Покупаем резину БУ - простые советы, о которых многие не знают 

Есть такой момент))

3 зимы на лысой б/у шке. Ничего не случилось. Хотя катаюсь на заднем приводе и катаюсь активно ) все зависит от водителя и его навыка)

@@mxshahprod.4795 есть такое понятие - вероятность. И вероятность разложится зимой на лысой резине больше, чем на новой

@@arkadii4052 Ну, пока не одного случая. Просто нужно быть всегда готовым и не расслаблялся) расслабляться дома нужно, а не за рулем.

@@mxshahprod.4795 до сих пор помню как достал у отца в гараже 20 летние конти спорт заводские с амг210 и как они держали дорогу, пока не стерлись до корда. На холоде действительно срывались. Уже был взрослее, купил новый комплект- оказалась такая шляпа, будто это они 20 лет лежали, а не из магазина. А так да, дубовая всесезонка на зп пол жизни, все ок. Чем раньше машина соскальзывает- тем больше осознанности у водителя.

На счёт новой бюджетной не согласен..

Спасибо!

@@user-yv1bc1xm5m нет такой проблемы. Спокойно продают.

Вот, кстати, б/у резину было бы удобно в магазине покупать, где сразу есть шинка и балансировка. Не балансируется - возврат.

если нужная модель шины в нужном размере есть в магазине.

@@SayHelloToTheRobots ну а я о чем, раз в год балансировать по хорошему

Нормальная шинка убирает следы старого клея.

@@user-xp4mk9qb7dна машине и лето, и зима 2013 года выпуска, оба комплекта уже стёрлись (фактически резина умерла своей смертью, без эксцессов, вроде боковых порезов) Оба комплекта были корейские (hankook и kumho). Ничего плохого о корейской резине не скажу (ну и езжу я в режиме "пенсионер" - до 110 км/ч и по знакам, ибо камер натыкали безмерно), на этих скоростях отличия между бюджетной резиной и топовой есть, но они незначительны (или я их не чувствую)

@@user-xp4mk9qb7d чтоб реально чувствовать разницу надо быть либо пилотом-испытателем, либо таксистом, который может комплект за полгода приговорить. К стыду своему, я прошлую зиму отъездил на беззубых kumho, для меня сейчас любая новая резина будет просто идеалом. Знаю точно, что хакка 8 suv - шикарная резина, за 7 лет езды потеряно с каждой покрышки не более 3 шипов (размер 255/55-18), уж как ее только ни эксплуатировали (даже боком раздавали) - за 7 лет все шикарно. Но сейчас актуальная хакка в моем размере стоит 18к за баллон

@@user-xp4mk9qb7d ёка ig55 в моем размере - 10к за баллон, хакка 9сув - 16к, хакка 10р - 18к. Цены, конечно, жуткие. Пока что смотрю на ёку или корморан (как вариант ханкук w429 - по тестам они приближаются к топам)

Да вот ни фига,в дождь на лысой тот еще атракцион

На резине, тормозах и подвеске экономить нельзя- это безопасность, и не только ваша

летом как правило скоростя больше так что лучше не экономить на лете то же

На мозге тоже желательно не экономить. Если он отсутствует то и новая суперпупер резина не спасет. В 80е-90е ездили на отечественных всесезонках и не скажу, что плохо ездили. Да и на летней зимой также можно ездить, правда не в каждую погоду, но можно. Раньше не было всяких абс, есп и т.п. и водители рассчитывали на своё умение водить и прокачивали это умение, а сейчас - права купил, а ездить не купил. Надеются, что электронные системы обеспечат безопасность. Ну и типа если супербрэнд резина с протектором с километр, то "уж точно ничего не может случиться"... Каждому конешно своё. Кому-то новую резину стоимостью с б/у автомобиль, а кому-то просто "прокачать" навыки вождения и не заморачиваться потом всю жизнь с выбором резины

@@user-yc6wh4nh3t ну во первых все ели ехали, постоянно буксовали, да и бились не меньше. Единственное согласен с тем, что учились водить в сложных условиях и понимали поведение машины в тех или иных условиях.

С летней попроще, можно до сликов ездить. Главное не попасть на поведённую покрышку.

Брал раз летнюю, раз зимнюю, колёса в сборе на штампах. На зиме щас 3 сезон пошёл, лето сезон откатал, бьёт немного некритично. Правда машина не беха а нива

Рад, если пригодилось!

С умом надо рулить, а резина это третий, а может и пятый вопрос

Надо перед утилизацией было разрезать ее по боковине . У нас на заводе (Конти) , если брак то шину перед утилизацией вообще просто разрубают , что бы потом утилизаторы не продали

Так в этом же видео показал))

Упс, только до середины досмотрел)))), спасибо!

Круглые, а не квадратные🤣

Увы, но часто это так

Я купил новую резину за 20тыщ, отьездил 3 года и продал тебе за 10тыщ. В итоге мы оба заплатили за резину по 10 тыщ, но я ездил на новой, а ты на старой.

@@user-vh6wo3rk4x Если я куплю новую резину по 20 тыс. За балкон, то через 3 года она будет лысая😀💤

нормально все ремонтируется

@@rmblr44 конечно нормально (если за критерий "нормальности" принять внешний вид, а не прочностные характеристики) Любой металловед вам подтвердит. Собственно, на видео прекрасно видно что после первой заварки диск благополучно потрещал рядом, из-за чего сварщик (у нас в цехе таких называли "лепила") просто накидал металла с горкой.

А локально отпустить нельзя, как с большими конструкциями делают?

@@MrPaukann все зависит от характера нагружения. Изначально после литья, кристаллизации и охлаждения отливки по всему объему одинаковая микроструктура и характеристики одинаковы в любой точке (заранее не рассматриваем случаи брака в виде каких-либо неметаллических включений или оксидных плен и прочие дефекты литья) перед заливкой металла, кстати, проводится модификация (как правило, таблетки с солями редкоземельных металлов), что измельчает зерно и повышает прочностные характеристики. Теперь же после хорошего удара (влетели в хорошую яму) диск заварили: в области сварки горела дуга (пусть даже в защитной атмосфере аргона) металл снова расплавился, часть элементов могла угореть, микроструктура уже изменилась, ну и повторить те же условия охлаждения, которые были на заводе, когда металл заливали а форму, мы в жизни не сможем. Именно поэтому деталь подвергают термообработке всю полностью (есть таблицы в которых указана скорость прогрева и длительность нагревания детали в зависимости от толщины стенки и вида металла, для некоторых случаев предписано создание в печи защитной атмосферы (подача того же аргона, например.. у нас так в проходных печах шпильки из стали 30хгса закаливали). А общем, если заварить диск для запаски (чтоб в экстренном случае тихонько до шиномонтажки доползти) - почему бы и нет; а если для долговременного пользования - нафиг надо, безопасность этой экономии не стоит.

@@user-vj8lj9ss8m, вы про напряжения говорили. Понятно, что микроструктура нарушена, благо, сплавы эвтектоидные и, вроде как, увеличение зерна не так сильно влияет на них.

Подарили ему Кумхо при покупке машины, на котором он уже откатал пару лет. А сейчас он купил за 50к контик. Ошибка как раз в видео есть, это размер протектора зимней резины. 6мм для зимы это уже практически все, зима может доходить до 18мм (у меня при покупке новая была 13мм). Так что зиму ниже 8-9ми остатка вообще покупать не стоит. Лето как раз бывает максимум 9мм.

🤦‍♂️18 мм??!?!??!????

@@sergeykotov7941 ага, бывает и такая, но сам не видел ни разу. Мне только 13мм попадалась

Пока не накачаешь - никак.

Это конечно здорово, но какой пробег? У меня от Йокогамы липа Bluеarth V905, с пробегом в 250+ км за день ездить буду третий сезон. Но шипы одни и те же столько пользовать? Или вы дошиповку делали?

Сбортированную можно хранить как угодно. Разбортированную, только вертикально (стоя)