Читаю комменты, вроде все по делу... ааа нет, вот она пара плохишей, зарегистрировавшись ТОЛЬКО для того, чтобы нагадить. Я на таких раньше злился, а ведь они развивают канал, так что "мамы всякие нужны, мамы всякие важны". Автору лайк.
Ну, если не знать сколько фреона надо в систему, то я бы ориентировался плюс еще бы и по температуре перегрева и переохлаждения, для этого надо еще два датчика температуры и тогда уже картина ясная была бы.
а если перелив фреона будет от такой заправки на глазок? не проще было бы найти технические данные авто в инете по количеству фреона в системе и закачать точно по весу? или нужно ориентироваться на температуру в салоне и давления в манометре? еще как то по перегреву заправляют. как всё таки лучше и правильнее?
На конце шланга быстросьемный коннектор. Защелкиваешь на трубку, и крутишь кругляш. Он давит на нипель, открывая канал. Снимаешь в обратном порядке. Крутишь кругляш, а после снимаешь коннектор с трубки.
Так, после заправки в желтом (среднем) шланге присутствует жидкий хладон. В красном шланге ВД после проверочного запуска кондиционера тоже есть хладагент, да еще и под ВД = 10 - 15 bar. Всего в шлангах остается 15 - 20 г.фреона. Что можно сделать: 1. Оба крана на коллекторе закрыты; манометры показывают давление в своих контурах (двигатель запущен, кондиционер включен, краны на сервисных портах открыты). 1.2. ❗❗❗Красный вентиль на порту ВД ЗАКРЫТЬ!!! Ещё лучше, его закрыть и отключить от порта❗❗❗ 2).В контуре НД давление самое низкое (около 2,0 bar). Это мы используем для "высасывания" остатков фреона через синий шланг в контур НД. 3. Для этого (без ажиотажа, по-чуть-чуть, слегка, постепенно) ПРИоткрываем синий кран (красный закрыт). В ревизионном окошке коллектора наблюдаем вскипание хладона, поступающего из желтого шланга. При этом также наблюдаем небольшое повышение давления НД (примерно, с 2,0 bar до 2,2 - 2,3). Резко открывать нельзя, чтобы жидкость не потекла на вход компрессора (хоть её там мало, на всякий случай). 4. Когда давление стабилизировалось и дальнейшее открытие синего вентиля не влияет на манометр НД и в окошке "пусто", ПРИоткрываем красный кран и также остатки хладагента из него перемещаются в зону низкого давления. Ой... Только что понял, что у мастера небольшой недостаточек в оборудовании, - на конце желтого шланга нет сервисного вентиля. Без него жидкий фреон из желтого шланга - только "в песок".
@@Electrovovik Мастеру категорически советую на конец желтого шланга установить сервисный кран. У меня его не было, а когда установил, понял, как это удобно.
@@wind6042 Критика должна быть конструктивной. С объяснением косяков. В противном случае это просто словесный понос. Вот вы позвали гостей, приготовили салат, гости его попробовали и сказали что салат гавно. Вы спрашиваете что не понравилось в салате? Гости отвечают, просто примите как критику,салат гавно и все! Там есть конкретные ингридиенты и соусы. Что вы будете делать?
Советую ознакомиться с заводской документацией. Там указано что идеальное давление в контуре высокого давления- 13,9-15,7 атм. И больше не вводить людей в заблуждение.
