов и сносов не возникало. Учитесь ездить медленнее. Учитесь определять подходящую для поворота скорость. Это намного ценнее и легче, чем выходить из заноса/сноса. У меня за 15 лет вождения ни одного сноса или заноса не было, за исключением ситуаций, когда я умышленно пытался этого добиться (балуясь на пустой загородной дороге). В бытовом вождении ни единого раза не было ни заноса ни сноса. Ибо безопасность превыше скорости.

Водительское мастерство определяется отсутствием или недопущением возникновения непредвиденных и опасных ситуаций на дороге, а так же содержанием своего транспортного средства в исправном техническом состоянии, четком соблюдением ПДД и профилактическим осмотром автомобиля на предмет давления в шинах, света фар, работы стеклоочистителей и т.д. перед каждым выездом! К сожалению в "школах повышения мастерства" по большей части учат лихачеству а не безопасному вождению. Так что сходите лучше на аттракционы или на картинг, а дороги общего пользования оставьте нормальным людям которые хотят жить.

Здравствуйте Алексей много вопросов у владельцев тойота рав-4 на вариаторе при запуске автомобиля происходит толчек, не могли бы вы разъяснить вчем причина?

рассказ о заносах с котиками сидя на кухне, это наверное лучшее для увеличения аварийности у чайников

У меня Сузуки джимни. В книге руководства пользователя автомобиля написано, что запрещено ездить на полном приводе по сухой поверхности и рекомендовано включать полный привод на скользкой поверхности .

По поводу переднего привода. Про проезд дуги, или поворота на гололеде (исходя их личного опыта. не разу не профи😁) Если начало стягивать наружу поворота, то необходимо сбросить газ и при необходимости довернуть руль. Когда машина вернется на траекторию, нажать педаль газа

прикольно. нужно попробовать. у меня как раз короткая гранд витара. Всегда казалось что когда едишь с блокированным центром по скольскогрязному полю газ вообще нужно аккуратно нажимать и при сбросе газа жопа стабилизируется, в случаи заноса задка , как вроди её кто-то рукой ровняет .

По поводу переднего привода.. Всегда считал и остаюсь при своем мнение... В случае сноса передней оси, нельзя не тормозить, не давить тапку в пол... А иногда даже сбрасывание газа на скользкой дороге (без торможения педалью тормоза) может быть достаточно для срыва колес и эффекта как от тапки в пол... Только плавная тяга газом! Игры с двумя педалями для большинства не подходят. эффекта нажатия на тормоз можно достичь легким отпускание газа... И это все справедливо в случае, если водитель не допустил грубой ошибки, например слишком превысил скорость...

Для переднего привода установка самоблокирующегося дифференциала может существенно прибавить возможностей в повороте, так как при пробуксовке одного колеса тяга может сохраниться на втором, которое и вывезет машину из поворота. А давить тапку в пол в повороте на обычном дифференциале - это получить букс колеса, которое имело зацеп с дорогой, что означает наоборот потерю тяги и невозможность из поворота выехать.

Кот супер

Слушал очень внимательно. Мысленно давил педальки. Боялся за цемент в багажнике... А потом вспомнил, что у меня Гранта. :)

Леха шикарен, да )))

В том то и дело, что это средняя температура по больнице... очень много допущений - короткая база или длинная, есть трекшен контроль или нет, какая коробка, на сколько превышена скорость относительно сцепления с дорожным покрытием и т.д. Очень верный посыл был - тренеруйтесь на треке на Вашей машине!!!! Это важно! Все машины достаточно индивидуальны. Никак нельзя сравнивать даже пассат б3 с приорой. Это разные в управляемости машины, очень разные. Автомобили с парт таймом тоже не однояйцовые близнецы. Только на трек!!!! Чем больше Вы будете гонять по треку, тем спокойнее (ровнее и даже медленнее) будете ездить в городе. Такие навыки, действительно, по интернету не выучишь. Все происходит на столько быстро, что на размышления времени нет. Чистый автоматизм срабатывает, но только когда он наработан часами на треке.

В первой части ролика про передний привод и занос, снос и постоянное пробуксовывание. Это всё будет так, только при нулевом и постоянном коэффициентом сцепления с дорогой, а на деле же в 95% случаев происходит так: зимняя дорога, две колеи с видимым асфальтом, дальше снег, передние едут по асфальту, а задние попадают на заснеженую часть дороги при повороте (путь передних и задних колёс разный, если мы не на кировце конечно) и заднюю часть автомобиля уносит в сторону противоположной повороту, тут как раз и есть самое верное решение вдавить газ, чтоб передняя ось с асфальта вытянула весь автомобиль

заносит заднюю ось, сносит переднюю. на переднеприводном авто при заносе газ нужно давить, при сносе уменьшать газ, при этом заднеприводное авто в основном заносит, а переднеприводную в основном сносит. от этого и понятия избыточная поворачиваемость на заднем приводе, и недостаточная для переднего.

Все верно, техника езды с отсутствием помошников действенная, даже на плохой резине весело ездить. При переезде глубокой снежной каши принцип загрузки задней оси тоже работает

Первая моя иномарка - Кариб 95. Ушатаный. Криворукие сервисмены заблокировали дифференциациал. Всю зиму отъездил.

Правильнее нужно говорить о недостаточной и избыточной поворачиваемости. Вот тогда станет ясно когда на переднем приводе нужно нажимать на газ и или на оборот. Так же на заднем. И все это только через полигон, только после того как на практике водитель неоднократно проверит на себе снос и занос поймет когда нажимать на газ, когда а тормоз и когда достаточно просто отпустить педаль.

Здравствуйте. Какой бы привод не был перед поворотом лучше немного оттормозиться и пройти его на умеренной тяге.

По поводу газа при заносе на переднем приводе - не совсем так все. Это не только для того чтобы морда сорвалась и прямо поехала. Даже когда при трогании колеса буксуют и машина сползает в колею, она все равно начинает разгоняться. Так что при буксе все равно есть тяга вперед. Хорошая шипованная резина на льду вполне себе может втягивать машину в поворот, правда зависит от многих факторов, температуры состояния льда и т.п. Иногда может наоборот наружу поехать. Но главное тут не это, а то самое перераспределение нагрузки по осям, особенно если занос начался из-за сброса газа, тогда его плавное добавление стабилизирует ситуацию. А в целом главное при заносе не переруливать. Запаздывающие выкручивания руля до упора приводят только к раскачке и развороту. Уж лучше тогда вообще ничего не делать, занос сам прекратится по мере потери скорости. Руль же надо крутить не "в сторону заноса", а в ту сторону куда хотите ехать. И немного газку, если условия позволяют. Либо наоборот подтормаживать, если ускоряться некуда. Но не тормоз с газом, это как раз метод борьбы со сносом передка.

я в январе месяце, чуть не рассчитал скорость в повороте глаусов 40-45 под горочку. И летел в сугроб, времени на реакцию было мало, скорость около 40 км/ч, абс нет, если бы я газу не надел прилетел бы в сугроб. (Автомобиль форд Таурус 2 поколения, резина шипы, дорога гололёд.

Обожаю кота

А я не левой а правой топаю. Перед нагружается и начинает поворачивать, затем следует ожидаемый занос. Всегда работает.

также в повороте рывками можно исправлять движение при сносе просто отпуская газ

Занос и снос не одно и тоже. И в ситуации про дугу на лепестки это не про занос. И кроме того как нажать на тормоз есть более безопасный способ:убавить газ и повернуть руль в сторону сноса и потом вернуть в сторону поворота. Это психологически тяжело но куда безопаснее чем дать торомоз. Работает на всех типах приводов.

Автор говорит о том, что любой опытный нивовод знает. С заблокированной РК поведение короткой НИВЫ на льду сильно зависит от загрузки. Если водитель один - занос, при полной загрузке - снос. И лучше РК не блокировать. УАЗ за счет веса и большей базы сглаживает это. Но в принципе ведет себя на льду также. Наверное для неопытных в ролике есть что то новое.

Прям Егор Летов

6:45 Алексей описывает снос (скольжение передней оси). Техника выхода из сноса совсем не такая как техника выхода из заноса (скольжение задней оси) на любом приводе. Поддать газу в меру на переднем приводе - это действия для выхода из заноса. Это я не сам придумал, это всё по Цыганкову.

Монопривод = вращается одно колесо на ведущей оси. Полный привод = вращается одно колесо из четырех. Блокируем межосевой дифф = вращаются по одному колесу спереди и сзади. Блокируем еще и межосевую заднюю = вращается одно спереди колесо и оба сзади. И если включаем переднюю межосевую блоку ко всему остальному = все колеса вращаем одновременно и с одной скоростью. И тут везде если не указано конкретное колесо - вращаться будет самое разгруженное колесо... Как то так.

Скажите, а как на это все будет влиять электроника, обеспечивающая устойчивость? Я вот пробовал на полноприводной крете с шипованными шинами уйти в занос (нашел безлюдный просматриваемый Т-образный перекресток с плотно укатанным снегом и катался туда-сюда). С включенной ABS+EBD и слегка нажатым газом наблюдалась недостаточная поворачиваемость, машина проходила поворот по большему радиусу. В принципе, ощущается это довольно безопасно, но если таки вынесет на встречку, то совершенно непонятно, что еще можно сделать. Если же начать тормозить, то моментально заносит заднюю ось; вывести из заноса можно, но радиус поворота получается опасно большим. Торможение левой ногой не применял. Значимого влияния блокировки муфты не заметил. Для себя сделал два вывода: 1) тормозить с запасом перед поворотом, разгоняться в повороте (тогда можно просто уменьшить газ если вдруг что) и 2) если понесло, надо подавить в себе инстинкт жать на тормоз, иначе станет совсем грустно.

10 лет проездил на заднеприводном Мерседесе без электроники, только АБС. Пересел на передний привод и ужаснулся, насколько плохо машина контролируется в заносе, насколько больше радиус разворота. Пожалуй, пересяду опять на задний привод, или полный парт-тайм.

Котик, тебе этот умник не мешает? Гони его из кадра, отвлекает! :)

я бы сказал, что бездумно вообще ничего нельзя делать, особенно за рулем машины. Спокойной ночи :)

Потому что эксперты не читатели, а писатели.☝️

Сумма скоростей вращения передних и сумма скоростей вращения заполнил равны. А не получается ли, что тогда проскальзывает одно колесо одной из осей? И прокручиваться шибко быстро. А второе колесо оси сохраняет сцепление.

При очень низком коэффициенте сцепления загрузить колеса не получиться.

А у вашего кота дифф блокируется межосевой? Задний то в прыжке у всех залочен)

Кот шикарен, очень жаль, что ушел быстро (или его разогнали?).

Как тогда работает full time 4wd!? Например у меня на Toyota Mark X grx125 4wd!?

Экспертам некогда листать телеграммы) Нужно задавать вопрос заранее в видео, чтобы эксперты тоже приняли участи.

10:40 а вот тут ты немного не прав, есть кроссоверы (по крайней мере были) у которых электромагнитная муфта блокируется кнопкой "по честному" (ну в приделах своих физических возможностей) в плоть до того что если на сухом асфальте при вывернутых колёсах нажать "лок" то и тронутся будет очень сложно, с большой нагрузкой, ну и сжигают эти муфты так же эффективно при неумелом использовании

Лёш, ну реально у тебя постоянно каша информационная, даже если сам умеешь, но пытаясь объяснить, усугубляешь для тех, кто сам этого не понимает. Все тебе про одно и то же пишут. И снос и занос у тебя было одно и то же, про передний привод говоришь - ни в коем случае не газовать - так уточнял бы в прошлых видео, что про поворот речь, а переднеприводная машина зачастую терять управление начинает просто на прямой под сброс газа, когда зад пытается обогнать перед. Про перераспределение веса тоже, у одних машин зад вообще лёгкий (у пикапов), у других тяжёлый и т д, будет всё по-разному, а ты под одну гребёнку всё. Вот тут правильно пишут - для таких твоих видео нужна бригада поясняльщиков, что ты имеешь ввиду. Получается, что те, кто итак это понимают - им подобные видео не нужны. А те, кто не понимает - ты их запутываешь полностью!

22:00 увидит свой задний номер водитель))

Давно на вашем канале, с очень многими видео согласен, с некоторыми ну что то между. Но тут вы несёте такой бред, пожалуйста одумайтесь, я вас умоляю! Я водитель на наливнике, Ман опасный полуприцеп, я устал смотреть на аварии сейчас отработал в таком месте что на 150 км за месяц больше 7 трупов только! Вашими поучениями сейчас, вы гоните людей в могилу- этот очередной виндизель или стетем и сам сдохнет, да хрен бы с ним, дак и ещё с собой зацепит несколько! И я прав, потому что у вас теория, у меня практика!

вывод из видео: теоретически правило неверно, практически же оно действует для подавляющего большинства водителей, не владеющих описанной Вами техникой переменной развесовки. Так и не понял, зачем вообще такие заморочки, когда можно просто разблокировать дифференциал. Звучит как сложное решение искусственно созданной проблемы. К тому же, разве постоянное проскальзывание не приводит к излишнему износу покрышек?

Алексей, вы забыли упомянуть, что это только если скорость автомобиля более 80 км/ч (во всех правилах эксплуатации автомобиля (говорю исключительно за иномарки), который идет в комплекте с автомобилем, указано, что езда с включенным 4WD 4H допускается в плохих дорожных условиях условиях (снег, гололед, грунтовые дороги т.п.) на скорости не более 80 км/ч, у некоторых автопроизводителей 60 км/ч. А на рекомендуемой производителем скорости описанные вами процессы мало вероятны, а если вероятны то вполне контролируемы.

А когда с ледяной горки едешь вниз: вроде и тормозить нельзя, а вроде и того и гляди зад за перед заедет

А если при заносах с блокировкой начнёт вмешиваться стабилизация (esp/traction control/тд), то куда это всё полетит или не полетит?

Теперь нужно видео про езду со всеми блокировками (и межосевой и межколесными). Ведь в этом случае все колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью, независимо от положения педали газа, тормоза, и прочих факторов. На мой взгляд это самый безопасный и прогнозируемый вариант (особенно если в вопросе вождения являешься , извиняюсь, дубом), так как автомобиль сам себя максимально стабилизирует. Хотя есть и большой минус - сильный износ дифференциалов, приводов, резины.

3:25 Не совсем. Когда колесо заблокировано, ему не всё равно, куда ехать, оно хочет стоять на месте. Тоже самое с быстро вращающимся колесом: оно предпочитает ехать в сторону вращения. Это не тоже самое что колесо, вращающееся с верной скоростью, но и не тоже самое, что масло в сковороде.

У меня л200 изи селект (парт-тайм). Отлично едет она на полном приводе и по прямой и по дуге на любых скоростях.

Так Мельников рассматривал вообще другую ситуацию - хлыст возникающий на обгоне. Причем тут снос на развязке?

Ясно-понятно, блокировка запрещена.

Регулярно после снегопадов или ледяных дождей езжу с блокировкой межоси, машина лучше рулится (адекватнее и прогнозируемее) и заходит в повороты. Естественно нужно учитывать состояние дороги и не превышать разумные скорости, а если просто ехать со скоростью потока то это намного безопаснее.

Ээээ уууу эээ, руль крутанул, газ в топку машину вытягивает, главное задняя резина не лысая и с шипами)

Наблюдал такое , на спуске дороги , водитель испугался тормознул и дальше начался такой маятник , влево ,вправо , влево ,вправо , влево ,вправо и столб уже в середине моторного отсека.

Очень много на видео шерсти. А по содержание нареканий нет.

Лёха, как обычно, украсил собою видео, жаль, что так быстро исчез. А можно глупый вопрос: зачем ездить с заблокированным диффом по дорогам общего пользования?

27:52 Но ведь, добавляя газу- мы же раскручиваем задние колёса(у которых и так скорость избыточна). Да и электронный газ-он же не сразу обороты набрасывает, а с некоторой задержкой. Можно ли в такой ситуации, бросить педаль газа и ручником притормозить?

Жаль, что я не участвую в ралли, пригодилось бы.

Автор как в первом видео путал снос с заносом так и до сих пор тащит за собой непонимание разницы. И, кстати, на практике если уже плужащий наружу перед попробовать загрузить тормозом или чем еще - он заскользит еще сильнее на самом деле. Но про это в школьном учебнике по физике не написано )

просто нужно ценить достойные автомобили с электронными помошниками, а не ховноджаки

Как всегда красава! Много лет доказывал умникам что если на переднем приводе давить газ в палас то машина перестанет рулить, но всё бесполезно... Ведь автошкола сказала нажать на газ. Только вот умники как всегда слышат только кусками, автошкола говорит добавить тяги в случае заноса задней оси, а не газ в палас когда не вписываешся в поворот.

Иной раз подтыкают передок и плка норм

Важно!!! Завтра будет день жестящика. Особенно на развязка)))

газ палаас. тормоза для туракопь

Звучит не плохо, но припоминая школьный баскетбол хочу вот скачать, крученый мяч отскакивая от пола или щита меняет траекторию от вращения.... Сто %!!! На переднем приводе со светофора с места в пол - с дымным буксом машина едет туда , куда направлены передние колёса. На скорости от 30км/ч на асфальте если в пол на полной тяге - также в сторону поворота машина меняет траекторию, на жопу мало приседает. Теперь про "скользко": если скользко на покрытии, ничего и никто не заставит перекинуть вес с морды на жопу, так как не хватает сцепления с дорогой! С жопы на морду перекинуть вес более вероятно в виду равномерного распределения тормозных усилий по колёсам, но на "скользкой" дороге вряд ли поможет. И третье: чтобы выровнять любой автомобиль нужно расчепить тягу с колёсами, и дать им возможность самим сцепится с покрытием и своевременной рулежкой. Бросить газ - колеса скользят недокручиваясь. Нажать газ - колёса скользят перекручиваясь. Приотпустить газ - молиться, что тяговые обороты случайно совпадут с нормальным (нужным) вращением колес без проскальзывания.... Владеть авто с блокировками и ездить на них по дорогам общего пользования не зная как оных выключить - диверсия...

7:22 А ручником? Кратковременно потянуть (эажав кнопку) и бросить его

Зачем вообще ездить по трассе с заблокированным диффом? Это же нагрузка на трансмиссию . Ведь в повороте каждое колесо езде по своей траектории и со своей угловой скорость . Зачем их об ъединять на трассе?

1. При сбросе газа на высших передачах, особо ничего перераспределятся по осям не будет, т.к. тормозной эффект будет минимален, особенно с электроуправяемыми акселераторами. 2. А если в заносе на заднем приводе мы сбрасываем газ, почему не улетаем? Зад ведь, при сбросе ещё больше разгрузился? Что-то тут не сходится)))

страсти какие-то.уже много лет подключаю передок зимой на скользкой дороге на уазе.Просто еду внатяг и выбираю безопасную скорость.Часто включаю перед скользким поворотом:заранее снизил скорость, включил передок, и внатяг как на переднем приводе примерно прохожу поворот, дальше выключаю и еду на заднем...глупо использовать ПП только в сугробах и грязи.

кот тиран 😹😹

Это постоянный дрифт.