Да ладно гнать, нормальная система если лить масло вязкостью на выше 10w40 и не пользоваться мотоциклом при температуре ниже 0 градусов без прогрева поддона. Стоит такая система работает отлично пробег 5000 км. Мотоцикл одиночка. Посмотрите на моем канале
Насосу абсолютно все равно где стоит фильтр до него или после, сопротивление на прокачку будет абсолютно одинаковой, конечно при условии что фильтр и насос в масле. Из минусов фильтра до насоса это время нужное для пропитки фильтра и заполнение маслом масло системы. Из плюсов чистое масло в масло насосе и соответственно его ресурс. Есть опыт установки стандартного масло фильтра Урала в поддон Днепра перед насосом без резиновых шлангов. Также езжу на Днепре с новой заводской масло системой.
@@Oppozit_Moto_Belarus Мне старая больше нравится, она проще и более ремонтнопригодна. Проблема масло системы в некачественном переднем подшипнике КВ, умирает подшипник с ним умирает посадка гитарки, в новой масло системе это непофиксили. Логичнее, надёжнее и долговечнее было бы применить коренные подшипники скольжения. И проблемы давления отпали бы сами собой, и второго шатунного втомчисле.
@@user-jp8cz3gm9o Ещё когда работал сайт Днепромото, то у Сердюка там была написана статья про подачу масла через гантельку в коленвал от передней крышки мотора, которая делает работоспособность системы смазки независимой от состояния переднего подшипника коленвала. Делал гантельку он как для переделки мотора со старой маслосистемой, так и с новой маслосистемой, просто заменив в ней пару деталей. Как по мне, то один из лучших вариантов.
@@user-xg5mw6le8l ну это костыль который наверное должен решить эту проблему и только практика может что-то подтвердить, но доработка довольно трудоёмкая. И на моё моторе с новой масло системой когда-то скорее всего буду вынужден внедрить "гантельку". А сайт был супер, жаль что эго уже нету.
Доброго времени суток, имею абсолютно противоположную точку зрения, так как устанавливал данную систему на свой мотоцикл Днепр плюс гитара с сальниками, всё работает на оценку отлично, масло 20w50 давление поднимается даже при работе кикстартера без запуска могу видео скинуть, шланг в поддоне стоит армированный, никаких проблем не возникает, одни плюсы.
И цена не соответствует КПД. Я на днях хотел купить просто увеличенный поддон, с фильтром кстати стоил так же. Но продавец долго не мог отправить и тут бац на сайте объявлений сбросили новый днепровский редуктор который стоил дешевле поддона. И тогда я понял что хотел совершить ошибку)) Редуктор в хозяйстве пригодится, а ездить можно и со штатным поддоном.
у меня на мт работает такая система фильтрации отлично, КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ с такой системой после замены масла и фильтра сразу заводить двигатель, обязательно нужно подождать хотябы пару часов, а ещё лучше с вечера залить масло и только на следующий день заводить мотор, чтобы масло заноч пропитало фильтр и поступило к маслонасосу
@@Oppozit_Moto_Belarus пробег на фильтре 3000км, масло не менял за этот пробег, так как оно ещё чистое, днепр одиночка, кручу двигатель часто до 4-5 тыщ оборотов, и ещё так как в фильтре обратный клапан, то после остановки двигателя давление медленнее падает в отличие от стоковой системы. в гитарке резиновые кольца не ставил, маслонасос сток, давление в системе отслеживаю по манометру, давление до установки фильтра и после идентичны, даже кажется что после установки фильтра давление стабильнее, хотя это скорее всего из-за свежего масла, масло 20w50, В резиновый шланг который идёт к насосу вставил металическую витую пружину, чтоб шланг не перегибался на пути от фильтра к насосу
Купил из любопытства такой комплект, и что выяснил: 1. Плохое качество обработки поверхности прилегающей к картеру. 2. Плохое качество литья. В месте выборки металла под сливную пробку, я был в шоке, когда увидел как сопливит масло через корпус в районе выборки из-за раковин в материале. 3. При средних и низких температурах невозможно прокачать масло в системе кикстартером перед запуском (давление по установленному манометру отсутствует). Давление появляется только после запуска. Я полностью с Вами согласен, деньги на ветер. Как вариант установка увеличенного поддона, больше масла - меньше греется двигатель. А насчёт возможного повреждения то скажу так, стенки корпуса довольно толстые и большое оребрение + поддон не выступает ниже выхлопных труб (на моем Днепре).
К примеру Hiflo filter HF 650 устанавливается на всасывание на ктм и удачно вписывается в поддон картера наших оппозитов. Есть как с перепускным клапаном, так и без. И таких фильтров множество моделей на разную мототехнику. Если Вы не в курсе, не говорите что такого не существует.
@@Oppozit_Moto_Belarus есть человек который реализовал это и проехал уже довольно не мало. без проблем. были точные цифры , но не помню, не хочу врать.
Масляный фильтр не ставят до насоса лишь по одной причине. И её автор не озвучил, потому что не знал. Говорил лишь о последствиях такого решения. Видимо, у него уровень познаний ПТУшного слесаря. В обычной системе редукционный клапан контролирует давление во всей магистрали (и фильтре). А когда фильтр стоит ДО насоса, то в системе образуется неконтролируемый участок редукционным клапаном. Насос после себя создаёт до 6 атмосфер давление, а до себя на всю свою мощь создаёт разряжение. И перепускной клапан в маслофильтре может часто открываться на высоких оборотах, особенно когда масло ещё холодное, тем самым засасывая грязь из фильтра. Что бы до насоса небыло такого скачка давления, надо делать ещё один редукционный клапан, который будет всасывать масло из поддона минуя фильтр. И все проблемы будут решены. Можно будет заливать говенное масло, которое любят днепроводы, ставить копеечные фильтры из Бангладеша.
Поделюсь опытом,я проехал с этим потдоном 15тысячь км,масло лил10w60манол фильтр станил MANс ним система работает лучше,ну что могу сказать:заливаешь новое масло меняешь фильтр и проезжал я максимум 4000 тысячи км в основном в городском режиме после 4000 тысячь км на высоких оборотах начинает промаргивать лампа давления масла к счастью на днепре она есть тоесть фильтр забивпется и насос непрокачивает,потом меняешь фильтр и снова 4000 тысячи,маслосистема у меня стандарт,при холодном пуске и когда даже фильтр пустой все хорошо прокачивается и давление нормальное проблемы начинаются ровно после 4000тысячь пробега в городском режиме возможно по трассе этот пробег увеличится,ездил и в +35 по городу по пробкам давление отличное походу за счет обьема масла и мне кажется то что масло проходит через фильтр еще охлождеется,ну если учитывать что на урале на днепре нужно менять мамло каждые 2.500 тысячи если я неошибаюсь то без проблем а так до 4000тысячь система впринципе работает проверенно опотом!!!
Солидарен. Кажущаяся лёгкость установки скрывает порочный принцип работы такой системы, а молодежь сейчас не понимает физики. Тут единственное, что можно сделать, это переделать так, чтобы фильтр стоял после насоса, можно даже перед сливом через редукционник. Масло через него сливается дай боже, особенно при увеличенном насосе, и фильтроваться будет.
И самый лучший фильтр это регулярная и частая замена масла. Клапан в автофильтре при коротких пробегах почти всегда открыт и толку от него в таком случае немного.
За 5 секунд работы без давления с двигателем абсолютно ничего не случится, при следующих запусках масло уже никуда не денется. Уже несколько лет юзаю такую систему и забыл про центрифугу и пробки коленвала, и последующую настройку зажигания естественно.
Я купил бы,переделал бы чтобы с насоса шло на фильтр,нравится само расположение ,а не как колхозят с боку на двигатель ,или в каляску масляный фильтр.красиво окуратно,но нужно переделать.
Немного поправлю. Заводская маслосистема с фильтром (сбоку двигателя) Разрабатывалась в 1991 году, а внедрять её начали в 1996 году. Однако серийного выпуска она не получила.
Разрабатывалась она в начале 80х и была установлена на кроссовых моторах объемом литр. Показала себя отлично. И должна была внедрится на мт11 плюс к ней коленвал чугунный должен был быть заменен на стальной. Но постепенно все упростили и в итоге увидела свет она в 90х
Была эта система в серийном производстве. Просто сделали не так много, как нам бы хотелось. Она ещё комплектом продавалась для установки в обычный мотор Днепра.
Случайно наткнулся на видео где по такой же "неправильной" системе был установлен фильтр от какого то КТМ,прям прикреплён к самому насосу вместо маслоприемника, и все это закрыто обычным поддоном без каких либо шлангов и трубок,но самое интересное что на фильтре имеется клапан и если холодное масло не идёт через фильтр то оно должно идти через клапан нефильтрованным в маслонасос,вот только как это все работает с днепровским маслонасосом толком непонятно,но человек себе ездит и не париться.
Я сомневаюсь что у ктм вкладыши и насос такой же мощности как на Днепре. Если на ктм просто стоят какие то поливалки как на Урале и производительность насоса небольшая, то возможно оно то и будет хватать пропускать через бумагу. В общем каждый выбирает что хочет у кого то работает у кого то нет. Я бы себе не поставил .
@@Oppozit_Moto_Belarus работоспособность такой системы конечно же вызывает сомнения,но с другой стороны никаких шлангов и трубопроводов по всему двигателю,и торчащего сбоку фильтра,проверить можно покрутив насос дрелью с опущенным фильтром в холодное масло,например 20w50,интересно пойдет ли масло вообще через клапан мимо фильтра.
@@ivanpetrow172 ну это то и не увидишь, клапан внутри фильтра. В правильном исполнении системы тоже этот момент под вопросом, скорее всего тоже будет через клапан на холодную идти. Для этого то в принципе клапан и нужен.
Это понятно. Вот у меня кольца в гитаре, стандартная маслосистема, держит давление 3 и 4. При хорошем прогреве бывает падает давление до минимума. После перегазовки опять стабильное держит. Короче скачет. Что может быть?
Мусор попадает под редукционный клапан, и он не до конца закрывается, травит. Ты перегазуешь он опять откроется полной, выгоняет мусор и закрывается и давление держит. Такое иногда бывает
Это тоже, в первом варианте своей масло системы в поддоне тоже использовал шланг, он треснул после сезона на стыке с хомутом и были потери, теперь там 5 лет стальная трубка
@@user-jp8cz3gm9o да, только когда шланг постоянно лежит в масле и с температурой, то хорошо ему от этого не становится. Все равно со временем портится. Я ставил качественные, так они и на воздухе через пару лет начинают трескается в районе хомутов. Лучше трубок в этих местах ничего нет. Но неудобно
@@Oppozit_Moto_Belarus Да металлические трубки лучше но они тоже могут трескатса если между соединениями есть вибрации. У меня несколько лет работали как в поддоне так и снаружи без нареканий. Подтекание было как раз по резьбе.
@@user-jp8cz3gm9o вибрации это да. Просто некоторые бывают сам маслофильтр вешают на раму а трубками к мотору. Конечно такое долго не проработает. Снаружи можно шланги -проще притом что можешь наблюдать их состояние. А внутри надежнее трубку.
Возможно єто и имеет смысл но только с маслонасосом увеличенной производительности как у четодела хотя тогда есть риск что шланг который в поддоне нагреется и розмякнет и где то может передаваться и масло опять же вовсе перестанет поступать в мотор
Есть шланги высокого давления армированные, а чотодел ставил себе бюджетный, себе делал такую систему всё работает отлично, центрифугу не удалял, масло 20w50 , никого не слушайте, если интересно могу видео скинуть своего мотоцикла минус только в том что клиренс уменьшается можно поддоном зацепиться на бездорожье.
Добрый день, вот есть видео об установке открытого маслофильтра от KTM на Днепр внутрь двигателя . Возможен как один из вариантов установки на всас маслонасоса. Возможна установка и двух таких фильтров параллельно но уже через коллектор с увеличенным проходным сечением, что позволит разгрузить маслонасос, доработка не дорогая. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-16IjbHyd5go.html
Не понятная что то система какая то .Лучше картер просто увеличенный средний вариант поставить масло будет лучше охлаждаться .Что то здается мне эти шланги доверия не внушают .Как бы оно вообще идти не перестало😁.На днепре центрифуга есть же .У меня на м 62 вообще не придусмотренно фильтров .На передней крышке блока нету пробки секции под бумажный фильтр как на поздних моделях.Масло когда чернеет менять просто чаще и все .
В фильтре есть перепускной клапан как вам известно, и если налить масло в фильтр то масло будет гнать не через бумагу а как раз таки через этот клапан) я думаю вы должны это знать и без моего коментария)
@@user-ji6re5ec7h с чего бы это его будет гнать? Система заполнится полностью и все будет функционировать в штатном режиме. Вообще лить или не лить разницы большой нет. Просто залив фильтр система заполнится быстрее. А так н негативных последствий от этого не будет никаких
Скажу честно, более грамотной реализации проекта маслосистемы, чем у Злого_айболита я не встречал. И пофиг что колечки в гитарке) Вот так я бы сделал себе 👍 А этот поддон с такой реализацией полная шляпа, правильно люди сказали, что это для молодежи, которая физику не знает 😁😁😁
@@Oppozit_Moto_Belarus насосы хороши👍 но придумать проставку, в которой все магистрали проложены это довольно-таки отличная задумка. С цепью ГРМ я б конечно не заморачивался, но маслосистему купил😉
