Как-то раз пришлось с болота Нам вытягивать балок. Не проблема для пилота, Подцепил и поволок. Но характер свой противный Груз решил нам показать, Над землей его смогли мы Лишь на метр приподнять. Разгоняться мало толку, За болотом лес стеной. Разбивать винты о елки Нет нужды нам никакой. Оторвать балок не просто. Командир напрягся весь. - Обороты девяносто - Я кричу, - пока не лезь. Приподнялись. Повисели. Вдруг поймаем ветерок. Обороты еле-еле. Я от пота весь промок Глядя в люк, бортач диктует: - Метр, больше не идет. Кэп над ручкою колдует И шаг-газом поддает. Вдруг качнулися листочки, Ветер слабенько задул. Кэп кричит: - Пошли, браточки. И к земле винты загнул. Побежали над болотом. Все, не время отступать. Я смотрю на обороты, А они... едрена мать! Чуть прибавившись сначала, Стали резко убывать. Скромно стрелка показала Цифру 85. Кэп спокойно выполняет Плавный левый разворот. Ёлки бешено мелькают, А подвеска не идет. По прибору скоростенка Все же медленно растет. Разбежимся потихоньку И родимая попрет. Наскребли две сотни метров. Кэп на ручку мне: - Бери. - Бортмеханик, сигарету. - На, начальник, закури. Потихоньку дотащили Груз до нужной буровой. Стропы быстро отцепили И поехали домой.
На подушке все-таки, недобрал скорость, желательно набирать скорость побольше, потом начинать уход с подушки. Мог провалиться, если резко пилотировать. Но хватило. Предельно, больше грузить нельзя. Хорошо отработал бортмеханик - вышел просмотрел все, винты и так далее . Только сначала опробывание управления было, потом вышел механик. А правильно - вышел механик, смотрит и опробуют управление на глазах механика. Так можно мелочи увидеть.Очень разумный и опытный экипаж. Хорошо контролировал перегруз. Однако подобная эксплуатация опасна.А там, похоже это массово происходит. Подобные взлеты в горах очень опасны, на высоте.
Я в вертолетах не разбираюсь совсем, но глядя на это видео понимаю, что это сложная техническая работа, трезвый расчет, железные яйца и взаимодействие. А я раньше я думал, что это сродни крановщику, сиди себе за рукоятки дергай. Не хочу обидеть крановщиков, у них тоже не сахар. Все мужики - Молодцы!
Работяга МИ-8. Но когда он над землёй разгоняется от кромки Леса, а ты внутри аж ногами ощущаешь как макушки по брюху задевают - адреналин что надо. А вы видели как он красиво в ночи садится? По кончикам лопастей несущего ротора такие огоньки блестят - красота. Или какой он интересный зонтик из капель дождя делает ? Жаль ни разу снять не додумался.
ещё как пилот родился, обучался, и как на литейном заводе отливали алюминиевые заготовки для проката из которого потом делали листы алюминия для изготовления фюзеляжа этого МИ-8 ))
Командир грамотный и спокойный без тараканов в голове. Сделал свою работу как требуют документы. РЛЭ называется. За обороты двигателей, несущего винта потом с него спросят. @Черные@ ящики расшифровывают и ищут косяки у пилотов. Если не знаете нечего лучше не говорите
Без комментариев! Это Русский менталитет. Щя покружи, наберем мощность и высоту и долетим... Мы ебанутая нация... Но я люблю свою страну и таких людей!!! Летчики браво!!!
Денис! Там важно видеть всю работу, весь взлет. Первая часть - из-за запредельной перегрузки бортмеханик тщательно просмотрел все, работу винтов, автомата перекоса, рулевого винта, при небольшой нагрузке. Эта часть видео очень важна в взлете в таких условиях.Дальше обратите внимание - именно на подушке, причем на пределе, он не стал сразу уходить, потому что не идет, перегружен. А плотно над поверхностью набрал обдувку и, только тогда, стал отрывать машину с подушки в горизонтальный полет. Там не затянуто, показан весь цикл работы опытного экипажа.Вы зритель, а для летчиков-зрителей все это важно и нужно.
Звуки знаешь когда начинаешь любить, когда высадят тебя в тайге на пару дней, а прилетают через 10 дней, и звуки комаринные будут тебе родными, слух будет как у совы.
@@user-xb7be1we8u, я 8 лет в лесопожарном центре работаю, до этого 5 лет в лесхозе. Так что, я в курсе всего этого😁😁😁✌️ слух действительно обостряется очень сильно.
Ничего он не перегружен. Обычный взлет, отвиселся на малой высоте и полетел. Это технология такая. Если бы вертолет имел предельную массу, то они взлетают по самолетному с разбегом. Это чисто субъективное мнение оператора.
Как на меня не специалиста , не пилота , так это обычный взлёт . На службе пришлось видеть как взлетают хорошо пригруженные МИ-6 , вот видончик был эффектный , аж мурашки по коже ! Вертушки разгонялись почти всю взлётную полосу , а в конце чуть ли не по сантиметру набирали высоту , и конус ротора был какой то неестественный !
@@user-un9is1ny8q я ваше видео видел много лет назад)) аж плакал)). Очень приятно , что мир так тесен. И я имею возможность с вами пообщаться! Будьте здоровы!
Вполне штатная ситуация.При перегрузе взлёт бы прекратили.ИМХО "Ошибка" командира в том что пошёл на разворот прикрывшись деревьями..Стоило бы оторвавшись от площадки сразу разворачиваться ветер слева в борт.Но это судя по видео.Не был там.По этому трепаться нет смысла.
Это не перегруз. Это вертолет старый изношенный. Грузят по инструкции, а он не тянет. Поэтому кроят на резерве топлива и вот так мучаются при взлете. А нагрузки там может и меньше допустимой быть.
Да вы судари охренели! Минимальные обороты по руководству РЛЭ Ми-8 89%, про какие 85 стишки? Пилот правильно сделал даванул левую педаль чтобы не потерять обороты и плавно взлетел, весение тоже по руководству 2-3 метра! Так, что ребята остыньте со своими коментами, обычный рядовой взлет летом при нормальной загрузке! Вы не видели с перегрузом взлеты!
Так задумано было, специально переместился на край, в данном случае поле, чтоб дистанции больше было для взлета "разбега в зоне воздушной подушке +500 кг к массе))) " Хотя вертолеты старые и нахуй лишний раз рисковать?
На висении у Ми-8 расход топлива 13 кг в минуту. Поэтому от того что он долго висит весу сильно не убавится. Напротив, на таких закрытых площадках по типу колодцев или в затенении от леса, куда свежий ветерок не попадает, раскаленные выхлопные газы создают вокруг вертолёта зону с пониженной плотностью, что очень негативно влияет на взлетные характеристики.
@Bertold Shwarz взлёт в зоне влияния воздушной подушки выполняется не для того чтобы сберечь лопасти (поверьте, запас прочности у них более чем достаточный на всех допустимых режимах), а делается этот разгон для прироста тяги от встречного потока, так как вертикальный взлёт с предельной загрузкой предполагает максимальное использование располагаемой тяги двигателей, которой зачастую не хватает, особенно с перегрузом , как на видео
Аллах Юнь - Хандыга 1985г.сентябрь , Ми 8 ,13 пассажиров на ящиках с образцами ,не мог даже с ходу взлететь ,скинули 2 ящика ,еле еле с разгону на всю ВПП , поднялся метров на 50 ,выше никак , а впереди сопки высоченные ,так и петлял между ними ,пока горючка не подизрасходывалась
Да, чем больше скорость наберёт вертолёт, тем легче ему после этого набирать высоту. Если бы там была ВПП, он бы разбежался по ней и спокойно улетел. А там где нет такой возможности - приходится разгоняться на малой высоте над ровной поверхностью, в так называемой зоне влияния воздушной подушки.
8 лет на ми8 летал игарка-ванкор всегда с 22пассажира и багаж и всегда , ну часто по разному, думаю все же главное это ветер и тех.состояние, ну не тянет сука и всё, вот и снесли аж к лесу, я не летчик, вахтовик 😁
В гарнизоне много раз наблюдал, как гружённые Ми-6 с взлетали с разбегом, как самолёты. Столько различной аппаратуры было на них установлено, что просто взлететь вертолёты были не в состоянии.
А что такое обычная скорость? А вы знакомы с тем что происходит при переходе с осевого обтекания на косое? И так для справки…. У него два двигателя. И где это написано , что для видения надо в 2-3 раза более мощности чем для полета?
@@harryaxe2480 Привожу цитату: - Величина потребной мощности на режиме висения определяется в основном индуктивным сопротивлением несущего винта, а на максимальной скорости - вредным сопротивлением вертолета. Влияние индуктивного сопротивления несущего винта и вредного сопротивления вертолета приводит к тому, что на участке малых скоростей (до 100 км/ч) потребная мощность для выполнения горизонтального полета с ростом скорости уменьшается из-за более интенсивного падения индуктивного сопротивления несущего винта по сравнению с одновременным увеличением вредного сопротивления вертолета. С увеличением скорости более 100 км/ч по прибору потребная мощность возрастает за счет более интенсивного роста вредного сопротивления вертолета по сравнению со снижением индуктивного сопротивления несущего винта.
Мы работали у нас даже не висели машины от перегруза. Стойки только выходили. Как даш на передней стойке вниз с площадки и по колдоебинам…. Прыг-прыг , полетел….
А J да да правильно. Запуск дв лей ,прогрев су .ввел коррекцию выключил аи9 оценил работу су , контрольное висение загрузка в то, руление по воздуху, далее взлёт или против ветра или там где свободно от препятствий. Сперегрузом хрен бы он завис на контрольном!!! Взлёт нормальный с Макс взл весом
Молодец конечно, но всё же есть ли смысл так рисковать на Т-шке, если она выше пяти метров при фактических условиях не висит? Ни запаса тяги, ни запаса путевого управления. Хотя, надо признать, по-другому там и не летают...
Не самый критичный случай, так то довольно быстро набрал, бывало что такой взлет вообще не получается, с полос по самолетному подымались, надо же все увезти, грузили пока место позволяло ... летуны конечно матерятся
