По поводу кондеев небольшой совет. Когда до точки прибытия останется минут 5 лучше 10, отключите кондей и включите вентилятор на полную, чтобы просушить радиатор от конденсата. И тогда ни какой плесени там не заведется.
Элементарно логично. И потом не будешь лишний раз "тормозить" от увиденной лужи под авто. Порой первая мысль: «масло подтекает»… и потом уже.. ффуух! кондей обоссался....
Подожди чутка, через нелельку домой с Анапы поеду, полный багажник тепла напихаю, ещё и за антенну солнышко привяжу. Может хоть сколько-то довезу до Урала!
За два года утечка половина фреона - это очень много. Смотри систему. У акцентов травит клапан высокого давления. В исправной системе фреон практически никуда не уходит.
Активированный уголь не может поглощать углекислый газ! Запомните, противогазы с активированным углем не могут использоваться в задымленных от пожара помещениях!!!
написано, что для исключения попадания пыли в салон через неплотности уплотнений надо ВСЕГДА ездить с включенным вентилятором печки минимум на 1 скорости вентилятора. Соответственно этим же вентилятором и делается обдув на вас холодным воздухом, если вам жарко. необходимости открывать окна нет.
Про автоклимат.Коротко.Сейчас автосервисы(в городах в основном)используют автоматические станции для заправки автокондиционеров.В такой станции имеется рекуператор,весы,вакумный насос и емкости под хладагент и масло.Все делает электроника.Главное что бы оператор такого оборудования был как говорится в курсе принципа работы самого аппарата и обязательно знал как работает холодильная машина:)))Такие аппараты кстате тоже нужно обслуживать:)Бывали случаи сбоя при заправках.Поначитаешьс тут коментов и страшновато становится.Я считаю что каждый должен заниматься своим делом.Не знаешь точно,не пиши ;)))Виктору спасибо за канал.
Что за дичь про заправку фреоном? 15 лет моему опелю ни разу не заправлял, хотя раза три ездил типо на заправку и всегда давление было в норме. Ребята сказали что если система исправна и герметична то заправлять его не нужно. А если не герметична то можно и каждый день заправлять.
НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА за видео спасибо, полезно, фильтр меняю перед зимой так как летом все же окна больше открыты чем зимой. А вот угольный фильтр может и навредить как то прорвало его у меня, так вся угольная пыль в салон летела. Субъективно лучше обычный воздушный чаще менять.
не делайте такую профилактику ..особено касается центральных воздухотоков .....эта вся шняга стекает на климат магнитолу у одного дотекло аж но мозгов акпп ....все это затекает коротит вплоть до замены блоков и автомагнитолы ....самый лучший метод обработки это генератором озона ..или механическая разборка и чистка
Виктор, с кондиционером ты не прав, заправка кондиционера раз в год раз в два года или еще как это развод от заправщиков кондиционеров. Из герметичной системы ничего ни куда не уиекает и не улетучивается, а если улетичилось то сначала надо найти куда и исправить это а не просто заправить как сделали тебе. Для примера приведу холодильник, ты же не заправляешь холодильник фреоном раз в год, верно? У меня на даче холодильник ему лет 30, может больше и он прекрасно холодит, правда рычит как трактор, но это уже к делу не относится.
Семен Семеныч есть понятие испаряемости соединений и метра шланга. В автомобиле для гашения вибраций есть резиновые шланги через них и проходит фреон. Даже если система полностью герметичная.
НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА да с этим нельзя не согласится хотя бы от части, но это не раз в год и не раз в два года, у меня есть авто 99го года выпуска ни кто и ни когда не заправлял и не дозаправлял кондей и все работает в штатном режиме. То что не заправляли знаю на 100% у авто пробег 60 тыс км. авто в одной семье.
Семен Семеныч вы далеки от знаний кондиционера.в холодильнике закрытый контур, там компрессор находится в корпусе, все трубки запаяны, включая заправочный порт. А в автомобиле есть куча резиновых уплотнений по всей системе, сальник компрессора, шланги, заправочные порты. На них на всех есть заводские допуски на утечки.
Спасибо. Как всегда очень информативно и полезно. Машины не было и нет, но когда нибудь я накоплю на него. А знания по обслуживанию у меня будут благодаря Вам.
"Углекислые газы". Множественное число интересно звучит. И является абсолютным враньем. Углекислый газ поглощают только регенерационные патроны изолирующих противогазов и контейнеров подводных лодок. К активированному углю они не имеют отношения. Угарный газ обычный патрон противогаза с активированным углем также не удаляет. Это делает только гопколитовый патрон. Но, Вы (автор ролика), главное, ВЕРЬТЕ!😸😸😸
Парень, ты все говоришь правильно, посмотрел уже не одно твоё видео и вижу что соображаешь. Но есть одна загвоздка, когда подобные вещи я пробую объяснить другим людям, это мало помогает. Люди остаются в плену своих убеждений. Нужно быть авторитетом в глазах слушателя, тогда информация откладывается у него в голове, иначе - просто сотрясения воздуха. Короче удачи тебе в этом нелегком деле.
В целом - молодец, палец вверх! Ответы на некоторые комменты и немного Автору) Проверять кондей действительно лучше почаще, а не как здесь пишут - ездить по 10 лет т.к. "ещё холодит", но не обязательно прям каждые два года. Хладон (т.е. типа фреон) R134a в машинах ОДНОКОМПОНЕНТНЫЙ - нет в нём фракций. Он всегда идёт в паре с маслом, в котором растворяется для обращения по системе (доставки в компрессор). Количество имеет значение. Про "подорожников" верно - словите гидроудар, ищите станцию с оборудованием или полная замена с вакуумацией и заправкой по весам, как правило 1-2 тысячи за процедуру. Сорри, поправлю Автора. Вакуумирование, вакууматор, конденсатор (ну а в салоне - испаритель) Если испаритель доступен, то сперва обработайте перекисью водорода, она поднимет грязь, а потом хлоргексидином, как верно написали, и помните, как не обрабатывай, во влажной среде бактерии заводятся.. нет не скоро, а как попадут туда и в зависимости от условий, бытовые сплиты бывает после 10-ти лет не имеют бактерий, авто-кондей по принципу тот же. Равнять быт.холод некорректно, там запаянный контур, здесь куча резиновых уплотнений, да и в быт.холоде нынче недорогие фирмы сдуваются через 5-10 лет, холод СССР это иная тема и другое качество. PS. я заправляю кондей только себе (брату, матери и т.д.,), но профессионально работаю в сфере холода.
Время от времени при замене салонного фильтра, промываю испаритель Хлоргексидином. Дёшево и надёжно. В аптеке стоит копейки. "Выпшикал" 100 грамм в начале лета, на год вполне хватает.
я тоже промываю только хлоргексидином. 5 лет машине. вот этой весной завоняло болотом. решил попробовать пену. сделал по инструкции. и не помогло. а хлогексидина залил и буквально через полчаса работы всё исчезло. воздух чистый. и покупал по 8 рублей 100 грамм в аптеке. достаточно 300 гр
я переливаю его в в бутылочку с пшиколкой . вынимаю фильтр салона, у меня приора, видно радиатор. там всё пшикаю. включаю кондей, пшикаю в сопла, потом в воздухозаборник. ну и надо дать работь кондёру. естественно внутри машины не стоит в это время находиться. дать поработать минут 15-20. можно ещё пшикать в воздухозаборник кондёра при работе. ну потом всё собрать обратно с новым фильтром и радоваться. ниразу ещё меня это средство не подводило
Еще способ очистки салона от запаха и для дезинфекции. Купите бытовой озонатор. Можно в интернет магазинах в России, но на Али ясно дело дешевле. И делайте все так же как и с дымовой шашкой. Включаете озонатор в салоне, печку на внутреннюю циркуляцию, озонатор минут на 30. Закрываете все двери. По завершении процедуры на время оставить двери открытыми, что бы в салон попал воздух с улицы. Операцию можно проводить сколько угодно часто, благо озонатор уже ваш собственный и тратить деньги на балоны и дымовые шашки не надо.
В прошлом году, на моей 7-летней машине перестал дуть холод в салоне при включении кондиционера. Заехал к заправщикам, померили - в системе осталось 15-20% гладогена. Т.е. за 7 лет улетучилось 80%. Мастер сказал, что по науке в год должно уходить не менее 15% хладогена из системы (при условии полной герметичности системы). Т.е. раз в 5 лет надо обязательно "дозаправлять" кондишен, если герметичность в норме.
Что-то я не вижу своего противоречия, т.к. ясно же написал, что мне это сказал специально обученный мастер. Себе по этому поводу я понимаю так, что герметичность замеряют на стоящей в покое машине, поэтому, при условии исправной системы и зап.частей может быть герметичность. А при езде при возникающих вибраций - от самого двигателя и от неровных дорог - кратковременно могут появляются микротрещины, которые и ведут к уходу хладогена в микроскопических величинах. За год это величина и набирается в 15%. Т.к. я езжу редко, мне хватило относительно надолго хладогена. Кто чаще ездит - у того уход теоретически должен быть больше.
НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА привет , у меня jeep zj 1995 года, в нем нет салонного фильтра ( как быть ? (Взял подходящую пластмассу сделал отверстия и обмотал марлей, понимаю , что она не задержит микробов, а лишь частичную дорожную пыль ) может есть какой нибудь другой способ обезопасить себя)
В случае с аэрозольным очистителем, его желательно располагать факелом ближе к отверстию, через которое забирается воздух из салона и находится открытый лючок фильтра. Кондей выкл., рециркуляция, вентилятор на максимум, температуру на минимум (чтобы поток воздуха проходил через испаритель кондея).
Меняю в начале лета после пылевого удара (как пошла листва). Смотрю обратную сторону: если ещё белая - вовремя, сереет - уже надо было раньше, серая насквозь - уже поздняя замена.
Согласен что воздушный фильтр двигателя надо менять ! Но фильтр салона вряд ли часто стоит менять. Ведь если приоткрыл окно и дышит человек с улицы он же как-то справляется с этой пылью! Я уже молчу что человек остальные 23 часа в сутки дышит без салонного фильтра! И ничего! Дай Бог здоровья моей тёще!)
игорь игорь тут вопрос в другом, когда ты стоишь в пробке с закрытыми окнами, воздух с выхлопными газами и возможно пылью заходит в салон. И мы сидим как в газовой камере дышим этим воздухом.
фильтр салонный надо менять, чтобы в салоне пыли было меньше и не забивались теплообменники и воздуховоды пылью. Кроме того, пыль прилипает на влажный теплообменник кондиционера! по инструкции на аввтомобиль надо ездить с включенным вентилятором ходя-бы на 1 скорости, чтобы в салоне было избыточное давление и не попадала пыль в салон через неплотности уплотнений кузова. Те, у кого нет кондиционера и ездят с открытыми окнами, в ковриках пыль и грязь и пыль столбом по салону - для тех неактуально.
11 лет не заправлял свой кондиционер, работает исправно. Летом заехал к знакомому заправщику т.к. случайно нажал на нипель сброса давления на кондиционере. Думал нужно дозаправить. Он померил давление в системе, замерил температуру при его работе в салоне и заявил что кондиционер в идеальном состоянии ничего заправлять не нужно, а температуру он держит так ещё не каждый новый такие показатели выдает. А вы ещё говорите что нужно заправлять каждые 2 года.Мой авто- пежо 206 седан 2008 года выпуска
Про очистку согласен,про регулярную заправку - нет!!! Тойота Марк 2 1995 года, привёз из Японии в январе 2007го - ни разу не дозаправлял кондёр и всё работает! Да мусора на испарителе хватает ( поток стал хуже) ,в остальном всё отлично!
Классный трюк про " еней "))), чтобы распространяли это видео и рассказывали о канале . Красавчик , я и не подумал сразу )). Или и правда там можно что-то другое услышать ? XDDDD
Слышу Енни и читаю также ))) А фильтры беру не самые дорогие и не в желто-зеленой коробке, а достаточно доступные... В районе 200 р/шт. Но меняю два раза в год. Весной и перед зимой. Откровенный дешман конечно не приобретаю. Стараюсь покупать от корейских производителей.
Хоть где-то правильно заправляют кондёры. А то умников много и не понимают, что фреон многокомпонентный и у каждого компонента разная температура кипения, и когда он стравливается, один или несколько компонентов испаряется быстрее остальных, потому меняется состав фреона и дозаправка не выравнивает это соотношение - нужно только стравливать весь фреон, а потом заправлять свежий в необходимом количестве.
Я салонный фильт меняю раз в 5-6 месяцев, причем сам фильть не очень то и отличается от нового чистого. Покупаю не самый дешёвый но и не самый дорогой в районе 500 рулей. А нормальный угольный фильт на мой авто стоит 2000. Так что думаю дешевле менять простой фильтр по чаще, чем покупать угольный.
Самое что может быть лучшим,полный демонтаж панели и мойка всей системы.У меня 78 крузак отца который гоняется по степям Казахстана без салоного фильтра.Зимой разбирал целый день торпеду.И сняв все патрубки .Ахуел сколько пыли везде было,под торпедой самой и в воздуховодах.Мыл с мылом и ершиком все.Радиаторы сначала мойкой и затем день в растворе специальным.И после сборки и химчистки салона с озонатором появилось ощущение абсолютно нового автомобиля и безопасного для здоровья.Химчистка проводилась моющим пылесосом,сначала химия,затем вода для удалёния остатков химии.Конкретно для меня это самый рабочий метод.А что после этих балончиков остается будет неизвестно до разборки
Вот молодец, Ну как Тут не поставить лайк. Я салонный фильтр за время работы в два года несколько раз ношу домой и замачиваю в теплой воде со стиральным порошком, прополаскиваю и на утро чистый фильтр в салоне. Почему раз в два года, да потому что пробег за это время не большой, Вы ведь в пылесосе хепа фильтр не покупаете после каждой уборки, а он ведь точно так же очищает помещение от пыли как и салонный фильтр.
TO23 странно, в каком месте я дерзил? И в мыслях такого не было. Вы состав фильтра знаете? Вобще то через этот фильтр проходят литры влаги за время его службы. В ютьюбе есть не мало роликов обьясняющих из какого материала делаются воздушные фильтры, из точно такого же материала делаются хепа фильтры для пылесосов и мого еще в какой технике.
Roma Slonik стоит расширить мнение: « нету фильтра...- …дышим грязью...-…подхватим пневмонию или рак лёгких…- …и нет человека…-…нет человека нет проблем! … и нет проблем » .Как-то так.
Заправить кондиционер так, как нужно, можно и без весов - если пользоваться мерной колбой при этом. С ней количество фреона определить даже точнее, чем на весах, получится.
имхо салонный фильтр нужно менять не "раз в год", а каждый раз при замене масла (например я меняю все фильтры масляный, воздушный и салонный раз в 7500)... Как говорится "чем чаще - тем лучше"... Правда я не использую всякие угольные... Ибо от дешёвых толку нет, а спускать более штукаря на один только фильтр - жЫр... Да и за КамАЗом ехать будешь - никакой фильтр не спасёт))) Даже "из черно-зеленой упаковки"
Да ты вообще можешь менять хоть на каждом светофоре... А у меня такой интервал замены (7500) прижился из-за того, что ТО у дилера необходимо проходить раз в 15 000... Что просто недопустимо (смотрел множество тестов которые показывают что даже 10 000 отнюдь не все масла выхаживают, не говоря уже про 15...) Соответственно менять масло через 10 тысяч, а потом еще через 5 - тоже не имеет особого смысла... Вот и пришёл к цифре 7500... Сперва на ТО... потом межинтервальная замена масла (кстати даже в самой сервисной книжке предусмотрены страницы для заполнения инфы о межинтервальной замене масла).... потом опять ТО... и т.д... Теперь ПОНИМАЕШЬ ?
ставил я этот угольный фильтр тк не было в магазинах обычных одно время, ценник в 4 раза больше обычного. в итоге вонь от этого фильтра в течении 3 месяцев когда включаешь либо печку, либо кондей. очистители радиаторов, помогут временно избавиться, а так разбор и чистка нормальная с хлоргексидином и перекисью водорода избавит на долго. для замены фреона огромное количество оборудования не надо, рекуператор в первую очередь предназначен для утилизации фреона, но у нас его используют повторно. масло при замене фреона в обязательном порядке меняется тоже, клапана и фильтра в зависимости сколько системе. для замены достаточно самого фреона, весов, вакууматора, манометрической станции, масла и масляного инжектора, и самое главное прямые руки с рабочим мозгом. остальное что показали течеискатель, если система была уже без рабочего давления, гидроопресовщик для ремонта рвд и все остальное это уже не заправка, а ремонт системы кондиционирования.
Любые холодильники заправляются один раз на всю жизнь, на заводе. Если хладогента мало то есть утечка. Хладогент ЧАСТИЧНО растворяется в масле это нужно для смазывания самой системы для коректной работы и масло уходить крайне мало, иначе весь теплообменник покроется маслянной пленкой и уменьшить теплопроводность. Компрессор смазывается маслом из картера, как любой двигатель.
главная проблема невозможности измерить количество хладагента по давлению заключается в физических свойствах хладагента. В системе хладагент находится в газовой и жидкой фазе. При повышении давления газа, давление повышается до определенного значения, выше которого оно не может подняться, ибо начинает переходить в жидкое состояние. Тоесть система кондиционирования с малым количеством хладагента и с большим будет иметь одинаковое давление при одинаковой темп. и при условии присутствия жидкой фазы.
Когда работал в автомагазине, у меня часто брали очиститель кондера Люкви Моли пенный со шлангом, очень хвалили) А чудо спрей Супрожмыха, думаю так себе работает да и может потолок авто замарает((
Меняйте фильтр раз в три месяца,а в летний период раз в 1.5 месяца.Если конечно вообще эксплуатируете автомобиль.И фильтр в ценовом диапазоне от 150₽ до 2500₽ за 150-300₽ будет самое то 👍.
На сколько я понял, современные кондеи (те что ставят сейчас на новые машины) не требуют обслуживания каждые 2 года. Можно при удачных обстоятельствах и 10 лет откатать
Самый эффективный и доступный способ дезинфекции (в т.ч. с очисткой) испарителя кондиционера - это обработка его хлоргексидином, который в аптеках продается (не путать с димексидом;)))) Но это работает, если до испарителя можно добраться. Не будешь же разбирать половину машины. Чтоб не пахло медикаментами, то можно добавить в разбрызгиватель каплю масла эфирного. после чего печкой все просушить. И еще один прием от меня, вдруг пригодится. перед приездом на место, за несколько минут (пару минут) до парковки, выключаю кнопкой кондиционер и просто сильно увеличиваю скорость работы вентилятора, чтобы просушить систему. Ни запаха неприятного, ни плесени ни на одной своей машине не наблюдал.
Угольный фильтр нужен для уоавливания сажи от сгорания ДТ, поскольку она мала по структуре и обычные фильтры с ней крайне плохо справляются. Остальные запахи может он частично уловит, пока новый. Но основное назначение-сажа от дизелей
Покупаю обычный салонный фильтр, без угля и прочих примочек. Просто, меняю его вместе с маслом, воздушным, топливным фильтрами. А это раз в 8-9 тысяч км или два - три раза в году.
Знаете как в деревнях дезенфицируют подвалы или погреба для хранения картошки,нужно хорошую охапку ячменной или ржаной соломы зажигаем в подвале и закрываем дверь и вентиляционную отдушину на 2-3 часа и дезинфекция полная а то балончики какието,а ваще за уралом надо жить там лето около 20 градусов,да и невкоем случае неиспользовать пшеничную солому.
