мощьность это произведение момента на обороты. только мощность в системе СИ т.е. в кВт а не л.с. и обороты в рад.\сек а не об. мин. для простоты есть формула P=M*n/9549 когда можно подставлять об в мин полученную мощность делим на 1.36 и получаем в лошадиных силах. По мере того как мы раскручиваем мотор растет момент, обороты и соответственно мощность растет тоже т.к. как это их произведение. потом мы достигаем предельных оборотов на которых развивается максимальный момент, далее идет спад момента но мощность все равно растет т.к. как момент падает не так быстро а обороты продолжают расти и результат произведения все равно больше..но потом мы достигаем оборотов на которых развивается максимальная мощность. далее момент начинает падать уже быстрее чем набираются обороты и результат их произведения мощность падает. но поскольку мы находимся на низшей передаче с большим передаточным числом нам выгоднее крутить мотор еще дальше пока мощность не сильно быстро падает..чем переключаться на следующую передачу где передаточное число меньше а следовательно момент на колесах будет меньше чем на первой...но всему есть предел :D и больше 8 9 тыщ мы мотор крутить не можем да и момент дальше начнет падать еще быстрее. на любом графике внешних скоростных характеристик двигателя это прослеживается
Всё чётко молодец, полную версию семинара с удовольствием бы посмотрел, ещё такой вопрос не планируете ещё какие нибудь тех ВУЗы посетить в целях развитии кругозора молодёжи?
Крутящий момент это произведение силы на плечо приложения этой силы. т.е. мотор с максимальным моментом 100 Н*м и радиусом колеса 1 метр способен оказать на асфальт силу в 100 ньютонов (или 10 кг примерно) Мощность же это работа проделанная за единицу времени. Мгновенная мощность может быть определена по формуле P=F*V, где F- сила сопротивления движению, а V - скорость... в случае мотора - угловая скорость вращения вала. Таким образом для "валева" надо в идеале иметь и высокую скорость(большие обороты мотора) и высокий крутящий момент... Пример тому мотоциклетные моторы развивающие по 100 л.с. при объёме 0,6литра. Этих 100 л.с. они достигают на оборотах 12000-15000... Т.е. у них крутящий момент как правило не высокий, но за счёт больших рабочих оборотов они имеют высокую мощность. Например Kawasaki ZZR 600 (0.6 литра)имеет мощность 98 л.с. (как приора 1.6л стандарт с мотором 21126), но при этом у него крутящий момент всего 66 Н*м.... в то время как у стандартной приоры момент - 145 н*м... Если поставить мотор от кавасаки в приору - она никуда не поедет. Если поставить мотор от приоры в кавасаки - это будет мотоцикл с ураганной разгонной динамикой. Хотя казалось бы мощность одинаковая :-)
Andrew Po Дай нам господи мощность,а уж момент мы как -нибудь сами возьмём.Поедет жигуля с мотором от Кавы,ещё как поедет,но крутить нужно будет этот мотор,как и на мотоцикле.
Круто Влас! Спасибо! Я все это знаю, но не плохо освежить информацию и услышать её так детально! Доходчиво объясняешь молодец! Да и видос с ПГК конечно было бы интересно посмотреть! Давайте выкладывайте побыстрее!
Влас,спасибо за видео,очень познавательно.Пили почаще видосы,интересно рассказываешь.И еще,запили,пожалуйста,видос с семинара,интересно посмотреть,думаю я не один такой
Влас сделай видео типа " что делает Жора с движками что они не едут" )) Он туда втапливает кучу бабла, кучу запчастей, а едет это все как сток Например его копейка-корч 16v, на валах,дросселях и с блокировкой не едет вообще!!!))) Многим думаю интересно почему так Лайки кто за
Влас, момент это произведение силы на плечо, это в школе учили, когда ты уроки физики прогуливал, разумеется он зависит от мощности, но это разные понятия :) Что касается мощности, развиваемой двигателем, то на максимальных оборотах она падает, так как зависимость между мощностью и оборотами двигателя не линейная. В общем, учи матчасть, умник :)))
Влас вы не задумывались почему скутер очень юркий и хорошо едет У него огромную роль решает комутатор системы зажигания поставте на него от тойже приоры зажигание не поедет вообще Должно быть на низких оборотах позднее чтоб без проблем тронутся и опережать до невозможного по мере возрастания оборотов
я не догнал, паузу надо на нейтралке выдержать с нажатым сцеплением? или поставить нейтралку, отпустить сцепление и после паузы нажать и поставить вторую?
Что лучше, максимально сместить момент на низы и поставить длинную ГП (к примеру 3.58), или наоборот, увеличить мощность и поставить короткую пару ( допустим 4.1)?)
Молодца !))) Так интересно послушать ....где блять Я раньше был 😑 сука 3 года назад снимали , а Я только сейчас во всё вхожу в тюнинг ваза , как от спячки проснулся 😑😑😑
обороты максимального момента - это та скорость вращения двигателя ,при которой сгорающая топливная смесь создаёт максимальное давление в цилиндре ,на протяжении всего рабочего хода ))))) , кто догнал - с того +
крутящий момент мотора"синусоидальный" тоесть работчий ход поршня, не давит на вал с одним и темже усилием. пик момента приходится на момент, когда колено вала, перпендикулярно ходу поршня! и по мере приближения колена к "боковому положению" момент плавно наростает.(то есть колено как рычаг становится длиннее по отношению к геометрии хода поршня). и также когда колено минует боковое положение, момент плавно снижается. но снижается кривее (быстрее) чем наростал(по отношению к боковому положения колена), потому что давление в цилиндре по мере его хода тоже снижалось!
