В Омске за 2-3т.руб.прошьете иммо.Докупите на разборке эл.педаль от него-обычно во Владивостоке их вообще выбрасывают.-и снимете 75л.с.Покупать карб,мозги Января-затея та еще-устанете настраивать-да и по цене выйдет дороже,чем на родных мозгах.Тоже заморочился с Хондой Л-15(за запуск просили от 50т.р.)-запустил сам-порылся месяц в интернете.НО!-запустил.Все у Вас получится-там не шибко сложно.🙌
Китайским моторам не альтернативы. Эти контрактные моторы скоро вообще пропадут когда все перейдут на электро.моторы. Да и переделывать их целая история. Китайские моторы самодостаточны на них все для работы навешано. Только если будет компания комплектующая их всем сразу для инсталляции , то да стоило бы заморачиваться.
Скажите есть дизель 195f китайский одноцилиндровый 15лс. Возможно на него установить винт без редуктора диаметром 1.6 1,7 метра при раскручивании мотора до 2500 оборотов. Максимальный момент 25Н.
Удачи !!! Со своей стороны выскажу мнение... У меня стоял такой же Судзуки G10 трехцилиндровый на двухместном дельталете. Если я не крутил больше 4200 , то расход был не больше 7л/час (моновпрыск). С родными мозгами(но это старый вариант без иммо). Редуктор был Чернова. Винт лугански двухлопастный 1,75 м. Вопросов по движку небыло .. Про 52 кг... у Андрея не хватает редуктора , выхлопа, впуска, и (!!!) охлаждения. Вес быстро наберется )))
У меня двигатель есть таёта камри 40 без навесного. Объём 2,4. Пробег 300 000. Масло жрёт надо капиталить. Обменяю на редуктор с винтом для мотора уаз есле это возможно.
Еще как вариант использовать эбу от К6А с фазовращателем. Выхлопной фазовращатель застопорить. Если про 1.2 литра HR12DE то мотор крупнее к6а чуть меньше чем 1.6 раза. Хотел на луаза такой поставить.
Андрей, все ли возможности по избавлению мотора от иммо были использованы? Ведь если запчасти от него люди покупают, значит проблема иммо решается. В конце концов это программная функция, должна быть возможность ее либо отключить модификацией прошивки, либо на аппаратном уровне решить вопрос, если там специальный чип стоит. Должно быть решение. В крайнем случае заменить всю систему управления на отечественную, сохранив по максимуму все родные датчики и исполнительные механизмы, но оставить впрыск как есть. Неправильно это, современный нормальный мотор возвращать в каменный век, под карбюратор, с которым проблем чисто физических будет не мало. Неправильно это. Даже на авиационных моторах уже есть выбор и многие выбирают таки впрысковые. Знаю о чем говорю, ДВС это моя профессия, пятый десяток пошел моему диплому.
65 л.с тяга в статике 200кг. это предел для серьезного двухместного проекта это мало если так по насту прокатнуться. Я начинал с хонда F-18B трамблерный с мех.дроселем 95г. все родное было одна обманка датчика скорости и все.
