Про закрытый подшипник с завода не соглашусь, маслоотражающая шайба имеет своеобразную форму и она имеет зазор по наружным диаметру подшипника. Тем самым идет сквозная циркуляция масла через подшипник , и он прорывается!!!
Все чето фрезеруют не мойму... Вы забываете что перекрываете выход основного канала в цилиндр, приведу выдержку из литературы. "Уменьшение высоты свода камеры сгорания с целью уменьшения её объёма в нижнеклапанном двигателе приводит к уменьшению проходных сечений впускного и выпускного трактов, причём в их наиболее критичной части, непосредственно прилегающей к камере сгорания, причиной чего является уменьшение зазора между стенкой камеры сгорания и тарелкой клапана. В результате по мере уменьшения объёма камеры сгорания и, соответственно, повышения степени сжатия, происходит ухудшение наполнения цилиндров, что значительно снижает эффективность данной меры форсировки двигателя. Кто что думает по этому поводу???
Всё нравится... Приветствую педантизм и перфекционизм в хорошем понимании этого слова. :) Правда лично я думаю, что скорее это блохи... Мотоциклы на заводах с такими разбросами в размерах собирали, а они при этом в общем-то совсем неплохо ездили. :) Думаю, что собрав так скурпулезно движок, можно нехило приподнять его мощность. Но одновременно и нагрузить все детали дополнительными тепловыми и механическими нагрузками, которые где-то могут вылезти боком.
Просто Саня ,Саня на самом деле вот это да!смотря твое видео я был в шоке вот это расчеты точные ты делаешь на все !Уважуха тебе большое по техническим работам !!!👍🔥🛠️🔩Эх с тобой бы вместе работать по мотором! очень круто !
Просто Саня так что же делать? Как баварцы решили эту проблему? Не пытался выяснить? Не думаю,что на современном боксёре так и остался этот кусок железки!
@@user-nh1fl5iv1b Практически без разницы седлу.Он же не влетает в него со всего разгона,а за счёт профиля кулачка его скорость уменьшается до минимума перед закрытием.Обычная теория двигателей.
@@user-co6yc8ij1n а почему и нет, если я уменьшаю камеру сгорания, то есть увеличиваю степень сжатия, соответственно и меняется компрессия. Что мне при каждой торцовке голов проливать камеру и высчитывать, для этого придумали компрессометр. Это две разные величины, которые прямопропорционально зависят друг от друга. Только одна расчитывантся а вторая замеряется.
