Надо что-то с доками делать. Продукт вполне законченный, все отлично, но на ДОП на законных основаниях нельзя.Как от поля к полю переезжать?Да просто по деревне проехать до своего участка? Попадется ГИББДшник принципиальный, поедем на штрафстоянку....Надо что-то решать)
Ничего не надо, я так езжу и по дорогам общего пользования. Правда у меня версия с фарой, поворотниками. Одел шлем, документы и вперед. Расход топлива радует в 1.5 литра на 100 км. Возможно и 2 литра,но не больше...
@@Maksim11rus документы на что простите? СОР, ОСАГО, ВУ? А въедите в кого-то или иной ущерб по своей вине, лицо утюгом и по газам? Этот мот на ДОП вне закона и ПДД. Одно дело это понимать, и скромно молчать, потупив глаза (мы все грешны), а совсем другое - рвать на себе тельняшку. PS На такие поездки доки лучше вообще не брать. Или ВУ хотя бы не показывать, пока в этом нет необходимости. В крайнем случае паспорт.
@@ruswing2260 для особо одарённых сообщаю, права категории А, документы договор купли-продажи. Для сотрудников ГИБДД это достаточно, чтобы не было у полиции, что мотоцикл угнан и т. Д. Езжу бед не знаю по дорогам общего пользования.. Если в случае аварии, что то случится, то через суд всё можно возместить с виновного лица... Вы не попадайте в аварии...
@@Maksim11rus для не менее одаренных, водительским удостоверением категории "А" видимо в том числе, посоветую (без фанатизма) поучить ПДД, и в частности понятие транспортного средства и какие документы должны быть при движении на нём. Строго говоря, на дороге (в толковании ПДД) этот "мотоцикл" не мотоцикл. С юридической точки зрения. Для него не нужно ВУ. Для установления факта принадлежности достаточно ДКП. Но и то, вы же не возите с собой этот док на, скажем, телефон или теннисную ракетку? Далее, насчет суда. Оно вот надо водителю, ненароком пострадавшему от вас? На дороге зарекаться бесполезно, всякое случается. И потом на этом моте номеров нет, как вас разыскивать если скроетесь с места ДТП? И тд и тп, сплошной авось. Авось пронесет, авось ДПС отпустит, авось в аварию не попадешь. Если этот "авось" вам нравится, ничего не имею против, своя рука владыка. Но предположу, что законопослушным водителям очень бы хотелось быть подальше от таких "участников" движения. Лучше на другой планете :)
Лапку переключения передач меняйте сразу на "под пятку", а-ля Иж. Все передачи вверх крайне не удобно. Попереключайте в лёгкой обуви.))) Далее: версии с нормальным щитком, поворотниками будут? Ну, и цену хотелось бы увидеть.
Лидер продаж Ижей - Иж Планета - как раз с такой лапкой, а вот Юпитер да, был с "пяткой". Именно "носок" стоит на 9 из 10 мотоциклов в мире, такая конструкция рычага переключения намного эргономичнее. Что касается переключения нежной ногой в легкой обуви, то на алиэкпрессе можно купить силиконовую накладку на рычаг - 50 руб., или накладку на резинке на ногу - тоже до 100 руб.
Коробка работает отлично, что касается схемы п/п то она практически не отличается от международной, которая используется на 9 из 10 мотоциклов в мире (в международной первая вниз, остальные вверх, а здесь первая тоже вверх). Никаких проблем с эргономикой в этой схеме мы не обнаружили.
Фермер, это который выпускал ЗИД? Он был трёхколёсный, такой Ижтехмаш делать не планирует. С документами вопрос в процессе, другое дело по факту на практике только 1 человек из 10 поставит его на учёт.
Расскажите про сцепление более подробно. Нигде не нашел информации, что за сцепление стоит, везде написано то механика, то полуавтомат, то автомат. В ролике вообще "4МКПП, не круговая, все вверх", хотя ролик называется "Мотоцикл Скаут 3-140, 140 куб.см., АВТОМАТИЧЕСКОЕ сцепление, масляное охлаждением". Короче тот еще бардак
В ролике ничто ничему не противоречит, такое сцепление - обычное дело в горизонтальных движках. Обычное центробежное сцепление, его когда-то начали называть автоматическим. Коробка при этом остаётся механической, то есть 4МКПП, не круговая, все вверх - это нормально, передачи все равно надо переключать педалью, просто сцепление выжимать рычагом на руле не надо. Такие двигатели называют полу-автоматами, потому что передачи переключать надо, а сцепление на руле выжимать не надо - оно центробежное и срабатывает само, то есть автоматически при изменении оборотов.
@@MOTOMIRRF раз вы отвечаете, я еще два вопроса задам. Во-первых, я правильно понимаю, что переключение осуществляется отпусканием ручки газа, обороты двигателя падают, затем переводим рычаг сцепления вверх или вниз (передача выше или ниже), затем ручка газа вперед-обороты двигателя растут-сцепление центробежно включается? Так работает? И второе: диски сцепления будут расходником на бездорожье, соответственно замена их на данном агрегате трудностей не вызовет или там блок только в сборе?
@@user-fi5lt1tb2f сложно понять процесс, который вы описали, газ надо сбросить, передачу переключить педалью, и всё. Что касается надёжности, то все 100% квадроциклов кубатурой до 150 на аналогичном двигателе - с таким же сцеплением, их бегает сотни тысяч, и сцепление что-то не горит. Поменять можно и диски сцепления.
@@MOTOMIRRF все понятно, спасибо. И самый уже последний вопрос про передачу с реверсом назад. Там тоже автомат, только с задним ходом еще? Она такая же по надежности? Там есть защита чтобы на ходу заднюю не включить? Звучит заманчиво доплатить 12000 и получить задний ход
@@user-fi5lt1tb2f все тоже самое, только от нейтрали в другую сторону добавляется реверс, такой двигатель стоит на популярном квадроцикле Kayo Bull 150, или он сейчас называется 2С, таких квадриков проданы десятки тысяч, движок надёжный, только передач вперед 3, а не 4 как например на Скауте 3-140 без реверса. Защиты от включения на ходу наверное нет, не понмню случая чтобы это было проблемой.
@@user-zr2fj6vz6i , прежде чем отвечать -надо знать! С 12го года езжу с точно таким радиатором на альфе, есть знакомые с подобными, общаюсь на форумах. Все проверено и протестировано давным давно,когда их даже в продаже не было и люди сами колхозили радиаторы с запорожца. Не продавливает маслонасосик на этих движках чтоб с такой установкой радиатор наполнялся полностью,масло там ходит понизу! А шлангами вверх, хочешь не хочешь он будет наполняться полностью! В подтверждении моих слов,заведи мотик,сними шланг подачи масла с радиатора и посмотришь как такой ручеек может наполнять.... И второе,после работы двигателя ,отсоедини и слей масло с радиатора в обоих случаях....
На днях будет видео с немного другой компоновкой и там радиатор будет установлен штуцерами вверх. Но на производстве специально смотрели этот вопрос и не увидели принципиальной разницы между установкой штуцерами вверх или вниз - радиатор работает нормально. Вот пример нашего недавнего видео про питбайк BSE 190 - там мотор 190 куб.см. с таким же радиатором, и он в заводской конструкции расположен штуцерами вниз ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XRUYoIPz7Ag.html
@@MOTOMIRRF , просто я лично эксперементировал и на разных кубатурах,от 50 до 127кубового Шторма и питбайков,и вот сам езжу с нимБыли замеры и по температуре масла с радиатором и без него и по его установке, шлангами вниз,и вверх и сбоку... Сделаны выводы что наполняется полностью ,и соответственно есть эффект по так сказать охлаждению масла. Я тоже видел на продаже новые питбайки с шлангами и вниз и и сбоку и сверху, но своему опыту и людей больший эффект только в одном положении... Буду ждать видео,обязательно гляну)
