гидро-пневмокорректор на ТНВД ЯМЗ работает ступенчато при давлениях наддува : 0 бар,0.3 бара и 0.55 бар и далее он полностью "отпускает" цикловую подачу на ТНВД. В тест-плане к ТНВД в рамках проверки-настройки корректора--на НОМИНАЛЕ к нему должно подводиться регламентированное давление 0.8-1.4 бара.Сколько измерял наддув на авто...ни разу не встречался " с пульсирующей стрелкой"...всегда ровное и четкое её положение на приборе. Подключаюсь всегда параллельно на вп. коллекторе в точке подключение самого корректора ТНВД чрез штуцер двойной длины М10-1мм.Для тестовых замеров на авто : достаточно обычного воздушного манометра.а для повседневной эксплуатации такого девайса в авто: лучше с глицерином...он сглаживает пульсации.держит до -50 гр и виброустойчивый ,а значит надежен будет в эксплуатации. Пик наддува оценивать на НОМИНАЛЕ или близких к нему оборотам на высшей или предыдущей ей передаче в КПП,двигаясь в пологий подъем..Вторым параметром будет служить пропорциональность наддува положению акселератора...степень реакции роста наддува на акселератор. Задержки в идеале быть не должно вообще или мин. 0.5-1 сек.Третьим моментом оценки наддува будет-- удержание наддува во времени при неизменном постоянном акселераторе. И только по этим всем параметрам можно объективно оценить наддув...при условии исправной диз. топл. аппаратуры.угла опережения впрыска и хорошей компрессии...в противном случае--однозначного ответа по наддуву невозможно дать без улучшения технич.состояния перечисленных узлов и деталей.
Валера привет 🙋 кто что не говорил не писал ты молочага руки золотые здоровья счастья добра и мира Паше дай бог здоровья тебе терпения с наступающим новым годом🎉🎉🎉🎉 в новом году всё будет по новому ✊✊✊✊🤝🤝🤝🤝🤝🤝
Как раз искал что посмотреть и тут бац годный контент подъехал 🔥 С наступающим новым годом вас всех благ тебе и твоим близким с уважением с Владивостока 🤝
Валерий здравствуйте. Сам недавно для себя открыл приложение гугл переводчик. Скачал, камеру наводишь и весь перевод на русский. Не умничаю , просто не большой лайф хак. С наступающим всех благ!!!! ))) Пашке здоровья!!!
Привет Валера.Всё верно датчик нужно ставить макстмально к холодной улитке.На делике у меня прям в улитке выходы на корекцию и к ним же подключил датчик давления турбины.
Валера-красавчик, как всегда!!! Лайк перед просмотром, по традиции!!! Порекомендовал бы нашему правительству подогнать тебе их псевдо мс21 для грузоперевозок. Уверен, ты бы быстро заставил этот металлолом летать на любых моторах и керосине!!!))) Не те у нас техникой занимаются за нехилую зарплату)
Валер здорова, а если посмотреть потом по датчику температуры выхлопных с подключённым корректором раньше в колектор и куда ты сейчас соединил, интересно будет ли разница по идее он должен сейчас прибавить топливо на оборотах, тема интересная.
Я это всё и делаю для того чтобы можно было отрегулировать силовой огригат, покажите мне в России хоть одного топливщика который регулирует топливную всё её системы? Что они делают на стенде выставили дозу, и угол впрыска и всё, так это полная шляпа, а корректор вы видили чтоб они регулировали? Под ту турбину которая у вас стоит нет они просто знают что болтик тоже выть откровенно на 2 мм это я к примеру, всё это трусы я знаю что температура газов не должна превышать 450-500 градусов если выше смесь не в норме вот и буду регулировать под свою машину.
@kolaynyo3qw7td3e сейчас за всю эту тему отвечают электронные мозги и прошивки авто, так как этот мотор не имеет электронных настроек придётся подгонять в ручную, для этого надо всё изучать что и как и при каких температурах работает мне это интересно
Привет Валера с наступающим тебя и твою семью с новым годом удачи тебе и всего самого наилучшего тебе а Каму не нравится твои видосы пошли все нахх мира и добра
Валера привет смотрю тебя с удовольствием очень давно тебе надо уже лавно в сколково работать а не Таганроге удачи тебе во всем ты просто большой молодец
Здравствуйте! Во впускном коллекторе присутствуют пульсации воздуха связанные с открытием, закрытием клапанов, фазами перекрытия клапанного механизма - это нормальное явления в ДВС. Вы столкнулись именно с этим эффектом. Чем дальше от клапанов тем меньше этот эффект. Существует метод диагностики ДВС по разряжению во впускном коллекторе. Снимается осциллограмма разряжения и по её форме судят о работоспособности клапанного механизма и о ещё многих параметрах работы ДВС. С интересом смотрю Ваши ролики. С наступающим! Всех благ!
@kolaynyo3qw7td3e возможно, я же говорю что в заводском исполнении система на много короче, у меня объём больше, но почему на таком моторе установлен забор воздуха от туда и он не скачет вот вопрос.
@@taganrog5314 для контроля, чтобы не перегреть двигатель, а для выхлопных газов для чего контролировать? Я понял что вам это понятно, но для меня это трусы как вы говорите, разъясните, если не трудно
Привет из Италии, провинция Понтассиев во Флоренции, вы, живущие в России и Азербайджане, какое моторное масло и какой вязкости вы используете при сибирских полярных температурах от -15 до -60 градусов по Цельсию? (Наилучшие пожелания счастливого Рождества 2023 года и счастливого Нового 2024 года! Будем надеяться, что 2024 год принесет мир между двумя народами Украины и России!)
🖐взаимно, там где я живу нет таких мороз, и медведи здесь не бегают мы их всех съели 🤣, я лью масло 5-40 полусинтетику. Там где такие морозы они заливаю синтетику.
