Портване и полиране на главата - Celica-Supra (Част 51) 

Мерси за загрижеността, за щастие това не са пукнатини, а нещо като леки процепи които са се получили в процеса на изработка на главата, примерно, както шишетата с вода имат 2 линии точно по средата на шишето, сякаш са залепени 2 части. Не представляват проблем и е нормално да ги има, можеше да ги премахна, но не видях смисъл защото трябва да отнема доста материал.

Всъщност ще кажа, че си прав, като обработвах клипа и се гледах на забързания кадър си мислех колко опасно е това което правя и се радвах, че съм изкарал късмет и нищо не ми се е случило, другия път задължително с очила или цял шлем!

Не е кой знае какво да ти влезне стружка в окото 😅

Няма да стане до тогава!

edva li shte e gotova dotogava

Благодаря много за тази полезна информация !

С подбраното турбо което е TD05HR , който (HR) код стои за най бързо развъртащите модели от MIHI слагани при EVO сериите, осоебнно ако е ‘Single Flap’ единичната паричка , това е най-надежния ‘Twin-Scroll’ Това Турбо, има изключително бързо развъртане и Пиково налягане при 3400-3600 оборота Той си компенсира загубата на неосезаемите 200-300 ниски оборота с подбора си на Турбо Рзреждането на двигателя дори и да му позволи високо налягане както в случая, то това не е от значение, тъй като потенциала на този Турбинен Корпус не е повече от 1.7-8бара налягане в зависимост от условията и съпътстващите елементи. Реално, той в момента само печели по-добър поток на газовете, елиминация на детонации ако се използва голямо налягане. Мощност във високите обороти.

Аз се запалих по това заради Чани, няма да коментирам върху каква глава, но един месец само ми отне да започна с грубата теория, и да достигна до някакви частични знания. Интересното е, че и аз попаднах на Дейвид Визард, човека е олд скуул, разбира си, понеже когато той ги е правил тези неща, тунерите които са сега, даже не са и съществували. След доста проучвания, и естествено много противоречиви мнения, мисля че успях да вдена някои неща. Истината е, че без флоу бенч трудно се определя какво сме направили. В едни условия може да сме подобрили въздухопотокът, но в ниските(отворът на клапана) да сме ги влошили, друг път може и изцяло да сме влошили нещата. Изводите, които успях да направя, и те не са винаги били обективни и на 100% с теорията но: Всмукателните портове не трябва да са перфектно гладки, защото е възможно горивото да полепне по стените, затова се шкури с шкурка от сорта на 60-80 грит и се оставя така. Разделителят, който много често се прави остър, е всъщност хубаво да си стои така объл както си е сток. Не винаги портовете трябва и да се разширяват, защото намаляме скоростта на потокът и вентури ефектът. Тука говорим за теория на флуидите, и аз не разбирам напълно теорията. Изпускателните портове може да са финно гладки, с цел да не залепва лесно нагар, както и по-лесното изпразване на изгорелите газове. Чувал съм 240 грит, и после полиране с някакъв абразив до още по-фин завършек. Естествено тук играе и другия ефект, скавенджинг на изгорелите газове, които чрез правилен тайминг на всмукателния клапан, може да помогнат с по-добро пълнене на цилиндрите с въздух. Важно е коефициента между отвора на всмукателния порт и този на изпускателния. Едни казват Port match, други Gasket Match. Или иначе казано дали да се ползва гарнитурата за очертаване или самите колектори. За някои глави, както казахме, уголемяването на порта е лоша идея независимот от методът, намаляме скоростта на постъпващия въздух. Всичко това изменя обемната ефективност, която на повече двигатели е между 75-90%. Като 100% означава, че всичките кубици в цилиндъра се заемат от въздух. Турбината вдига тази ефективност над 100%. Протата ползват и конусовидни шкурки за своите инструменти, такива каквито в България даже и няма. На английски са Cartridge roll mandrel и шкурките за тях. Аз избрах да полирам своите портове, без да ги уголемявам, защото не знам какво ще се случи. Не ми е турбо колата и не искам да губя коне или мощ в ниските. Даже не знам дали ще барна гърлото, защото е много лесно да се задерат леглата или другите "ъглови кътове". Там е истината според всички, и следователно където най-много поражения могат да се направят. Най-много полиране да направя, но може и да не го барна въобще, което значи, че само с полиране на всм и изпуск. портове може и да не видя кой знае какво, ако въобще усетя разлика.

Einhell TE-AC 270/50/10 , но започна да се предава на края

не говори глупости

@@stefanvalchev8066 Кое му е глупавото, хайде купете си Gedore Vanadium,Hazet, Stahlwille и Elora и динамични ключове на Torqueleader за по 500евро парчето и пак ще говорим. Мен само единия ми Гайковерт KUKEN KW4500GL съм го купувал за 4000лв. Кажи ти какво имаш.

Има множество марки произведени в Тайван които не отстъпват на немските. Дори и немски и американски марки произвеждат част от продуктите си в Тайван. Над 30% от инструментите на Snap-On са произведени в Тайван и Китай. Товa че пише произведени в Германия не означава нищо повече че част от сглобяването става в Германия. Wiha произвеждат по голяма част от инструментите си извън Германия. Имам Тайванска гидория която се използва 30 часа седмично от 10 години и без проблеми работи като изключим че визуално изглежда износена.

@@brk932 Колега аз купувам само това на което е набит надпис made in Germany или made in Japan, Виха се правят и в Виетнам, аз ползвам Вера ударно-силовите. Снап-он онзи ден спуках един ударен камък а на него пишеше USA, при 1500Nm се сцепи, пас съм за американските инструменти.

😁😁🤣🤣🤣

🤣😂😂😂😂

😂😂😂😂

Не ме притеснява, но не го изключвам като вариант.

Смених плоскостите направо, че беше по-лесно от колкото да ги изчистя 😁

ще извади кристалната топка сега

Така буталото нямаше да ходи до края, така ем е разредена ем свеща си остава на същото разстояние. Така си го обяснявам аз.

@@SnoKchu Ами Чани сега ще трябва да повдига и главата+ довйна гарнитура... Отделно и от самото бутало е челосал и отнел. Не знам виждат ми се много "хави" за доизкосоряване вместо да се подмени един колянов вал и примерно от главата да отнемеш

Не зависимо от всички други неща, буталото трябва да стига края на блока така ми е обяснено така казвам. Всички неща които прави са защото тоя двигател не е предвиден за турбо, примерно можеше да не бара буталата ако бяха останали оригиналните, но тяхната здравина няма да стигне за конете които гони. Не съм професионалист, но това е правилния начин по който той върви. Също така ако греша някой да ме поправи.

Лесно се подменя стига да съществува такъв колянов вал ;)

@@stanimirdeliyankov4362 Абсолютно

И защо да не му дадат

Брат стига с тия работи само си слагат от BMW двигатели в суприте в новата MK5 тя и нея развалиха стига.

Има нещо такова... 1.8 400кс.. малкоо

1.9 TDI следва.

@@miro_yo има 4цилиндрови двигатели по 2000/3000коня

@@iark4828 с обем 1,8?