Спасибо сынок. Я машинист с Южного Урала. С 1985 на ТЭМ-2 и ТЭ- 3. Схема гениально простая. В экстренных случаях собирается на прямую с помощью флажков.
Есть книга, З.Х. Ротик. Электрические схемы тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ1. Синего цвета, вверху написано БМЛ (библиотечка машиниста локомотива). Там много чего интересного по электросхеме тэмок
У нас УМка 91 го на 16 контактных колодках, это капец гибрид. Схемы нет,гибрид из ТЭМ 2 и ТЭМ2УМ как по номерам проводов,колодкам,так и аппаратам. Интересно выпускался ли такой заводом,или самопал какой-то после ремонтов.
І допоможіть будь ласка з питанням про ВВ. Не включається з 1 позиції(треба допомогти рукою і воно притягується) Але не завжди воно не включається,рідко..
Как вариант можно попробовать проверить контакты блокировки двери ВВК, или проверить контакты РУ-2. Ну это так, первое что в голову пришло. Надо лезть с контрольной лампой. Может блокировка двери выделывается
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Нет. РВ4 стоит в верхнем ряду. РВ1, РВ2 и РВ4. А вот на нижней панели, рядом с РВ3, РВ5 и реле расширения контактов РВ3 стоит ещё одно реле времени того же типа. Вот за него я и спрашивал.
@@trollermik4204 как вариант - могли сделать второе РВ-2. Оно же как бы одно реле на две цепи, в цепи запуска и в цепи переходов. Может быть сделали по отдельности их. Надо будет глянуть
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Вряд-ли, может это РВ6, в схемах где стоят контактора гашения поля без дугогасительных камер, РВ6 создаёт задержку времени на отключение первой ступени. Но здесь стоят самые обычные.
Дай свой номер телефона. Много вопросов у меня по тепловозу. Один из них, запустил дизель, перевожу реверс - дизель глохнет, запустил снова дизель, реверс не трогаю, включаю первую позицию - дизель глохнет. 🤷♂️ в управление машинами отключаю переходы и всё, поехал и реверс работать стал. Что за причина?
Ох, вопрос с подковыркой. В изначальном варианте они разные, вроде бы у дизеля УМ немного другой угол опережения подачи топлива на пару градусов, плюс генератор немного мощнее, но со временем их все унифицируют и разницы между У и УМ практически нет. По факту ТЭМ2УМ, хоть и имеют отдельную номерацию, сейчас это тот же ТЭМ2У, только с другим контроллером. В УМках нет тех самых 1400л.с., которые их отличали от 1200 сильных ТЭМ2У. Так что сейчас это уже одно и тоже
@@Promyslovyi_zaliznychnyk зрозумів вас!) Просто в нас два тепловоза,один УМ ,другий У і там навіть контролери однакові) То дизеля там ПД1М? А генератор якої марки?
@@user-vs3cb3ng8d ну на УМ контроллер стоит изначально КМ-2104УЗ (круглый), а на ТЭМ2У такой стоит с номера 9347, до этого было КВП-0854М (полукруглый). Если не секрет, а какие у вас У и УМ?
@@user-vs3cb3ng8d Генераторы тоже одинаковые, ГП-300Б. На УМ на генераторе просто класс изоляции по-моему вышк, за счет этого напряжкние и ток нв УМовском генераторе может быть выше, это для того, что бы ревлизовать не 1200, а 1400 л.с. но опять же, УМ именно УМ нет. Они все стали просто У
