Долго я искал причину не ровной работы двигателя на холостом ходу, думал все нашел. Оказалось на трамблере шлицы изношены, и шестеренка он же грибок, тоже была изношена. После замены, вроде стало лучше, но проблема так и не ушла.
Бонджерно, джентльмены! Классика с пятилетку в деревню списана по полям ездить, три года не подходил, а тут взялся. С перепугу кольца подкинул, голову откапиталил и прочее по мелочи под замену: полуось, трос ручника, центральную тягу, суппорта обслужил, замена тормозухи, смазки добавил в рулевой механизм, в карб залез, шланги топливные рассохлись, АКБ привез, генератор под замену/ обслужил, весь окисленный, грязь летит без защиты. В общем с чурбанов снял и вроде на ход поставил, и еще заменил силикон на старые советские дубовые провода с нихромовой навивкой. Выхлоп по звуку сразу гуще стал, искра мощнее, а пропусков зажигания меньше. От пробега во впускном коллекторе коксу едва до половины каналу не перекрывает, а здесь сапун под дно выведен, так что всяко мотор уставший и грибок просто так не изнашивается, и громыхает на холостых то. У самого распред под замену, с разборки хороший найти бы надо, советский желательно из отбеленного чугуна, а не новодельный. Компрессию по горшкам бы померить, пальцем затыкаешь, где не удержишь, кожа горит,- то нормально, на проблемном хоть бы хны держишь. Голову хорошую найти надо, чтоб с заменой долго не висеть или просто мотор в капиталку, но это на месячишко+ бюджет.
Первое и самое простое - заменить свечи или хотя бы проверить зазор и почистить их,дальше бронепровода - также всё проверить, желательно с открытым капотом в темноте. Много лет отъездил на классике и один раз столкнулся с интересной проблемой: утром на холодную плохо завидилась,казалось бы всё просто это же обычная классика карбер))) . Провода ,свечи,катушка, всё проверил ,свечи новые поставил, трамблёр старый воткнул вместо электронного,карбер перекинул и нифига. А проблема была в центральном бронепроводе - выгорела жила примерно на 5-7 мм во внутрь изолятора и на первый взгяд ничего не заметно,броники менял несколько месяцев назад ,ставил хорошие силиконовые,поэтому подозрения на них не было - с виду чистые,как новые и в темноте пробоев нет ,вот как-то так...
Все залезли в дебри,а никто ни проверил пробои бегунка путём наличия медного пятна на валу трамблёра при его снятиии. Мощности катушек выросли,а бегунки под них новые ни сделали.Азъ надел снутри колпачок от высоковольтного кабеля.Пока держит,а штук 10 б.у.Бегунков лежит, с шероховатостью внутри по кругу центральному.
У меня тоже самое было, и зделал, начните с трамблера переберите и смазав тонким слоем маслом противовесы. 2 если не удет проблема смотрите подсос воздуха под карбюраторной плиты
Поменял все пока не пробило прокладку ГБЦ и в одном цилиндре был антифриз. До этого видимо подкапывало в цилиндр и плохая детонация была. Пошел на обгон и под нагрузкой прокладку до конца решило добить, поменял прокладку и двигатель работает как часы. До этого вымывал карб, менял электронный клапан холостого хода, бронепровода и свечи, менял бегунки местами, шо только не делал. И когда пришлось менять прокладку только тогда проблема ушла
у меня так же было,карбюратор отрегулировали,зажигание,клапана,новые свечки,все равно подтряхивало и неровный выхлоп,оказалось что провода вв были сначала один умер поменял,меньше стало но все равно подтраивало,потом давай мерить на всех сопротивление и оказалось что еще 1 мертвый и 3 других с повышенным сопротивлением,поменял на провода с 0 сопротивление купленных в магазине за 200р,стало ровно работать,спустя 2.5 недели,подтраивание вернулось но только на холодную когда мотор вообще не прогрет,может быть провода на свои 200р отработали,надо заказать с авито и сделать самодельные и по человечески
А провода какие стоят?Проверь сопротивление если (не нулеые), свечи, тестером на обрыв резистора, крышку на пробой вместе с бегунком, а также возможен подсос воздуха, может даже через вакумный усилитель если он есть ,и через вакуумный регулятор на тромблере, и т д. Раскрепи ВВ провода, бывает и такое, когда в одной куче стоят возможно где-то и утечка (ну это так от безысходности, чем не шутится...)
Свечи,какой зазор выставлен? В БСЗ 0.7-0.8 мм.провода на свчеи прозвони мультиметром там в кОм до 10 кОм норма на провод..Если Солекс стоит,тот ещё карбюратор,то регулировать ХХ надо на нем хорошо,воздушная заслонка полностью должна быть открыта,и зафиксирована шариком фиксатором на рычаг заслонки,это по холостому ходу что.
Здравствуйте, причин много, В первую очередь ставил новые свечи, меняеш броне провода, (щас броне провода туфтовые искра есть но работает плохо), потом акарбюратор Ставиш тругой , а так же трамблер, проверяеш зазоры клапанов, если причина не ушла, меняеш вал привода масленного насоса (поросенок) .
@@kurmashov1432 я почти шесть))). Думал рехнусь,. Проблема ушла заменой трамблёра и настройкой карба. У меня озон. А то нет нет, да и хлопок в глушак. Бесило пздц!
Где там кошмар, выставляеш по метке на шкиве по средней между большой и маленькой меткой, вставляеш трамблёр защёлками паралельно блоку а бегунок должен указывать на 4 цилиндр. потом вставляеш свечку в бронепровод 4 цилиндра и ложеш на массу. после чего включаеш зажигание и крутиш трамблёр пока на свече зажигания не проскочит искра. после затягиваеш трамблёр и всё, зажигание выставлено. Да ещё в 4 цилиндре должен быть такт сжатия проверить это можно вставив кислородный шланг в отверстие для свечи и дунуть, если воздух не уходит значить это и есть такт сжатия.
Ммммммммммммссм мм ммммм мм ммммммм мм ммммммм мм ммм мм ммммм мм ммм мм ммммммм мм ммммммм мм ммм мм ммм ммммммм мм ммммммм мм ммммммм мм ммм мм ммм мм ммм ммммммм мм ммм мм мсмс мм ммммммм мм мм ммм мммммммсссм мм мм мм мм
Така ж проблема.Знімаю фішку датчика хола ,ставлю блочок аварійного зажиганія і робить як часи.все діло в пружинках,поставив з восьмерки,стало краще але не зовсім,так і їжджу.
Короче моторист полностью делать надо тебе этот трактор,распред цепь звёздочку комплект натяжитель всё менять и регулировать клапана надо мастер Айболит.😮
Смотрел я когда то теорию двс, там Травников ставил электронное зажигание, на ваз 2106. И тоже перебои на холостом, эта проблема у всех, у кого классика. Есть решения, нужно поставить пружины на бегунке с ваз 2108, они жестче и перебои пропадут, это Травников так советовал.
Привет, нашёл от чего гремит ? Я купил ниву с таким грохотом , продавец сказал что стала стучать после замены цепи , типа поставили короткую на 114 , а нужна на 116
Если зажигание электронное, то может еще быть такая причина. Пружины на бегунке заменить, на другие более жесткие с ваз 2108. Но это не точно. Это не я придумал, я увидел старое видео на канале теория ДВС. там как раз про это и сказано. Себе я пока что не делал как потеплеет попробую заменить пружины.
Балансиры на этих трамблёрах роль тоже играют,на оборотах они расходятся и нормально,а на холостых инерция меньше и эта дерготня сказывается на передаче искры(,раньше позже)подбирают пружинки жёстче или на не которых тоньше одна другая толще.Посмотри есть вроде кто рассказывает за эту проблему
@@vitaliyavtomotoremont Приветствую. Нашли в чём причина, у меня когда прогревается машина ехать не хочет, рывками хрен разгонишь. Больше газу больше затупов. Вроде как у вас проблема.
Пружины нужно регулировать, на бегунке. Где то я видел уже видео на эту тему, если поставить электронное зажигание на классику, тогда вот такой не достаток.
Вроде бы это так и нужно. Одна пружинка без люфта, а другая немного свободно ходит. Если трогать их то расход увеличиться. Я пока не рискую их регулировать, хотя похожая проблема как у видео
@@Replayer , если они стоят "правильно" , то лучше и не трогать. Они отвечают за правильное опережение на разных оборотах мотора. А если на х.х. подрагивает двиг то тут причин десяток!!
@@user-yr4tk7zw1xя поставил Сонарик на механичекий трамблер и видел, как индикатор мигает когда не надо. То есть искра проскакивает не в нужное время. Скорее всего это либо вал трамблера люфтит, либо пружинки слабо натянуты.
Нада осмотр брокеров сделать и кулаков распредвала. У меня роекра аж внутрь протёрло на 3х рокерах и даже выело канавки на кулаках от этих брокеров. Рокерах вставил новые и кулачки напильником все по краям бугры убрал. И все! Щашептал двигатель. Ну и ещё клапана подрегулировал, чтобы щуп с большим(именно) усилием входил. А не в лёгкую, как советуют спецы на старых авто делать. Проверял с помощью стрелочного индикатора. Так там всегда 0.15 будет, если и щуп еле проходит,
Не найду у себя. Движок после кап ремонта, клапана притерты, вакуум отсоединил, чтоб не влиял, свечи поменял на новые, провода и крышку менял раз десять, коммутатор , проводку и датчик, грибок новый, распределитель все смазано и десяток раз перенатянуты пружинки, поменян бегунок, натянута цепь, отрег клапана, ...подсос воздуха везде перепроверил ,везде коллектор, карбюратор прокладки , все шланги , вакуум тормозов отсоединил и закупорил, думал травит ... Осталось поменять бабину ,больше не придумею что делать .троит, нет подтраивает на любых оборотах без изменений и на бензе и на газу.завтра поменяю бабину , последняя надежда на удачу.
Если ты заглушил электромагнитный датчик холостого хода то у тебя перестаёт работать целая система в том числе и экономайзер отсюда вывод у вас будут лёгкие перебои в ХХ тут ничего не сделаешь и ничего страшного нет
Не надо никуда лезть и сразу все менять😊! 1. Выставляем или проверяем зазоры свечей. 2. Снимаем клапанную крышку и проверяем зазоры клапанов. Попутно натяжение цепи и совпадение меток ГРМ. Регулируем клапана и обычно на этом этапе пропуски пропадают. 99% зажатый клапан. Отрегулировали, завели, слушаем. Есть хлопки - скидываем голову и притираем клапана. 3. Собираем, проверяем работу. Как правило этого достаточно при условии, что зазоры клапанов правильные. Вот уже если это не помогло, то ТОЛЬКО ТОГДА лезем дальше. Хлопки в глущаке - 100% зажат клапан, а то и несколько.
@@megavoltmega3446 не сбитое, а неправильно выставленное. Я говорю про симптомы при условии, что зажигание правильное. Может и свеча пропуск давать легко.
