Для осознания, давайте определимся, для кого все это говорилось? Начнем с гражданского водителя. Тормозить в повороте можно и нужно. Уже просто потому, что плюс 20 км к разрешенной скорости не вызовет даже повизгивания колес в повороте. Запаса держака в повороте процентов 300. И пофиг на перенос веса при этом, если не топать по педалям. Еще вопрос в том, где начинать и где заканчивать тормозить. Очень связано с траекторией движения. Для гражданского водителя тема "опасности" торможения в повороте возникает только на очень скользкой дороге. Если вы слишком рано поворачиваете, то в дуге вас вынесет на наружную траекторию и запаса места на скольжение у вас не будет. Гражданский водитель не станет и тормозить резко и по гоночному. Лучше тормозить на скользкой дороге по прямой, особенно, если это перекресток, в крайнем случае, проедете прямо. Теперь о скольжении. Переднеприводная машина, лед или глина на дороге. Возникает сильно выраженная недостаточная поворачиваемость из которой, чтобы не оказаться в кювете или на встречке, есть всего один выход. Ни добавление газа, ни положение руля к повороту не приведут. Вообще. Машина все равно поедет прямо. надо вызвать занос машины и создать избыточную поворачиваемость , дернув за ручник и поставив колеса в сторону поворота и нажав на газ. Или на газу левой ногой по педали тормоза. На заднеприводной проще, там газом вызываете занос машины. Торможение используется и тут с газом вместе, но гражданскому водителю это не надо. Торможение в повороте на ровном газу делается и на мото, не то, что на машине. Это основа торможения на двух колесах. Задним тормозом. потом добавляется передний. Прикол на машине в том, что при этом машина поворачивает лучше вокруг заднего колеса, если вы не топаете по педали. И передняя внутренняя шина загружается лучше. Гражданский водитель на рекомендуемой скорости всегда имееет возможность тормозить в повороте и простым способом. Так что тормозите вовремя по прямой и тормозите в повороте, имея запас зацепа, плавно. Иначе влупитесь в повороте, если там кто встанет.
А что происходит в повороте на ровном газу с притормаживанием? Понятно, что оттормозились до поворота, но требуется еще добавить и в повороте, к примеру. Еще занятная тема с началом точки торможения и поворота. Почти все очень рано тормозят очень рано поворачивают, каждый день наблюдаю эти странные траектории в с-ках. И наоборот, S-образные повороты, там будет иной подход. Я не про гоночные техники, у меня фиговая подвеска, некоторая компенсация.
Здравствуйте! В целом все верно! НО! - вы рассказываете всю эту схему для машин с полным приводом, когда работа педалью газа, нагаружает оси равномерно. Заметьте не все авто полноприводные, а эти кардинально разные стили вождения и ситуации в контроле за ценром масс авто. 1. Задний привод при нажатии на газ передаточное число идет на заднюю ось, нагружая ее и разгружая переднюю, это справедливо совершенно на любой скорости, хоть трогаешься хоть подгазовываешь на скорости. Следовательно при повороте направо, с зажатым газом на заднем приводе нагружается заднее левое колесо больше чем переднее левое, на переднем же приводе, напротив при наборе газа в правом повороте переднее левое нагрузится БОЛЬШЕ чем на заднеприводном авто. Так же учитывая центр масс играться тормоз/газ работает с учетом разницы в приводе автомобиля. безусловно при торможении грузится передняя ось как на заднем так и на переднем приводе, но вот в момент подачи газа машины ведут себя по разному. Исходя из этого в вашу школу экстремального вождения я бы не пошел)).
ни центр масс, ни центр тяжести в авто не смещается. для этого авто должен деформироваться. там другая физическая модель, с векторами сил и силами инерции. а в соседнем видео вы советуете резко тормозить в повороте, чтобы остановить снос передней оси
Меня еще с самого начала научили отпускать педаль тормоза перед бугром или ямой, но газ никогда не давал. Ускорение должно быть достаточно сильным, чтобы массы перераспределились. Но еще ведь при этом нагрузка придёт на заднюю ось, которая также будет проезжать по неровности? Это как бы ничего?...
Делайте больше таких видео про вождение. Приёмы: торможение левой ногой с газом в повороте, работа ручником. Ритмический занос на разных типах привода. Это интереснее, чем обзоры на мощные машины. Этой информации уже достаточно. Хочется что-нибудь про мастерство.
Как бы я не старался обьяснить своей жене ПОЧЕМУ нужно отпускать тормоз пед "лежаком" - все без толку. С помощью Вашего видео этот вопрос был моментально понят и закрыт ! Спасибо ! :)
+HattoryMasanary Я своей жене не могу объяснить зачем сцепление, ездит как то бездумно, нажимает потому что так сказали нажимать, спрашивает в чем разница с тормозом... бабье одним словом.
если ты не можешь объяснить математику так, чтобы это понял пятилетний ребенок, то ты не знаешь математики (цитата неточная)... у меня 8-ми летняя дочь поняла, зачем в машине сцепление ;)
Центр масс никуда не устремляется, он как был на одном месте автомобиля, так остался. Просто при торможении или ускорении на этот центр масс начинается действовать горизинтальная сила, по модулю равная силе инерции автомобиля. А раньше действовала только сила тяжести
Вся эта теория имеет смысл только перед практикой и потом повторно после нее - для закрепления. Иначе - это как язык учить и не разговаривать. Толку не будет. По сути, физику мы все в школе учили. Вы хорошо и наглядно объясняете и иллюстрации очень понятные, но все это знания уровня примерно 5-го класса. То есть, абсолютно все водители это знают уже. А только небольшой процент это понимает, а единицы - используют эти знания в вождении. Лично мое убеждение, получение прав без курса контраварийного вождения должно давать возможность ездить разве что по селам, но ни по автомагистралям и мегаполисам. А у нас, к тому же, огромный процент вообще даже обычное обучение проходит только на бумаге.
у меня опель астра ж, у неё конструктивная особенность кузова - при разгоне на скорости выше 120 кмч вжимается вся в трассу. визуально со стороны водителя кажется что приседает немного (так же как при резком торможении). в остальном так всё и есть - оттормаживаюсь до поворота, в начале поворота начинаю давить газ
Константин Рыбин: газуй прям перед лежачим для знакомого на бмв3 с задним приводом закончилось вылезшими через стаканы в багажник задними стойками!! если чуствуеш авто на все сто, то есть вариант при переезде лежачего на прямом участке дороги прекратить резкое торможение прямо перед препятствием, за счёт чего пружины передней подвески подбросят и разгрузят перед авто на короткий промежуток времени, который должен совпасть с препятствием.Очень важно угадать этот промежуток потому что если бросить чуть раньше или позже это приведёт к негативному результату!!! Если наверняк, то проезжаеш лежак под лёгким углом(так чтоб колёса въезжали на лежак поочерёдно а не попарно) и мягкий проезд через лежак тебе гарантирован!
хмм, это зимой, а вот летом совсем другое дело=)) Я лично ездил по лесной трассе с поворотами и довольно коварными, дорогу более менее знаю и там времине от времени гоняю. Так вот если поворот не слишком крутой то я во время поворота чу чуть торможу что бы машину не снесло с траекторий( те кто на кольце гоняют думаю знаю что за способ торможения я принял) машина обычная передний привод. ни чем особо не выделяеться гоняю с выключеныым АБС=) ибо он все портит повороты прохожу быстро скорость обычно не меньше 80км в поворотах. меньше если не вписалса в поворот трасса ленинградская область трасса большая ижора - сосновый бор. Те кто скажут что там не возможно гонять вы возмите обычную машину а не корч и по учитесь гонять на них. Очень полезная тренировка держать высокую скорость со слабым мотором.
Всё верно , но автор не учёл одну важную особенность - распределение веса на подъёме и спуске.... Самая опасная ситуация - движение на крутом спуске +крутой поворот +тормоз = почти гарантированный занос задней оси.... Поэтому в этом случае даже полезно для большего баланса немного добавить газку....
какая разница какой привод, что на переднем приводе, что на полном приводе, что на заднем приводе, при большом ускорении будет ощущение как будто вдавливаешься в седенье
Да можно тормозить в повороте. если набита рука Кого это волнует - находит себе безопасный просматриваемый поворот, из которого можно вылететь не повредив машину и проходит его на разных скоростях и с разным торможением. Для начала можно песочка посыпать - для постепенного развития сноса. Надо стереть комплект резины и появится чувство покрытия, чувство скорости. Но, конечно, лучше сбрасывать скорость перед поворотом
теория теорией, но без практики перепуганные водятлы все равно вжимаются в тормоз всем телом. Было бы не плохо в таких роликах рекомендовать начинающим и не уверенным водителям проходить курсы контр-аварийного вождения или хотя бы тренироваться на треках или на больших парковках гипермаркетов
Если человек не летает по салону как космонавт, то центр масс никуда в автомобиле не двигается, а меняется только распределение веса на колеса. Разница в понятиях все-таки значимая. В целом ролик отличный. Чисто для восприятия того, что происходит с машиной, - идея с массивным шаром на шарнире - очень классная и наглядная. Но надо помнить, что никакой шар на самом деле в машине с такой амплитудой не мотается из стороны в сторону. За счет подвески идет небольшое смещение центра масс относительно колес, но во-первых, оно не такое большое, во-вторых все те эффекты распределения веса были бы и в случае с абсолютно жесткой подвеской.
Полностью согласен. Хотел написать практически то же самое. Для чайников аналогия наглядная, но в целом совершенно не верная. Центр масс никуда не перемещается (почти). Меняется только распределение давления колес на поверхность. В остальном согласен с автором видео.
+Sumy Racing Team сам езжу зимой на 8ке, с турбой от 9ки. на режиме аяка - снег, ваще атас. первые кругов 40 была просто жесть. после кругов 200 примерно стало получатся значительно лучше, но всё равно не очень. Эвик - очень трудная в управлении машина и очень опасная. было очень много вылетов, а сколько еще будет...
+Эдуард Арутюнян для того , что бы уметь управлять evo надо , что бы учитель был с ралийным опытом а так ты сам хоть 500 кругов проедеть ничего толком у тебя не выйдет только машину угробишь по чем зря ! а так машинка класс в умелых руках .
Прежде всего нужно понять это им. Люди как относились так и будут относится к полиции. В других странах к полиции относятся с уважением пониманием у нас же стране мы привыкли уже к тому, что первые жулики это полиция, люди банально боятся обратится к ним за помощью, чем реже их видишь тем меньше у тебя проблем. Людей уже нету довория не к власти нашей не к полиции, потому как нас всю жизнь обманывают, говорят одно, а делают совсем другое. Может лет через 100 когда будет новое поколение, может они и будут относится к нашей полиции с доверием и уважением.
Есть одно НО которое автор не учел и следовательно расчет не верный. На переднюю ось автомобиля в спокойном стоячем состоянии приходится больше нагрузки,так как там расположен двигатель. Следовательно распределение нагрузок изначально будет на передней оси на порядок больше.А принцип расчета абсолютно верный,просто цифры нагрузок на ПЛ колесе на повороте вправо при торможении будут еще более чем обозначил автор! А так концепция понятна.
Большей херни,чем главный вывод,еще не слышал - к профессиональному,контаварийному и спортивному вождению не имеет никакого отношения.Парни освоили пока что статику,осталось динамику освоить и переходные процессы.
