Передний или Задний тормоз. Какой Безопаснее? 

😂😂😂😂😂👍👍👍

Подтверждаю, отличное термобелье👍🏻 жаль у меня его не было когда воблинг поймал😂😂😂😂

Неплохая реклама 😅

ну и? вписался?

Прежде всего надопосмотреь тех возможност мотика. На свом скутере, насмотревшись роликов, затормозил передним на грунтовке, олесо заблокировалось, упал. Потом при смене колодок и прокачке тормозов, разобрался, что у меня комбибрейк, но авс нет. Сйчас основной тормоз задний, передним подтормаживаю.

всё верно, именно так и есть: оба тормоза всегда и обязательно вместе с торможением мотором! а управление ногами, корпусом, а потом уже руками

"мот управляется ногами и корпусом, а не руками" - прекрасно сказанная чушь 👍

То есть ты в повороте ногами на подножки давишь? Плюс свешивание делаешь?

бхахахаха ...😂👍🤝

А вот фига, я поехал кататься и мот помыть))

@@SpeedFireARL ну ты молодчага конечно, на зимовку пепелац конечно нужно ставить в чистоте ☝️🤝🤟👍

Вчера +26,сегодня +20 чуть дождик капнул ,машину поломал на скутере уже месяц катаю. Мотики ещё даже ни кто не парковал ,а то ещё больше стало ,жара спала. Краснодарский край😬

+2 Москва, за рулём)

-тся

Ещё и от контрруления приходится отвыкать😂😂😂

верно

Не понял ты импульсами даёшь передний тормоз имитируя АБС или в 3 этапа увеличивает силу нажатия на передний тормоз?

@@cypaman007 Импулсами. Даю возможность разжаться передней вилке и нагрузиться заднему колесу. От начала торможения до остановки - три нажатия. Чем меньше растояние до препятствия тем меньше интервалы и сильнее нажатие. Пробовал на площадке. Для Круизера Suzuki Intruder VS1400 это самы оптимальный и безопасный вариант торможения.

Тоже так торможу при длительной дистанции, стараюсь аварийное торможение не использовать, всегда ищу место чтоб уйти в сторону или обойти препятствие

Можно прирывисто тормозить

​@@morti.96если без опыта получишь дёргание и вылетишь, АБС уже делает, что нужно на максимуме возможного. Плюс когда отпускаешь тормоз, то перестаёшь тормозить, а ведь тормоз нажимал, чтоб именно остановиться. Передачу вниз и оба тормоза - самое эффективное торможение, а в поворот лучше сразу на пониженной входить, чтоб была возможность мотором снизить скорость

Так упал, когда с горки задний даванул первый раз в жизни, он, видимо, колесо сразу заблочил

Ну попробуй все таки с задним. Будет ещё лучше

А у него dual combo brake))

поэтому и сущeствует ABS))

Начинай с заднего, добавляй передний. По мере загрузки вилки, задний можно отпускать. В повороте схематика идентична, но более чувствительна и требует обязательной тренировки.

Ну ты наверное только по прямой ездишь)))

А в повороте в наклоне, если быстро заходишь ты вылетаешь на встречку? Или задним тормозом траекторию подправляешь?

Проверял прям именно порядок работы ? На сколько помню перед жмёшь, тормозит и зад , тормозишь задним, тормозит только задний . Это я так же перепроверил когда мне сказали . Но все думают почему то ровно как вы описали

Напиши ребятам в 13bike они научат и не только тормозить, на пхукете это очень важно ☝️😎

+1

У меня первый сезон был этим летом, я задним тормозом воспользовался один раз, когда ехал с горки по мокрому асфальту, теперь вообще ссу его трогать

Переднего тормоза не может не хватить, единственная проблема грамотно загрузить переднюю подвеску. Я всегда начинаю торможение с заднего тормоза, начинается клевок и в этот момент быстро но плавно подключаешь передний тормоз. По мере усиления нажатия на передний тормоз, зад разгружается и заднее колесо начинает срываться в юз, что слышно по характерному визгу, нажатие заднего тормоза при этом ослабляешь. Идеальное торможение это торможение с лëгким отрывом заднего колеса от дороги. Личный опыт составляет 32 сезона.

Мобилизация кончилась, можно возвращаться уже

@@Валентин-г7н7ъ я люблю тепло, ты путаешь.

У меня на круизере много раз юз был, очково конечно, но я плавно отпускаю задний и выравниваюсь. Стараюсь комбинированно, но в экстренной ситуации почему то задний давлю сильнее

Да я вот тоже со страху задним отработал, когда после лежачего машина со двора выехала, и я дал по тормозам, я сам не понимаю как не упал, всего то я накатал 600 км на мотоцикле@@Дмитрий-ш4ъ8м

А как же контроль тяги на выходе из поворота?) некоторые гонщики даже ставят дублер заднего на левый клипон

@@Pstor88 да, это было, но сейчас уже практически все литры, чей пилот имеет настолько сильные навыки, чтобы контролить тягу задним тормозом, имеют трекшн, а для 600 это не так актуально, мало момента.

Охуенная штука. Мото тормозит равномерно и просто останавливается РОВНО.

@@СашукПтибурдуков-е1ъ При желании комбобрейк можно на любой мот поставить.

Не, может на английском видел?

Можешь объяснить почему на валасипедах передний тормоз слева установлен,в отличие от мото техники?

@@ПовербанкАмперов-р9з без понятия, так сложилось, думаю.

​@@ПовербанкАмперов-р9зну можно перекинуть ручки, на некоторых мотоциклах вроде газ и передний тормоз слева

@@morti.96 ну да,перекинуть можно. Но почему же так сделали?😀

@@ПовербанкАмперов-р9з хз тоже об этом думал

"я тормозом вообще не пользуюсь" "колодки каждый сезон новые" 😂

@@IlyaR0203 таки да!)За сезон могу пару раз подшипники поменять так как езжу много,а вот диски и колодки ни разу.Нужды не возникало пока))Поэтому новые))Типа самозарождающиеся))За зиму восстанавливаются))

@@МаксимПерепелица-э5ь аа, оно так написано, что я понял как "колодки каждый сезон новые (ставлю)" 😁

@@IlyaR0203 ахахх)Ну наверно))Но нет последние 6 лет колодки одни и теже)))))

вообще тут как и с бабой главное вовремя достать(отпустить))))

Такой эффект есть когда мы входим в поворот уже на тормозах, а не когда начинаем тормозить в повороте. Плюс это таки все равно не так просто, как это иногда описывают, что прям "мотик сам ввинчивается в поворот")

На развязках "бабочках" играя газом регулирую угол наклона и соответственно поворота. Не джимхана конечно, но работает. Проверено.

Логика потрясающая 😂

новички просто.

Просто затормозить как учат в автошколе? Все умеют, но это не эффективно. Эффективно это учиться самому по куче теории.

Имеет место быть много нюансов. Резина, угол поворота руля, наклон дорожного полотна ИТД. К стати торможение двигателем минимизирует всё выше перечисленное.

​@@cerber313это глупо)) во-первых сама геометрия и устройство мотоцикла имеют такое свойство -самостоятельно без участия водителя компенсировать занос заднего колеса направлением переднего колеса в сторону заноса, во-вторых скольжение заднего колеса-это не полное отсутствие зацепа с асфальтом, а его снижение, в третьих бросив оба тормоза в повороте при начале сноса заднего колеса, мотоцикл сразу переносит вес вперед, разгружая заднее колесо еще больше, моментально увеличивая его занос на больший угол(ты же поворачиваешь при этом). По хорошему лучше вообще не реагировать на снос заднего колеса, а продолжать снижать скорость передним тормозом до того момента как только ты поймешь, чтоскорость уже упала настолько, что что уже можно прекратить торможение и начинать плавно добавлять газ, не рискуя мгновенно словить хайсайд

Такое ощущение, что подавляющее большинство мотоциклистов просто не понимает, что к скольжению заднего колеса при прямолинейном движении стоит отнестись серьезно и осторожно. Ведь все мы в процессе обучения испытали на себе, что это такое, и на уроках в мотошколе (MSF) при преднамеренной блокировке заднего колеса мотоцикл практически всегда шел по прямолинейной траектории вплоть до полной остановки. Люди делают вывод, что блокировка при движении по прямой вовсе не опасна, равно как не опасно и отпустить педаль тормоза после начала блокировки. Одновременно с этим те же самые мотоциклисты проявляют очевидные признаки самой настоящей паранойи при упоминании о блокировке переднего колеса, независимо от траектории движения мотоцикла. Позвольте мне здесь более подробно рассмотреть элементы упражнения блокировки заднего колеса мотоцикла, которое является частью программы MSF, чтобы продемонстрировать, что в реальном мире все происходит, мягко говоря, не совсем так. А именно: При выполнении упражнения ты блокируешь задний тормоз на скорости всего лишь порядка 20 миль/ч (32 км/ч). При этом ты НЕ работаешь передним тормозом. Поверхность площадки, на которой проводится обучение - всегда ровная и горизонтальная, без уклонов в ту или иную сторону. Для проведения обучения мотошколы используют малокубатурные легкие мотоциклы без багажных отделений или кофров, которые в реальной жизни почти всегда неуравновешены в смысле нагрузки относительно центра тяжести мотоцикла. Ну и что, спросишь ты? А теперь скажи-ка, как долго после полной остановки тебе удастся удержать мотоцикл в вертикальном положении, не опираясь ногами о землю? Где-то около секунды, так? При скорости около 20 миль/час, если заблокировать задний тормоз, для полной остановки потребуется примерно столько же времени. Другими словами, при выполнении этого упражнения в этих "тепличных" условиях тебе просто не хватает времени, чтобы ощутить потерю гироскопического эффекта, вызванную прекращением вращения заднего колеса.

Здесь я считаю необходимым сделать одно замечание. Несмотря на то, что ты, возможно, думаешь иначе, на самом деле твое равновесие на мотоцикле не зависит от его скорости. Заданный мною выше вопрос неверен. Я должен был бы спросить " как долго удастся тебе удержать мотоцикл в вертикальном положении, не опираясь ногами о землю, после того, как заднее колесо перестанет вращаться?". Равновесие мотоциклиста зависит прежде всего от эффекта гироскопической стабилизации, который тем выше, чем выше скорость вращения заднего колеса, а не скорость движения мотоцикла.] (Во избежание споров сомневающимся предлагается провести практический тест: поставить заднее колесо мотоцикла на свободно вращающиеся испытательные катки, используемые для стендовых испытаний автомобилей (например, на силу торможения, экономичность, мощность и т.п.), и "тронуться с места" - при фактической нулевой скорости мотоцикла относительно земли мотоциклист, находясь задним колесом мотоцикла на катке, сможет имитировать движение, то есть держать равновесие и "ехать" - Прим. перев.) А что же особенного в том, что при выполнении упражнения на площадке мотошколы ученик не пользуется передним тормозом? А то, что в реальной жизни при необходимости экстренной остановки нормальный человек всегда тормозит обеими тормозами, а не только задним. И важно это потому, что если в момент начала скольжения заднего колеса активно применить передний тормоз, то может случиться, что заднее колесо будет стремиться замедляться медленнее, чем переднее. В таком случае заднее колесо станет двигаться в направлении скольжения быстрее переднего, стараясь сохранить свою скорость вращения, что приведет к немедленному заносу - смещению заднего колеса влево или вправо относительно следа качения переднего колеса. На практике почти все наши дороги построены с небольшим поперечным уклоном, чтобы обеспечить сток дождевой воды, и нетрудно догадаться, что занос, как правило, развивается именно в сторону уклона. Что происходит дальше? Из-за конструктивной особенности соединения рамы и передней вилки мотоцикла (они всегда соединены под небольшим углом), при отклонении заднего колеса от следа качения переднего (развитии заноса) рама мотоцикла всегда будет немного наклоняться в противоположную заносу сторону. То есть мотоцикл как бы сам будет стараться завалиться на бок (lowside). Утверждение, что багаж на мотоцикле практически никогда не сбалансирован, означает, что занос будет развиваться в ту сторону, которая меньше загружена. Чем больше дисбаланс, тем больше вероятность того, что это правило будет выполняться, при этом занос будет еще и развиваться намного быстрее! Если при движении по прямой и блокировке заднего колеса мотоцикла началось развитие заноса, можно смело утверждать, что точно также поведет себя этот мотоцикл при движении в повороте и скольжении заднего колеса - произойдет занос (отклонение движения заднего колеса от следа переднего). А дальше происходит вот что. Если ты успеешь отпустить задний тормоз до того момента, как занос достигнет более-менее значительной величины - 10 градусов или более, ты почувствуешь ощутимый толчок - именно в тот момент, когда заднее колесо вновь обретет сцепление с дорожным покрытием и пойдет по траектории переднего. При небольшом угле заноса это не приводит к особым последствиям. Но при превышении указанного значения, то есть при дальнейшем развитии заноса, разблокирование заднего колеса приводит к толчку, вызванному крутильным моментом, намного более мощному, способному не только выбросить мотоциклиста из седла, но и перевернуть мотоцикл через переднее колесо. Это явление и называется highside.

Тем из вас, кто настаивает на том, что будь данное упражнение настолько опасным, инструкторы в мотошколе не позволяли бы его выполнять, напомню, что оно не входит в стандартный курс подготовки мотоциклистов. Это упражнение является частью курса для опытных водителей ("повышения мастерства"), на которых обучаемые используют уже свои собственные мотоциклы, а не те легкие аппараты, которые применяются на первоначальном этапе. При этом если на твоем мотоцикле имеется система комбинированного торможения, при которой нажатие на педаль заднего тормоза приводит в действие оба тормозных контура - задний и передний, это упражнение считается "необязательным", то есть ученик может отказаться от его выполнения. Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую тебе отказаться и не испытывать судьбу, если на твоем мотоцикле установлена подобная система. Очевидно, руководство MSF хорошо понимает динамику процесса. (Но тогда мне непонятно, почему они вообще не исключили данное упражнение из перечня). Скольжение заднего колеса без блокировки Я уже неоднократно повторял, что агрессивное использование заднего тормоза нельзя считать оправданным ни в какой ситуации. В качестве аргумента я приводил свое мнение о том, что это практически всегда заканчивается блокировкой заднего колеса, последующим срывом в занос и вероятностью переворота (кстати, иногда для этого отпускать задний тормоз вовсе не требуется). Кроме того, несколько раз я говорил и о том, что заднее колесо мотоцикла при вращении обеспечивает удержание равновесия примерно 80 процентам массы мотоцикла за счет гироскопического эффекта. Поэтому блокировкой заднего колеса ты по определению добиваешься того, что мотоцикл становится практически неустойчивым. Но я упустил из вида еще одну жизненную ситуацию: как справиться с боковым скольжением заднего колеса, если оно не заблокировалось и продолжает вращаться? Например, в повороте ты попал на полосу песка, и начался боковой снос. Что делать? Смириться и поспешить завалиться на бок самому, не дожидаясь худшего? Тут пришел черед нескольким на первый взгляд неуместным комментариям. Самоуверенность при управлении мотоциклом опасна. Не менее опасна и слишком острая и упреждающая реакция. В большинстве случаев твой мотоцикл будет самостоятельно стремиться скорректировать движение так, чтобы сохранить равновесие и устойчивость, не требуя АБСОЛЮТНО НИКАКОГО вмешательства со стороны водителя. Центробежная сила НЕ выталкивает тебя к внешней стороне поворота. Практически все мотоциклисты знают, что при развитии заноса надо повернуть переднее колесо в сторону заноса. Но при этом лишь немногие, кажется, осознают, что *ТЫ* не должен этого делать - мотоцикл САМ сделает это за тебя и повернет руль на необходимый угол. Твоя задача - не препятствовать этим самокорректирующим действиям. Поменьше самоуверенности, и мотоцикл сам сделает все, что нужно. Попытавшись сам выправить положение и не сумев выдержать нужный угол поворота руля, ты принудительно выведешь мотоцикл из состояния равновесия, которое он пытается удержать. Вот почему иногда излишняя самоуверенность опасна. Точно также чрезмерно острая реакция на некоторую потерю равновесия почти всегда заканчивается плачевно. Стоит вцепиться мертвой хваткой в руль при езде через поперечные борозды или по крупному булыжнику - и тряска через твои руки и тело начнет передаваться на раму. Неустойчивость переднего колеса распространится на всю массу мотоцикла. Поэтому если в повороте заднее колесо начало слегка сносить в сторону, корректирующие действия с твоей стороны могут привести к падению; впрочем, вполне вероятно, что тебе удастся восстановить устойчивость мотоцикла. Все зависит от того, не слишком ли острой и излишней окажется твоя реакция на снос. Не забывай о том, что пока вращается заднее колесо, у тебя мало шансов упасть - настолько огромно влияние гироскопического эффекта. Далее: если только снос не является следствием наезда на лужу масла или участок льда, ты не ПОТЕРЯЛ сцепления с дорогой, а всего лишь ослабил его. Это дает тебе возможность управлять мотоциклом в сносе заднего колеса при помощи газа - ускоряться (или даже ОЧЕНЬ УМЕРЕННО замедляться закрытием ручки газа). И несмотря на то, что по всем ощущениям центробежная сила стремится выбросить тебя от центра кривой, на самом деле она всего лишь заставляет тебя двигаться по прямой линии, направленной по касательной к кривой поворота. Поэтому по мере развития сноса прилагаемая к мотоциклу центробежная сила уменьшается. А это значит, что по мере сноса сцепление шины с дорогой усиливается. Другими словами, если ты сам не станешь НИЧЕГО предпринимать для исправления ситуации (кроме того, что позволишь переднему колесу своего мотоцикла принять необходимое положение по отношению к направлению заноса), у тебя есть все шансы на то, что снос прекратится сам по себе. Рассмотрим возможные реакции мотоциклиста на снос заднего колеса: Замедление - НЕТ, НЕТ и еще раз НЕТ. Оно приведет к перераспределению веса и существенно снизит сцепление заднего колеса с дорожным покрытием. Результат - почти неизбежное падение. Не делать ничего и позволить переднему колесу самому повернуть на необходимый угол - почти всегда срабатывает и при этом не требует никаких особых навыков. .

При чём тут велик...

@@Mazafaka77 Притом что я помимо этого опыта являюсь водителем Майбаха, еще катаю дукатти Дьявел S, и Mонстер, и все хорошо, не исполняю такие глупости как эти оторванные от жизни ребята , как они еще живут, с такой игрой в рулетку , временное везение , асфальт всегда в выигрыше если не соблюдать разумные правила мотоциклиста , по мимо основных..

Тренироваться на сухом асфальте для начала. Безопасность переднего тормоза сильно зависит от качества шины и состояния дороги, АБС помогает, но в случае с эндуро неактуален. Я сам езжу по сухим дорогам, на street naked, только заднего тормоза в городском трафике не хватит ни разу.

Несколько раз за сезон заднее блокирую , нечаянно конечно , но как то выхожу из заноса .Чувствую как то , на сколько отпустить , добавляю передний , по всякому короче .В общем попроси кто объяснить как с тормозами управляюсь , так и не знаешь , что сказать .