Спасибо Тебе Стас за машину и доставку! Всё отлично,не большая ложечка дёгтя с КПП ни чего не испортила в целом я всем доволен! С КПП дело поправимое! Интересное видео о путешествии!
@@user-cy8xp7dl5y Москвичи 412 начали выпускать с октября 1967 года в этом кузове с вертикальными фонарями и выпуск продолжился до декабря 1969 года параллельно с основной тогда моделью Москвич 408 затем последовал ресталинговый всем известный ИЭ кузов с квадратными передними фарами и горизонтальными задними фонарями в который тоже ставили и 408ой и 412 ый моторы. 408 и 412 модели отличающиеся моторами а не кузовами,были в старом кузове и те и те были и в новом кузове.
Да ему там жить наоборот получше чем в Нерезиновой. Меньше пробок. Меньше снега в году и соответственно меньше лужковских соплей на дорогах и кузове. Хотя зимы-то скорее всего ни один из этих москвичей больше и не увидит.
@@user-fr3jp4fv5w В Саратове меньше снега ??:))) Да уж...Его не то что больше раза в два, так еще и не убирают, пока не растает. А "собянинских" солей еще больше
Станислав, спасибо большое за опыт! Ещё в позапрошлом году смотрел этот ролик, сейчас пересматриваю. В прошлом году было два дальних перегона (800 и 1000км) на жёсткой сцепке, в обоих случаях кардан снимал, и в обоих случаях Москвичи на сцепке никаких проблем не создавали
Слава Богу, что каждая не уперся в дорогу! Поверьте мне Вы бы испытали незабываемые впечатления! В ¹986 году у меня такое было, машина с дороги вообще улетела, нас спасло только то, что была зима и на обочине было много снега
Сначала течет сальник, потом не хватает уровня масла для смазки подшипника скольжения хвостовика коробки, алюминиевый хвостовик нагревается , расширяется и клин.
Все логично, при заглушеном моторе, при буксировке первичный вал заторможен, соответственно и пром вал то же, а если пром вал не вращается, то нет разбрызгивания масла и подшипники крутились на сухую пока не заклинило.
Непривычно видеть в таких видео свои ежедневные маршруты (ливневка с комментарием про саратовские дороги). А вот с Артёмом живём в одном городе, а в живую не разу не встречались как-то, только в сети)
Так и есть. Жаль, что в Руководстве это не отмечено. Игольчатый подшипник вторичного вала прячется в торце первичного вала КПП и смазывается только при их вращении через канал. Вот на долгих перегонах он сохнет, а потом клинит. Это видно по завернутому в штопор вторичному валу.
В прошлом году я был в Саратове проездом. А 412 чуть не купил в 1996 году, когда сдал на права. Была делема купить новый 412 или б/у ВАЗ и в итоге был куплен б/у ВАЗ.
У меня на жигулях в коробке срезало шестерню привода спидометра и вышла она через корпус. Тоже на трассе было. Причём я ничего не почувствовал. Заметил когда коробка завыла. Ехал на четвёртой она прямая и масло ей как бы не нужно))) Включил третью и засвистело. И кардан в таком виде у меня был. Из за разбитой крестовины кардан стал скакать и на фланец наплавился боббит от вкладышей из удлинителя кпп.
На классике вторичный вал вращается не зависимо на какой передаче ты едешь, он вращается даже на нейтралке и всегда раскидывает масло по коробке естественно при работающем двигателе. У москвича возможно коробка устроена по той же схеме, а так как двигатель был не заведен и вращался только выходной вал, то со временем его подшипники раскидали всю смазку и начали греться так так вторичный не вращался, отсюда и клин, тут либо как сказал автор откручивать кардан, либо буксировать на передаче но с выжатым сцеплением что конечно не безопасно, ну или заводить москвич например каждые 50 - 100 км на 1 2 км хода, что бы коробка смазывалась. Интересно через сколько км непрерывного движения произошел клин?
Недавно тащил 700км на сцепке иж 2125, случилось то же самое, только у меня коробку оторвало от колокола (к счастью она осталась болтаться на тросе спидометра), но так же был сильный нагрев хвостовика коробки и часть его оторвало вместе с подшипником. Видимо типичная проблема.
Это не проблема! В любой инструкции написано, что при буксировке "на расстояние более 50(!) км, необходимо открутить карданный вал от хвостовика заднего моста"! Впервые с таким столкнулся 25 лет назад, когда притащили камаз за 150 км и пришлось капиталить коробку.
МКПП смазывается разбрызгиванием масла, когда на нейтрали тащат, то видимо вторичный вал не вращается и ничего не разбрызгивает. В общем нефиг таскать тачки в таком режиме, это было более чем ожидаемо. Тем более вдвоем ехали, можно было и своим ходом проехать. Ну пробег бы вырос, но вреда было бы меньше.
Оч.интересно! По утраченной коробке - мне кажется, что от вибрации включилась передача (задняя?). Вот и разворотило беднягу. Но хорошо, что только этим закончилось (не перевернулся, не на встречку, не дай Бог). Жду с нетерпением следующую серию! Спасибо за кино!
Давно был случай, что на автобусе на горном спуске оторвался карданный вал и размолотил все тормозные трубки. Так что может на самом деле вам повезло, что у вас похожее случилось при буксировке.
Эх, авто в идеальном виде для этого года, но диски более поздние... С коробкой были такие же проблемы - омичи подвели не только вас. Садануло по дну так, что пятки отбило! Хвостовик (сапог) коробки разлетелся на куски, вторичный вал загнуло буквой "Г"...
У меня была такая фигня - в коробке масла не было, вытекло через сальник хвостовика, но сама коробка осталась цела, только хвостовик фланец кардана в гавно. Тогда понял - задним ходом по песку ездить нельзя (пляж) и прыгать с трамплина тоже... глохнет.
@@MoskvichnaMoskvichah , понимаю и завидую. Но более всего я бы хотела 426 с распашной задней дверью, но чтобы двигатель 412, а переключение ручное, как 408. И любой светлый цвет от белого до голубого. Самая няшная фантазия
@@MoskvichnaMoskvichah , да, конечно. Но в моей мечте есть условия: дверь багажника из двух половинок, переключение скоростей на руле и четые фары впереди
Авто 68 года. Рычаг переключения на руле? и если да- то возможно и самопроизвольное включение при его (механизме переключения) неисправности. Возможно что то развалилось в корбке и попало между шестернями. Я при транспортировке на жесткой сцепке или на подкате стараюсь отсоединить карданный вал "от греха подальше".
Позвольте поинтересоваться. Разве при таком способе буксировки автомобиля, по правилам ПДД не требуется дублирование световых приборов на буксируемом авто? Я имею в виду сигналы поворотов и стоп-сигнал?
Здравствуйте Стас. Случайно нашёл ваш канал. Меня трудно назвать фанатом 'Москвичей'. У отца были в основном 'Волги'. Очень люблю старые авто. Ремонтирую отцовский Додж. Спасибо за интеллигентный и интересный канал Есть вопрос: не хотите ли вы записать видео про советский фильм 'Гонщики'?Думаю, что такой фанат азлк расскажет много интересного про историю этого фильма. Желаю вам добра!
При такой длительной транспортировке желательно снять кардан и привязать его к кузову. А у вас, скорее всего, самопроизвольно включилась какая то передача.
Извиняюсь,интересно просто очень,а воздухан это его родной или родной сухого типа утрачен и установлен масляный ? Как правило ведь масленные с 68 года ставились в основном на ИЖевские 412 а на АЗЛК лишь частично
На передаче коробка бы как раз смазывалась. Но сдох бы мотор от такого насилия)) В прицнипе так далеко тащить машину не снимая кардана дохлый номер в любом случае. Вот кардан сам и снялся.
@@MoskvichnaMoskvichah Я выше уже писал... Вторичный вал клинит из-за отсутствия смазки - ведь первичный и промежуточный валы стоят. Видел камазовскую заклиненную коробку, хотя притащили его за 150 км.
Да, у меня их две. Себе купил с механикой, а жене с автоматом. Но это не просто Витара, а XL-7. Большой 7-ми местный рамный внедорожник. Чем он может не нравится?
@@MoskvichnaMoskvichah я сужу по задней части. Зад чисто м408. Имею экспортный 408й, правда двухфарный. Насколько я штудировал интернет то зад у 408го свой, а у 412там пр другому, фары, крылья.
@@Oppozit_Moto_Belarus Это ранний 412,они отличались моторами а не кузовами , здесь даже к в комментариях это не раз уже обсуждали,в раннем кузове 412 было мало выпущено потому они даже не отпечатались в народной памяти.Так же в раннем кузове были и Ижевские машины c 412ым мотором так называемые "Сатурны"!Москвич 412 начали выпускать в октябре 1967 года и до декабря 1969 года он имел именно такой облик!
@@MoskvichnaMoskvichah ну естественно! На элит на экспорт и шел движок в 50 л с , а не 75! У меня был м-412 1968 г с кузовом м-408 и даже рычагом на руле! Отьездил 17 лет!
Москвичи 412 начали выпускать с октября 1967 года в этом кузове с вертикальными фонарями и выпуск продолжился до декабря 1969 года параллельно с основной тогда моделью Москвич 408 затем последовал ресталинговый всем известный ИЭ кузов с квадратными передними фарами и горизонтальными задними фонарями в который тоже ставили и 408ой и 412 ый моторы. 408 и 412 модели отличающиеся моторами а не кузовами,были в старом кузове и те и те были и в новом кузове.
Это 412-й, но ранний. До рестайлинга 1969 года. А, поэтому, шёл он с 408-м кузовом. С 1969 года до 1975-го 408-й и 412-й шли с 412-м кузовом, если всё правильно помню. Вообще модель третьего поколения москвичей определяют именно по двигателю, установленному в автомобиль на заводе. Если там стоит МЗМА-408 - то это Москвич-408, если там стоит УЗАМ-412 - то это Москвич-412. При том оба автомобиля могут быть в одинаковых кузовах. Знающие люди меня поправят, если что.
