Мото сто "Титан" г.Черкассы Ремонт, диагностика, подготовка к сезону вашего мотоцикла настройка и синхронизация карбюраторов Honda CBR 600f2 Моя страница в ВК ihawk33 Страница в инстраграме / konstantinveretilnyk
Заменил манифолды, три из них были прорваты. На карбах было по 2,5 на винте топлива, выкручивал сам, потому что на малых дергалась. После замены манифольд стала заливать с утра при заводке. Сделал 2,0. Вот думаю сделать 1,75 или пока поездить так, и посмотреть что будет утром...
Здравствуйте, про синхронизацию, про холостой ход понятно, а если провал мощности на 6-7 тыс.об/мин, крутишь а он не едет, как будто заливает, может это запорные иглы поплавковых камер не держат? Там надежный механизм? До этих оборотов и после все хорошо, и заводится хорошо и на горячую и холодную)
может наоборот, не доливает? у меня такая же кухня вчера. читаю на форумах, вроде подача слабая, или фильтра или насос. бро если разберешься, отпишись пж.
@@_______--_2794 Пока ничего не сделал, но почему то думаю и о цепи ГРМ, точнее о ее натяжителе, говорят она начинает звенеть на 5500 об/мин.если НЕ механический, а пружинный натяжитель, много смотрел видео, и как пружины от вибрации ослабляют натяжение, в отличие от механических.А, следовательно, механизм клапанов работает не правильно.Заметил что и рывки есть, то едет , то не едет, после 5500 об/мин., а тяга пропадает ровно на этих оборотах.Посмотрю натяжитель, наверное.
Карб забит , в ютубе есть видос про это , провал тоже в раёне 8 тысяч , и чистка обычная не помогла ,пока ультра звуком не почистил ,там в карбах есть мелкие каналы и они как змеи занятые и их очень трудно чистить .
Спустя полтора года могу сказать( как автор этого коментария) проблема решена практически полностью или на 70-80%.Провал мощности не наблюдается. 1. Цепь ГРМ и натяжитель не трогал, хотя натяжитель и цепь стоило бы поменять. 2. Инерционный надув не трогал( если не считать , что в какой то коробочке 1 маленькой и 1 большой поролон поменял, а всего их там 3 коробочки.Ножом канцелярскием разрезали и потом склеил и скотчем обматал).Но это ни на что не влияет.А еще сам корпус основного большого фильтра скотчем по периметру уплотнил.Говорят , там какой то пескоструй и на клапана влияет, перестраховался. А помогло другое( комплекс) 1. Снятие и чистка( без ультразвкука) каналов карбклинером( там есть на двух из четыре карбах вакуумные клапаночки, в мануале - их почистил.Они вроде и отвечают за переходной режим при 5500 об/мин. 2.Манифолды проверил- целые. 3.Регулировка клапанов. Наверное тоже повлияло - на этих мототорах 4й цилиндр ( который ближе к шестерёнкам распредвала ) клапан ВПУСКНОЙ пропадает.Выпускные не трогал- они в норме.И три выпускных кому 3 комум5 соток дал .А вот четвёртый ВПУСКНОЙ - дал ему 16 соток, т к.он в ноль был.Думал ОК.Собрал померила, а он снова 8 вместо 16.А был в шоке, пришлось еще 8 соток дать.И стало 16 как в мануале.Т е.он был просажен аж на 24 сотки( по сути он не закрывался).Зато все 4 выпуска ОК и 3 впуска тоже ОК( НЕ СЧИТАЯ ДОБАВОКНИЯ КОМУ 3 КОМУ 5 СОТОК).Шайбы с алиэкспресс заказывал после примеров ( щупы можно найти до 2-3 точности соток в магазине) Вот ПУНКТ 1 И ПУНКТ 3 думаю и помогли.Ехать стал без провалов. И все это БЕЗ СИНХРОНИЗАЦИИ( Я ЕЕ НЕ НАРУШАЛ) МОЖНО И ТАК ЧИСТИТЬ КАРБЫ. И МАНУАЛ В ПОМОЩЬ.
бро все супер годный контент, у меня проблемка с кланами точнее не могу найти инф на сбр 600f 89 года мог бф дать консультацию готоы заплатить. вацап можно или сот связь
@@alekcandr083046 всё зависит от изношености двигателя.. с завода в среднем 2.5 оборота, от этого числа нужно отталкиваться при настройке.. может быть и 2 - 3.5 оборота
