Почему коксуются кольца на современных двигателях? (маркетинг-заговор) 

Сейчас разобрал двигатель матиза на 185 тысячах км. Он идеален: хон, геометрия, отсутствие задиров, износ в допусках. НО - кольца залегли. Отвлекусь от темы: в колбасу, для удешевления стоимости, добавляют воду. Что бы жир схватывал воду нужны добавки. Сейчас эти добавки - фосфаты (пирофосфаты, нитрофосфаты, е450 и далее). Фосфаты в организме блокируют усвоение кальция и вымывают тот, который есть. Что вызывает остеопороз и парадонтит (когда из десен кровь течет и зубы шатаются). Сейчас парадонтит у всех. Просто у всех. Лечится он долго и сложно. А если не лечить, то вызывает болезни горла, с простудами и воспаление желудочно-кишечного тракта. Которое купируется таблетками. Но, при этом, медики, признают фосфаты в пище - безопасными. Удивительно, да?

Они еще и температуру двигателей загоняют за 110+, хотя экономии никакой уже после 80-85. Гробят моторы, сволочи! Интересно было бы рассмотреть этот вопрос в отдельном видео. У меня Форд Фокус 2 1.8л жрал масло при покупке на пробеге 60 тысяч, грелся до 116 градусов (стрелка температуры на показометре при этом стоит неподвижно от 57 до 118 :-)). Заменил прошивку, поставил принудительное охлаждение при 86+ (теперь не греется выше 98 даже при включенном кондее), масло меняю каждые 10 тысяч (вместо 20 по регламенту). Итог - к третьей замене масла на 80 тысячах масложор практически закончился. Сейчас пробег 210 тысяч, масло не доливаю, расход минимальный, т.е. какой и должен быть. Масло хорошее, хоть и не дорогое (не буду называть, а то подумают, что реклама). В масле главное, чтобы было не поддельное и соответствовало требованиям (допуску) двигателя. Спасибо за видео, очень интересно смотреть и приятно слушать умного человека! Сейчас грамотный механик это большая редкость ))

Короче не поршни а стринги мать их

Спасибо большое. Очень хороший видос. Меняю масло раз в 5000. Уже к 4500т чувствуется что мотору тяжело. Как люди ездят 15-20т я не понимаю.

Программа Галлилео отдыхает. Очень доходчиво. Спасибо.

Наконец-то ролики имеют нормальную длину 👍👍👍

Женя - гаражный воин, борец с темной армией маркетологов. Разоблачитель хитрых заговорщиков. Спаситель утомленных ремонтами простолюдинов. 👍

Экономику так настроили что производство сбавлять нельзя, отсюда и все приколы с поршнями, пластиковыми втулками и тп.. и это касается не только автомобилей... не выгодно выпускать хорошие вещи, чтобы они долго служили. куда мир катится...

насколько просто, понятно и без воды, чисто факты, никакой демагогии, респект

А почему если есть заговор автопроизводителей, то почему не может быть заговора в других областях? Медицина, питание, история и иже с ними

Ещё раз подтверждается, что масло надо менять через 7-8тысяч. Не как рекомендуют дилеры 15тыш.

Советские учебники, правильные😁👍

Все верно! Посмотрите сколько пластика в "современном" автомобиле, там где должен быть металл; обоймы подшипников, штуцеры, втулки, цилиндрики гидроприводов, - это немыслимо лет 20 назад! А замена цепей ГРМ (не поменять - оборвет) со снятием коробки передач?) Все делают, чтобы автомобиль успешно откатал гарантийный срок, и пользователь опять купил новый. Ни в одном новом авто нет ресурса, который был в 90-х.

Спасибо, все наглядно и доходчиво хоть и давно понятно.

Евгений, составь свой двигатель 2.0 самый качественный и самый ходовой. Составь из тех решений, которые тебе встречались в жизни в тех или иных двигателях, взять из них самое лучшее.

В Германии к 2030 году хотят полностью отказаться от дизельных двигателей, якобы борьба за экологию, вот только уменьшать потребление товаров никто не будет, и тут тоже прослеживается маркетинг, хайповая тема борьба за экологию, продают людям возможность к тому чтобы они поучаствовали в спесении чего-то или кого-то, если образно то пахоже на "крестовые походы, за покупками!" 🌳🤑

Лекция полезная. Ещё в теплоотдаче не упомянули - толщина днища, на тех самых поршнях из 80-ых, она 7-8, а то и 9 мм. И соответственно распределение тепла происходит равномернее. Также по жаровому поясу, большое расстояние - поршню легче, но и больше выбросы, меньше - экологичнее, ну и перегрев. Ещё детонация... На старых движках датчик сего явления редкостная дичь, если и встречавшаяся, нашим обывателем не признавалась. Современные же моторы без нее не существуют, ибо детон раз, детон два, смерть. И бывает рвёт поршень прям по посадке колец

Очень полезная информация! Благодарю вас за подробные объяснения ситуации! С уважением, Александр.

Замечательный и позновательный ролик. Спасибо огромное.

Очень информативно. Спасибо!

В общем надо брать хорошее масло и менять его чаще. Я заливаю чистую ПАО синтетику и меняю каждые 5-7 тысячь км. (Слышал, что на внутреннем рынке Японии масло меняется каждые 5 тыс.км). Да и в любой инструкции написано, что в случае тяжелых условий эксплуатации (температура, пробки и т.д.) интервал замены масла надо сократить на 50%.

минеральное масло закоксуется в термонагруженных местах как раз таки медленнее чем большая часть синтетик. Растворяющая способность минералки намного лучше ПАО и гидрокрекинга.

Очень грамотно и доходчиво! 👍🏻

Нормальные были поршни до 2000-х годов, но народу нужны были ненормальные, поэтому гаражные спецы моторы "тюнинговали": ставили поршни облегченные, маховики тоже, типа, раскрутить мотор легче, а значит, уйти в отрыв на светофоре... Заводы посмотрели на это безобразие, и поняли, что так для них даже лучше: моторы ходят меньше, люди чаще меняют машины... "Хотели, тупоголовые - получите и распишитесь, и не говорите, что эту фигню мы придумали!" Аналогично и сейчас: народ "тюнингует" подвеску (сначала резали пружины, пока не появились "лежачие полицейские", теперь ставят проставки...), ходовую, тормоза... Скоро (уже начали!) заводы опять пойдут на поводу у потребителя, и начнут увеличивать клиренс, отчего опрокидываемость увеличится, резать арки, ставить гигантские дорогущие колёса, от которых будут лететь ступичные, да и вся подвеска, расшатываться весь автомобиль из-за большой неподрессоренной массы, начнут по настоянию недоучек ставить в зад дисковые тормоза, отчего после грязной лужи машины будут терять тормоза совсем, и невозможно станет ездить по нашим грязным дорогам... Всё просто: "Спрос рождает предложение"! Посмотрите в зеркало, у вы увидите первопричину всех ваших несчастий!

спасибо. очень интересное видео.

Очень полезно! Огромная благодарность за видео! Безоговорочный лайк!

Вы батенька хорошо осведомлены. Благодарю. Лайк.

спринтер 1999г пробег 1.500000км полет нормальный кто сейчас пройдет такой пробег новый спринтер 300тис потолок))

Все как есть! В точку видео!

Не всегда Вы понятно объясняете, но лучше того, кто лучше Вас понимает в ДВС мне не попадалось на Ютубе, да и вообще. Реально, ты крут, бородач :)

Эх я ещё в2012году смотрел тебя молодец хороший грамотный и человек

Я думаю что направление правильное. Но не стоит забывать о том, что при таких вот плохих поршнях закоксованность на разных моторах разная. Я думаю тут нужно рассматривать не только одни поршни, а весь мотор в целом. В особенности наличия масло форсунок омывающих и охлаждающих поршень снизу. Ведь если они есть и работают как нужно то даже с такими поршня и можно добиться приемлемого ресурса. Почему не рассматривается система охлаждения масла, блока. Почему на мотоциклетных двс где поршни маленькие и обороты под 12000 кольца не коксуются.

Идеально просветил ,интересно.ВЫХОД ЕСТЬ ,НЕ ПОКУПАТЬ НОВЫЕ АВТО!!!

Конкретно,четко и ясно....уважуха!

Фонд Мондео 1994г. Перевалил за 480тыс.км расход масла 0 . От замены до замены . Двиг. Зетек 1.6

Сергей Смирнов давно ответил на этот вопрос. Некачественные синтетические масла в сочетании с термонагруженной поршневой. Минеральное масло как раз не подвержено высокотемпературным разрушениям, не полимеризуется при температурах около 400 градусов. Проблема закоксовки - исключительно проблема синтетических масел. Евгений, как самый легкий пример - купи масло мобил 3000 плюс 5в-40(именно его), нагрей 100 грамм(не меньше, иначе масло испарится раньше, чем полимеризуется) до 350-380 градусов и подержи так минут 5-7. И ты увидишь, что оно развалится на составляющие. И повтори подобное с минералкой.

Зачем менять машину, если можно заменить кольца? Тут ещё интересный вопрос, который почему-то не был затронут. А именно, как на закоксование колец влияет такой параметр масла как зольность? Считается, что на полнозольник коксует двигатель намного быстрее, нежели малозольник. Так ли это? А если так, зачем тогда производят полнозольник?

Спасибо за просвещение, брат!

Молодец Евгений). Снова с увлечением рассказываешь о ДВС

*Меняйте чаще масло и будет вам счастье!*

На поршне мазда 626 1988 г.в прорези пропилены под кольцами.масложер отсутсвует до 500 000 пробега

Давно Вас не смотрел, порадовала скорость изложения информации, спасибо)

Спасибо за теорию. Отличное и подробное изложение, впрочем как всегда! :)

Спасибо! Я на москвича 2141. Проехал 500000км врежиме такси и продал его, Вот это машина!

Корпорации ведут человечество на бойню..

Спасибо Евген. Разъяснил ...

Евгений!!! Тебе нужно добавить ещё одно слово в название канала..... С начало когда твой канал всплыл у меня,я подумал что-ты теоретик,но после просмотра нескольких фильмов,...прикинул,что-ты молодец и профессионал,и твоим словам я верю,потому-как ты оказался и не плохой практик.

Опель 1,8 2010г., пробег 320тыс. уже, но масло от замены до замены. Меняю через 10 тыс., притом что пробег 80% - трасса. Чаще меняйте масло.

Считаю пробеги по количеству отработанных моточасов а не по пробегам одометра. Работа двигателя стоя в пробке никак не равно пройденому расстоянию в той же пробке. Масло меняю каждые 300-400 моточасов. Да геморно по подсчетам, но оно того стоит.

Спасибо ценноя информация

Добрый день,Евгений! Оличное видео,спасибо! С уважением из Свердловска.

В дастеровский F4R знающие люди с первого мегана ставят поршня жирные по юбке и поясу при начальном жоре масла, и забывают об этой проблеме тысяч на 300 км, так что есть ещё нормальные варианты движков, хоть и мало.

У меня АУДИ 100С4 кватро, двиг-ААН 2,8 л 1991 г выпуска и яуже 10 лет с ней , дети хотели мне купить субару , я категорически сказал нет . лучше не найду.

всегда смотрю твой видосы 👍все четко и понятно

Так и есть... В точку....

Какой вывод? Нужно новый авто разбирать до винтика и дорабатывать уловки продаванов?

Нужно залить 5 литров димексида..))

Очень информативно. Красава! Спасибо.

Спасиба, видео хорошие у вас . Все наглядно и доходчиво.

Добрый день!!! Женя расскажи какой интервал замены масла делать ???

Насчёт синтетики и минерального получается наоборот, если почитать "бмв сервис"

Спасибо!!!

Все по делу сказал. Спасибо за науку. Не поспоришь.....

Топ современных нормальных двигателей

Чтобы ничего не коксовалось; замена масла каждые 3 тыщи ; масло дешманское но частые замены и все ходит.

Грамотно и понятно.......

Молодец, всегда внимательно посмотрю твои видео. Лайк.

камера гуд!! лайк

вот зачем нужны тесты прожарки масел, именно такие колхозные тесты дают понять, какие масла лучше или хуже справляются с высокими термонагрузками. И кстати говоря, чистые минеральные масла 1 или 2 группы дают наилучший результат по термоустойчивости в силу более однородного состава, нежели современные синтетики, которые являются компотом из различных баз, присадок и загустителей. Таким образом, масла, которые замешаны производителем не очень грамотно, имеют больше шансов распада на фракции при нагреве.

Спасибо за ролик! Все правильно сказанно!

Спасибо, Жень!

Вам поступали предложения по разроботке ДВС для авто. Интересно было бы послушать вашу версию про конструкцию идеального(на сколько это возможно) двигателя.

На четырехцилиндровых мотоциклах поршня ещё меньше, а температуры те же. По идее у них кольца вообще должны по жёсткому закоксовываться?

Спасибо! Видео достаточно познавательное!

Спасибо вам за ролик вы очень толкового объяснили👍

И вот вопрос возник. А на каких авто ещё можно найти нормальный ДВС?

Заговор, он и есть, начиная с лампочек...

Спасибо за информацию ,разобрался и со всеми поделился

Чуствуеться сплав теории и естественно в этом случаи практики , спасибо за просвещение !!!

Всё будет продолжаться пока есть спрос на г...но

У меня ЖИГУЛИ 76г.в но масложер тоже присутствует! :)

Спасибо. Первый раз услышал нормальный совет.

Отлично ,спасибо

Потому что фирмам нужно бабло рубить на запчастях - качество не нужно...

Добрый день!Возник вопрос про масло, синтетика, именно про вязкость (от густых 10-60 до жидких 5-30,0-30,0-20)?Как оно ведёт себя в кольцах, скорость коксования?Как оно ведёт себя в подшипниках коленвала,скорость износа?В продаже много масел 5-30,куда делись 5-50,10-60?

Очень у вас интересные познавательные видео. Спасибо за качественный контент.

Как ни парадоксально, но минералка имеет большую термостабильность, чем ПАО синтетика. В общей массе ПАО больше коксуются при перегреве. Проверено на себе. Общая практика тоже подтверждает: миллионники ездили на минералке или полусинтетике, пятидесятитысячники - на ПАО-синтетике со специальными допусками.

Евгений, возможен ли вариант установки дизельных поршней на бензиновый двигатель? Двигатели взять одного "семейства" Ваше мнение. Спасибо.

Привет.смотрю твои видосы.очень интересно и познавательно.какая температура масла на прогретом ДВС?если оно примерно тоже температуры что и ож,то форсунки охлаждения поршня должны его охлаждать и снижать риски залегания колец.

Если мне память не изменяет, то ещё в 1993 году выступил Г.И. шведов, и сказал, что производство Д.В.С. с запасом хода в 500т. не выгодно для концерна. Выводы сами делайте.!!!

Умница, здоровья Вам и с наступающим!

Добрый день Евгейний, а с какой книги картинка с графиком?

Экологические системы тоже вносят свою лепту. Например, рабочая температура каталитического нейтрализатора бензинового ДВС от 300 до 900 градусов Цельсия + состав смеси при нормах токсичности Евро 4 и жёстче должен быть стехиометрическим даже в мощностных режимах. То есть и угол зажигания позднится чтобы кат в своём диапазоне был и смесь побогаче не сделаешь (иначе токсичность вырастет).

Женя, респект тебе за толковые видео. Скажи, если делать строкер из мотора бмв м50 на поршнях от джейзета2, то нужно ли как-то балансировать их вместе с коленом и шатунами?

Спасибо, познавательно! Было бы интересно услышать ответ инженеров с завода. Я думаю такое видео ушло бы в топ ютуба. И ещё вопрос, а че делать то теперь? Как жить?

Спасибо! Очень интересно! На лансере 9 1,6 масложор зае!!!!!!

Спс за инфу. А можно ли заменить слабую поршневую на новом двигателе на более массивную старого образца? Заранее благодарен за ответ.

- Отл! Спасибо!

Решается профилактикой. Приодическими промывками систем ДВС и диагностикой. Других универсальных вариантов нет по большому счету. Но не все промывки и добавки эффективны и безопасны.

У меня форд сиерра 2.0 1987 и пыж 106 1.0 99 г. Я их никому не отдам. Пусть сами давятся кредитотошнотами.