На счёт трамблера: замени распредвал поставь родной девяточный, там проточки под трамблер не совподают. Разница в распредвалах есть между карбюраторным и инжекторными
Уважаемый, в данной переделке не учтена очень важная особенность головки цилиндров 11186, а точнее отсутствие каналов в системе охлаждения для подогрева впускной трубы. Отверстия которые там есть глухое и связаны с технологическим процессом производства. Без подогрева топливо нормально не испаряется а оседает на впускной трубе, поэтому мотор тупит на высоких оборотах. Опережение зажигания ушло т.к. степень сжатия двигателя 11186 заметно выше, чем было на карбюраторных двигателях.
Приветствую! Канал обогрева впускного коллектора заглушенный можно просверлить в гбц ? Или сместилась рубашка охлаждения гбц ? Пишут что она изменена . . . .
@@user-kr7fm1ek6w Здравствуйте, там в стержнях, формирующих водяную рубашку вообще убраны данные каналы. Сверлить не имеет смысла. Имеющиеся сверления в местах бывших каналов оставлены по просьбе технологов, они нужны для кантования головки в линии обработки.
@@user-wr9qc5lq1i В сети (в том числе на двайве2) есть фото гбц11186 с наличием отверстий. Прям крутят гбц и номер86 видно , и отверстия со следами антифриза. Несколько инжекторников писали отчеты о способах глушения этих рудиментов ). Это какие-то ранние партии гбц?
@@user-kr7fm1ek6w Да, запущено производство данного двигателя в 2011-ом году было со старой конструкцией водяной рубашки, т.е. с протоками. Примерно в 2014-ом году по предложению технологов данные протоки были убраны из конструкции, это было связано со снижением производственного брака. И в сегодняшнем двигателе11182 данных каналов нет.
Нужны жиклеры от полторашника, переставить 15 минут. Можно коммутатор купить с коррекцией угла от датчика детона . Ну и прорези на трамблере проточить чтоб еще доворачивался. Также на карб хорошо ставится газ (врезками), с газом на низах мотор не узнать, тянет и шепчет
Объем другой жиклеры надо хотябы как на двигателе 21083. Нехватка топлива настрой уровень топлива поплавками. А зажигание посмотри метки в лючке кпп и распредвала смещение на зуб ремня грм даст такой результат)
@@user-ls5yu3gz6f Все в разумных пределах должно быть, если воздушные жиклеры с 83 карбюратора можно попробовать и сотые топливные жиклеры, только жиклеры брать не из ремкомплектов
Как просто еэто истправить то)))Бензонасос-возможно короткий шток,недокачивает(правильное решение-выкинуть нахер,поставить электрический),трамплер-перекиньте ГРМку на зуб,карб-установить соответствующие жиклеры(под конкретный обьем).В Гугле есть даже картинки(какие,куда,для чего) Привет из Украины)
@@user-uf3qx3om1h ну почему же, у меня на стандартном 1.5 так же приходилось трамблер выкручивать на всю балду, и так же не хватало, перекинул ремень на один зуб, стало нормально, потом вернул все назад и решил выставить распредвал по перекрытию четвертого цилиндра, оказалось, что метка шкива неправильная и как раз отклонение идет на один зуб 🤷🏼♂️
Бате поставил такой 2 года назад.новье на безвтыке кострома.девятка на трассе давит иномарки.ток надо мпсз ставить .трамблер не дает полностью реализовать всю мощу и с детоном приходиться бороться заваливая в позднее зажигание.машина тоже была 1,3 .89 год.
Я и так на 95 всегда ездил.с трамблером ты прав.но мпсз еще только в планах. Пока малость покатался и мотор пойдет в ребилд.собираю коплектующии под бюджетный 1.8
@@garage22brn8 бенз ток 95.и то трамблер конкретно в позднее завален.впускной коллектор от 1,3сними и поставь от 1,5(марк 2108).а тот что ты от1,3 поставил диаметр каналов на 4 мм меньше.проверено на себе.
карб поставить 21073(до 1,7л) или 21041-1107010-30 (до 1,8 л), настроить, а дальше смотреть, по идее по зажиганию проблем быть не должно-запас приличный(вариант с разрезной шестернёй тоже хорош). мне интересен исход сие эксперимента. Кстати подбором жиклеров на 83 карб можно добится нормальной экономной работы на этом ДВС...я считаю
@@balancearm4121 такая же машина с таким же двиг.карб 21083.1к 95/155 2к 100/125 слоник стандарт.4 кулачок.экономичный но валит не особо.53 20 разрабатывался именно для 1,6 двиг ток классического.1 камера 23 мм не так низа потеряються как с нивским и более менее экономно.москвичевский ток чтоб валить на все бабки.имхо.
@@garage22brn8 та же проблема у меня на 1,6 карбюратор, мотор брал от Калины, пробег 30к, карбюратор 83, его не хватает, установил распредвал от карбюраторного, на верхах не тянет
@@garage22brn8 поставь разрезную шестерню, выставь перекрытие и не предётся мудрить с распредвалом. Так же выставь уровень топлива в карбюратора как рекомендует завод производитель и все будет хватать, для повседнева.
Этого карба до 1,7 хватать должно. Если он нормальный, не китайский. Я подбором жиклёров и настройкой убрал тупняк. Валит здраво, но расход большеват это факт.
У карбюратора с трамблёром есть один один недостаток - это оба эти устройства, но геморроя они приносят меньше, чем хвалёный инжектор. Ставим трамблёр с бесконтактным прерывателем зажигания, и забываем на 2 года от этом устройстве.
Карб и трамблёр очень хорошо настраиваются, если знаешь как, или, если, это знают, так называемые, карбюраторщики. Проблема в том, что грамотных карбюраторщиков практически нет, - максимум, что могут сделать, так это промыть, чтобы ты уехал от него своим ходом. А вот провести тонкую его настройку совместно с системой зажигания - я такого спеца ни разу в жизни не встретил.
@@welain77 да карбюратор что настраивать? Там заводские метки есть, в справочниках размеры и производительность. Как хочешь регулируйте. Проблема в том, что запчасти на иномарки не сыскать, а классику на рынке дерьмо одно продается. Проще купить заводской в сборе.
Имел я 1.1 и1. 3 и1. 5 Сам чинил и вникал валы не причём. Трамблеры все разные. И метились краской белой жёлтой красной метки стоят на грузиках центробежных под крышечкой металической с боку. Поподалось видео даже наиль порошин не смог настроить восьмерку 1.1 к нему из далека приезжали с такой проблемой.
Карб это не плохо тем более если отрегулирован хорошо, не хуже инжектора да и инжектор не на много лучше гемор с этими датчиками особенно евро+, да и расход не намного отличается
@@leshikleshik3060 ставлю секу на такую же 09 с таким же двиг.секу лайт.чего то полдня не мог соединиться менеджером с секу.я так понял порты нерабочие на ноуте.подключено вроде все по схеме.скоро опять буду пробовать с персоналки теперь.
@@user-xr2sl8vd6e А мне так думается, у вас умения настроить не хватает, у всех хватает, а у вас не хватает. Скажу больше, УАЗик с будкой был и всё прекрасно работало. Да не болид гонки формулы один, но ездил и довольно экономично. Хозяина всё устраивало.
Как ты собираешься колено от хрея поставить? 8в поршня от 182 мотора имеют больше компрессионную высоту и шатуны от хрея. Соответственно при установке хрей колена они вылезут из блока и упрутся в ГБЦ. Тут только шатуны и колено суперавто, а это значительная разница в цене
побалуйся фазами я ставил гбц 1.5 на 1.3 распред вал хз с чего был пришлось на зуб перекидывать распред а трамблер уводил в сторону. когда по меткам ставил грелась и переставала тянуть
А зачем ? Никаких особых реальных плюсов у инжектора нет . И посему возится с такой переделкой на антикварной машинке ? Овчинка не стоит особой выделки .
Настраивать то и дело интересно когда ты только купил первую машину и глаза горят и руки чешутся. А когда уже повзрослел и семья и дела и прочее, то уже не в тему как-то частая возня с машиной. Когда у меня была 99 по молодости, то именно с карбом и зажиганием я возился очень регулярно, потому что эта тварь от разного бензина то не ехала, то ехала, то дёргалась, то ещё что-то. В общем 2 дня катался, пол дня ебался. Как-то так.
@@evgeshale Ремень от 2108 не подойдёт ( у него 111 зубов), нужен на 113 зубов родной, или от иномарки какой подобрать. ролик можно от 2108 ставить, там 2 отверстия под шпильки
Вот ответьте, для чего на этот двигатель ставить ремень ГРМ от 2108? Вспоминаются слова Задорнова про пытливые русские мозги. Есть штатный ремень, зачем что то изобретать? Во истину мы русские сначала создадим сами себе проблемы, потом с гордостью их преодолеваем. ДЛЯ ЧЕГО??? Не забываем, что мотор втыковый и эксперименты могут обернуться большими проблемами.
@@user-rv1vr7dr3z для того, чтобы избавится от ненадёжного самонатяжного ролика, в котором лопается пружина, который в добавок цену имеет в 3 раза выше, и как раз таки мы переходим на старое, проверенное временем, вместо сомнительного во всех отношениях современного решения.
@@user-ni8wg8mf1mНарод пишет 2108. Я не парюсь, у меня девятка на шеснаре 1,5. Там все штатно.🙂 Ну не считая что гбц увеличенный диаметр каналов и прошита под дад.🙂
У меня с калины(1,6-8v),на карбюраторной девятке, брал мотор новый, Карбюратор пришлось рассверлить, (дифузоры) а вот в трамблере пришлось пружинки натянуть, Воощем прет как надо, Ибо на инжекторной калине стоит ограничитель оборотов (5,200)А сдесь его нет и можно валить на все что можно, По разгону идет на равне с 16 клапанной(пробовал с другом несколько раз, Воощем переделкой доволен
так технологи у всех автопроизводителей застряли в 80х - если брать блок и голову - 4 клапана на горшок ну можно еще фазики упомянуть ну и все - это все было в 80х начале 90х . Движение есть только в управлении смесеобразованием и зажиганием . А если воткнуть в этот ДВС карбюратор то вы его тупо превратите в ДВС из 80х - потеряете кучу крутящего момента и увеличенный расход .
Здравствуйте я такое же чудо сделал вот только детонация есть у меня гбц 83 и ПИЛЕННЫЕ каналы хочу поставить разрезную шестерню как думаете уйдет детонация
Все зависит от степени сжатия. Пиленная гбц добавит воздуха в камере сгорания, а значит смесь станет бедней, детон останется. Пробуй исправить ситуацию зажиганием.
А не проще было б свой родной норм откапиталить чем Эксперементировать возится тем более ваш родной куда крепче и надежнее чем современный 8ми клоп несмотря на то что они очень похожи
Что мешает поставить микропроцессорное зажигание вместо убогово трамблёра?. Докупить только ДАД и мозги, датчики коленвала,детонации и температуры уже стоят.
@@therick1932 Принцип работы везде одинаковый, что на карбе, что на инжекторе. А насчёт экономии и мощностного режима - для экономии на карбюраторе, том же "Солексе", - 1-я камера, для мощи - ЭМР и 2-я камера.
Слишком он уж комплектный для битой машины и почему же он оказался не в авторазборе а на приемке?! И да, ГБЦ 186, а вот блок либо 21114 либо калиновский
просто начиная от шестерни на валу и до бегунка на трамблере много деталей с люфтами +-,вот по итогу и градусы убегают,я на прошлом моторе поставил шестерню разрезную и по ней сдвигал помаленьку
Не вздумай менять коленвал, заводской вазовский коленвал ищут профессиональные гонщики не в магазине а именно с б/у двигателя, потому что он выполнен по всем технологиям с нужными допусками, в магазинах левак, и как только ты поставишь другой у мотора ресурс упадет 💯. Конкретно про коленвал читал такое.
Про колено прав.в запчасти идут отбраковка в основном.покупал колено 11183 75,6 ход.клинило в новом блоке.оказалось упорная поверхность под полукольца "восьмеркой" (наверно в пятницу вечером точили).еле отдал назад.вдругом магазе такое же колено на 300 р дешевле все ок.
