капец ты кулибин смотрю тебя чисто для поднятия настроения без улыбки от видоса точно не останешься ну а сварщик ты от бога конечно красава так держать
Интересный проект,хорошие результаты на видео понятно ,что мотоцикл не на стоковом двигателе.Хотя смотреть видео и управлять это как день и ночь. Из личной практики планетовские нгш коленчатых валов запресованы с усилием одна тонна , и конечно на больших оборотах у форсированных двигателей начнут терять центровку можно попробовать со стальным китайским коленвалом там натяг больше. Поршень в итоге тоже придется сделать свой, под два узких хромированных кольца, да и гильзу в цилиндр придется делать свою, и зазар в поршневой в пределах десятки
хорошая теория, от большого нагрева деформируется гильза, падает компрессия и тяга, наверное не зря на кроссовых иномарках толщина гильзы с палец. но некоторые пропадание тяги на горячем моторе объясняют как падение плотности поступающего воздуха и соответственно меняется наполнение (через карб начинает проходить меньший поток воздуха а далее пока он идет по горячему двигу в цилиндр он расширяется, но порции бензина с кислородом то больше не становится). а возможно еще и сплав поршня не оптимальный и сильно уплотняется в цилиндре когда накорячиваешь - попробовать тепловой зазор делать побольше. больше вроде неоткуда браться пропаже тяги на горячем двиге
Так покрутишь, повертишь и вернёшься на трёхкольцовую схему. Там три кольца не спроста как и на яве. Судя по прихватам в верхней части поршня у тебя перегрев жарового пояса происходит, его то и избегали отводя тепло на стенки цилиндра через 3 кольца. Нужен либо другой поршень из более высокотемпературного сплава с большей теплопроводностью (чтобы тепло успевало расходится по всему поршню), либо стандартный поршень. И ещё не знаю как кому, но мне лично очень неудобно смотреть видео под попсу, сильно отвлекает, намного приятнее слушать человека не на фоне попсы а на фоне тишины.
Китайцы когда-то сделали партию поршней на Планету. С плавающим пальцем, двумя кольцами и без прорези в юбке. Сплав внешне очень похож был на чешские оригинальные поршни. Из той же серии были на Минск. Оба великолепно себя показали. А если первый ремонт лить из вилок, а второй из ложек, то без трёх колец и прорези в юбке - никак, согласен.
Кто-то топит за уменьшение колец, а кто-то за увеличение. Везде есть свои плюсы и минусы, однако поршни уже до этого один человек варил и ставил на него 1 тонкое кольцо.
С новыми кольцами валить будет ещё лучше, нужен следующий конфиг по внедрению ремня безопасности 😉 Молодец! В гаражных условиях из простого ижа сделал отличный кросс-эндуро 👍
Мммм да :) Веселуха!!! У меня была планета. Это чудо советской мотопромышленности практически не риагирует на какие либо доработки. Пытатся сделать из этого длинноходного мотора пушку гонку такая себе задача. Как то с батей решили устроить драг он на иже я на восход 3м 01:) Итог планета что по разгону что по максималке сильно проиграла . После этого чпекатся с планетой отпало напрочь :)
В итоге мощность пропадала после прихвата, когда кольца залегли))) Посмотрел про наваривание алюминия полуавтоматом - а чо, так можно было? Пойду гуглить)))
Доброго времени суток! Я слышал про добавление вспомогательных продувочных каналов. В гильзе, и немного в рубашке выфрезеровывается часть металла (образуя сам канал)а в поршне делаются отверстия, благодаря которым эти «канальчики» и питаются. Что думаете по поводу этого метода? Работоспособен?
в итоге че мы имеем? слабое сцепление,на юпитере кстати дисков в сцепе больше ,и сам мотор малоресурсный может стоит задуматься о переделки в 4т , у 4т много плюсов
2т это вымирающий вид. А интересный 2т мотоцикл - штучные экземпляры. Да и интересный 4т мотор в гаражных условиях как ни старайся - не построишь. С 2т в этом плане проще
С направлением продувки не игрался? Несмотря на то что везде делают продувку из каналов заворачивая канал под прямым углом, мне не понятно зачем они так делают, горючая смесь так направляется прямиком в выхлоп и утягивается в колено и при нормальном резонаторе на обратной волне заталкивается обратно, частично смешавшись с выхлопными газами в колене, но при этом верхняя часть камеры сгорания остаётся плохо продутой. Я на яве 360 сделал продувочные каналы под таким углом чтобы горючая смесь устремлялась под свечу зажигания (проверял потоки проливая воду под давлением через каналы). Верхняя кромка канала при этом поднялась на 3 мм и мне пришлось выпиливать в поршне циковки напротив выхлопных каналов (как на яве 250), можно было просто приподнять выхлопные окна на те же 3мм (чтобы сохранить момент открытия продувки). Головки цилиндров подрезал на 2 мм примерно. В итоге прёт заметно лучше, но летом на жаре при длительном крутом подъёме началась потеря мощности из-за прихвата (несмотря на то что мотор был обкатан до "тюнинга"). Результат- мотор прикатался под новый режим работы, но начали брякать поршни при прохладной погоде. Всё таки оребрение цилиндров маленькое и не рассчитано на увеличение мощности.
@@JimGorins и почитай про гофру на впуске. Дичь, честно говоря, убирай ее. Чем короче расстояние до воздушного фильтра, тем лучше Да и гофры создают сопротивление
Привет! Поставь вентилятор на свой мотор, я себе поставил. Дует вперёд у меня, тошнить по канавам самое то. Воздушный поток ощущается на 1,5 метра от мотоцикла. Мне в 200р обошелся(со сломанным датчиком, но он нужен только в сервере). Sunon, nidec, martech, delta brushless и прочее. 120мм, 5-8 тысяч оборотов
@@JimGorins эксперимента ради можно поставить, показать народу что такое вообще бывает и даже работает!) Я быть может смогу даже выслать, доставку лишь надо будет оплатить. Но главное мне их найти
@@Витамин-э9б промышленный. В станках используются, серверах, асик майнерах. Конкретно у меня стоит martech df1203812b2un. 2.7A. Но можно и 1.65a поставить, разницы мало. Аналогов куча от разных производителей. Потребление у них у всех около 30ватт на полной мощности
Булоб краще якби ви собі затюнінгували саме мотор 4планети а не 5 , тут ви би з легкістю поставили корзину від юпітера виточивши у токаря конус з планетовської моторної зірки і приваривши далі по соосності від юпітера , а от п5 кришка не дасть так зробити . тимпаче дисків щеплення більше і корзин юпака більше завжди в наявності і дешевші вони . собі 56 мотор зробив в 2012 під корзину юпітера саме для тракторної тяги в селі , десь з тиждень катався без коляски на 21 поставив і карб саме юпака к68д , кпп вся 56 але первичний вал під крупний шліц як і всі вали під 20мм , максималку звісно занижає передаточне число корзини в порівнянні з планетовською але 21 зірка вирішує , тимпаче у вас кпп довга 18/33 перша , правда не пам'ятаю яка саме чи від к15 -16 чи від ш12 , колись бачив відео у вас по цій кпп . а вам якраз і треба в умовах лісу і піску дубасити на 3 передачі а так як колінвал легкий та щей кпп довга то крутний момент низький і при нагріві тимпаче тяга взагалі пада .
Вся проблема именно в том, что корзины ижей сделаны из чугуна. Пластиковые диски буксуют и ломаются, а Атлант - и сами разбиваются и корзину убивают. Плюс ко всему у дисков ижа мало выступов, что повышает нагрузку на них. Именно в этом вся проблема. На Юпитере оно ещё как то ходит потому что там пульсации в двое меньше и чаще, а значит нет таких ударных нагрузок. В моих планах поженить мотор планеты со сцеплением Явы 638. Там и диски с большим количеством выступов, и корзина сама стальная и не так склонна к выкрашиванию и диаметр корзины даже чуть больше
Послушай, ставить 2 кольца в одну канавку это бред. У тебя сильно ухудшается смазка цилиндра и теплоотвод стродает. Не надо так делать, посмотри на ютубе есть много роликов об этом
Додумался варить поршень. Он из алюминия, его в любом случае при сварке поведёт. На авто головку ведёт при 120 градусах, а при сварке температура до тысячи доходит. Можно было для большего теплоотвода варить точками и на половину опустить в воду, так бы поршень меньше грелся
