чезет не может быть лучше явы уже потому что двигатель у них явовский и кроме того ява могла ездить с коляской а чезет не мог так как рама у него была термически обработана и крепления к ней для коляски приваривать запрещалось. кто не в курсе читайте журналы за рулем начала 80х. кроме того чезет как правило шел только со сидометром в то время как ява имела тахо. да и чезет это мотик для сельской местности больше но только без возможности приладить к нему коляску.
@@bor.s4152 Тахометр на Яве он и не нужен, привод пласмасовый вечно не работает, стирает, то тросик короткий. Тахометр это для спортивных мотоциклов. На счёт коляски, то она тоже не нужна, достаточно посадить пассажиров и Ява не потянет на гору, даже со звездой на 15, против ветра тоже не потянет на четвёртой передачи.
@@user-li1ls4gm9t ну ты меня и рассмешил. на то время яву по совковым меркам можно было считать спортивным так как она лишь уступала по скорости и тяге ПСу. что до коляски то как это ява не могла бы его потянуть ели она была и мощнее и крутящий момент ее был больше чем у наших совковых ижей. интересно и как бы это она его не смогла бы потянуть если даже планета 2 с 15.5 л.с которая была у моего отца тягала бп-1 который был на 15 кг тяжелее чем явовский верорэкс а ява даже 634 с 22 силами не смогла? просто ты рассказываешь о том что знаешь лишь по отголоскам и судишь с нынешнего времени.говорю поищи журналы за рулем за 80й год насколько помню и там былаподробнейшая статья обзора и сравнения явы и чезета журналистами за рулем. а что до способности тянуть прицеп то самый фуфельный в этом отношении был 4й юпак.вот это точно было полнейшее фуфло.
@@bor.s4152 я говорю как Явист со стажем 20 лет, это говорит мой друг у которого было 3 Явы 634 и 638. Ява 2 тактная при перегреве теряется мощность, при высоких оборотах дымит и масло лезет со всех щелей. А представьте на Яву сядут три пассажира по 100 кг с коляской и со звездой на 15 и поехать кататься по горам, представьте что будет с Явой. Сам когда то ехал по трассе расстояние 50 км с пассажиром, был ветер встречный и Ява не ехала больше 60-70 км/ч
Различия показаны хорошо, но с оценкой не согласен по опыту эксплуатации. 1) Бардачки - у Чезета это огромный минус, вопреки мнению из видео. Очень маловместительные бардачки, меньше место под седлом, даже бутылочку с маслом положить целая история. Ушками крышек бардачков попадать в пазы неудобно, особенно правым, когда мешается откинутое сидение, и ведь при этом всё из бардачка пытается вывалиться. И, главное, на большинстве 472 эти бардачки запирались ключиком на 10, который надо возить вне бардачка. Только на самых последних 472.6 88-89г там появились удобные пружинные защелки. У Явы в сравнении - очень вместительные, удобные бардачки с "кармашком", туда и вещи класть удобно, и снимать-ставить их в разы удобнее. Добавлю в этот пункт 638.0 с местом как раз под бутылочку масла в хвосте перед фонарем - это просто замечательно. 2) Рама - тут не всё так однозначно - более массивной раме Явы ничего не бывает, если не было очень серьезных ДТП, а вот рама Чезета любит потерять форму от последствий гражданской эксплуатации и небольших падений. Зато центр тяжести на 472 ниже, что обеспечивает более интересную и острую рулежку. 3) На всех чезетах нет грипс на баке, что, считаю, не так уж и здорово. У ранних 634 и у 638.0 они есть. 4) Крепление сидения крючками на Яве удобнее, можно снять, использовать как подставку и чтобы не мешалось при ремонте. Но это уже субъективно. Само сидение у 472.6 замечательное, но и 638.0 отличное. 5) Огромный плюс 472 - глушители, не имеющие проблем с отстреливающими крышками флейт. Их же минус - достаточно непросто уплотнить соединение колено-глушитель. 6) В плюсах у Чезета отличные рычаги на съемных кронштейнах, но они же и минус, потому как передняя лягушка приводится в действие удлиненной бобышкой троса тормоза. Обычный трос от Явы не подойдет. В общем, подытожу свое мнение. Ява значительно удобнее с практической точки зрения - более кондовая, крепкая ходовая, удобнее размещение инструмента и прочего скарба, и в наше время значительно проще с поисками деталей на неё. Но при этом Чезет значительно более интересны в управлении - легкий, верткий, острый, особенно с поздним алюминиевым маятником, просто сказка. Ява после Чезета вообще не рулится. В общем, по итогу остался у меня 472.6. PS. Корму задирали не только на Чезетах, но и на Явах массово, включая 638.0. Не знаю, с чем было это больше связано - с западной модой, или просто чтобы пассажирка поближе прижималась при покатушках)
@@user-li1ls4gm9t пишут по поводу что мол рама чз слаба, это не так на своём чз 472.4 пришлось на скорости где то 40км на перекрёстке уйти от столкновения заскочить на бордюр, пострадало переднее колесо, отбортовку обода загнуло примерно на длинну 10см, поехал в гараж, разбортавал, обод в тиски через деревянную проставку и молотком выправил, хорошо что аллюминивые, по поводу 2х краников хорошо придумано, бензин вырабатывается полностью, на левом кранике вверх резерв, на правом вниз и потом вверх, пользовался, бардачки глубокие, если надо в дороге было с кем то поделиться бензином.
Да говно это полное и ява и чзет,по сравнению с зарубежными аналогами тех лет эти два папилаца просто мусор! Они заходили только отсталым,диким жителям совка,ах да еще индусы старуху клепали но они тогда были еще более убогими и дикими чем совок!
@@user-fo1wo3dw7w Вы правы,даже Ижи лучше рулятся на трассе и грунтовке чем Ява .И мало кто знует что на экспорт не в соц страны 638 комплектовалась двиг. 634.наверное не прсто так.И вид сбоку показывает что пилот сидит перед задним амортизатором на Чезет и центр тяжести ниже ,а 638 выше и пилот расположен прямо по центру заднего амора.Смещение массы назад следовательно передок неуправляем на больших скоростях.Это главный приоритет Чезэт безопасность на скоростях.
@@user-fo1wo3dw7w похоже тут гонщики собрались,Я ездил степенно,красиво.У нас до сих пор группы катаются.Чезетов нет,одни явы.вообще это дело вкуса,спор ниочем.
Движки на 6 вольтовках одинаковые, отличается лишь крепление заднее,а 12шки по работе двигателя конечно разница есть чезет тише работает но у Явы степень сжатия выше,опять же есть движки и на Яве попадаются работают четко. А вообще то оба мотоцикла хороши ,ну есть маленькие нюансы по внешнему виду. Я скажу так посмотришь на Яву красота!!! Посмотришь на чезу красота!!! А если рядом стоят хоть разорвись,,!!! Лично у меня душа ближе к Яве тянет! Всем явистам и любителей мото удачи!!!!
Свою Яву на 12 вольт переводил, генератор от Ижа, регулятор напряжения - от Москвича, ну и лампочки с фарой и в поворотниках заменил ) Сигнал 6-ти вольтовый остался.
Потому тише ЧЗ работает, что впуск воздуха идёт по каналу вокруг седла внутри, рулёвка на ЧЗ лучше, потому что ниже, колёса дюралевые лекго поддаются правке и они легче, два краника на баке, отличная вещь, пришлось ехать 50км на резервах только переключай краники на ходу безостановки, писали выше что бардачки на ЧЗ не удобные, зато они глубокие, можно бензин или себе или другу из них бензин в дороге плеснуть, никто не пишет про насос, не знаю как на яве на ЧЗ есть штатно, с левой стороны по ходу на раме.
Не вижу смысла сравнивать. Разные модели Явы отличались друг от друга не более, чем Явы отличались от Чезет. Все эти мотоциклы отличные. Но сколько смотрю обзоры, все владельцы Чезет фанатично пытаются доказать, что Чезет и Ява вообще ничем не похожи и что Чезет намного лучше. Такая реакция очень напоминает комплекс неполноценности по данному вопросу.. А вообще - те же яйца только в профиль.
Спасибо за комментарий. Согласен, Ява и ЧЗ схожи, но отличия есть. Ява точно лучше 1 Дуплексной рамой 2 Кожухом цепи 3 Задней тормозной педалью 4 генератор 12в 210 Ватт, это от Явы 638, а также задний стопарь от Явы 638. В остальном для меня лучше ЧЗ.
Владел двумя Явами (634-ми, разных годов выпуска, "вишнёвая" и сизокрылка с полосой на баке) у друзей были Чезеты...- разницы весьма мало, а то и вовсе нету.
@@user-yf6ol3iu3w Уважаемый, Федор! Насчет того что одинаковый деталей у этих мотоциклов "кот наплакал" я думаю Вы погорячились. Даже такая. возможно по Вашему мнению "незначительная" деталь как одинаковый двигатель, не говоря о тех, что перечислять устанешь, указывает что в данном случае плакало как минимум стадо слонов а не кот. Именно поэтому считаю отличными оба варианта.
У ЧЗ больше плюсов, бак на два краника, меньший вес и рост, что хорошо для низкорослых людей, ободья колёс дюралевые, хорошо правятся, интересная система глушения впуска через канал седла, лекго разобрать глушители, жёсткая тяга на тормоз вместо тросика, комбинация приборов более информативна, минусы по сравнению с явой, малый бак, коротко ходная вилка у чз 472.4, не герметичный кожух цепи, благодаря малому весу и росту на ЧЗ очень удобно по полям и лесам ездить.
В моей жизни было 6 мотоциклов ЯВА первая 360 Потом вышла 634 без полуавтомата сцепления 5 лет на ней катался около 70 тыс, кап ремонт и продал последняя была 638 12 вольт очень был доволен хорошие солидные мотоциклы , никогда не мечтал о ЧЕЗЕТЕ.
@@user-li1ls4gm9t Во времена СССР с его убитыми с колдобинами дорогами, когда я купил себе новую 638 . 00 очень важны были прочность рамы и ходовой . Имел при покупке возможность выбора между Явой и Чезетом , выбрал Яву из за более прочной дуплексной рамы , ну последним гвоздем в гроб Чезет стали силуминовые колеса и «лысая» передняя резина . Насчет рамы выбор был осознанным , за год до покупки у родственника на Чезет повело раму после того как он лег на бок , в результате как мы ее не правили горизонтальная соосность заднего колеса уходила и если смотреть сзади на перед заднее колесо стояло под наклоном
@@vovanpop У меня на ИЖ ПС стояла такая же родная узкая "лысая" передняя покрышка, асфальт держит идеально даже если есть небольшой мусор, правые виражи закладывал до касания правой подножкой асфальта и это на скоростях 80-100. Явы были разные Чезетов не было у нас они были непоулярны скорее всего из-за прочности.
Ява 638, особенно 638 люкс вообще красавица!!!!!! Кто бы что не говорил о нюансах, но 638ю знают, любят, видят и узнают абсолютное большинство,ещё издалёка....
Когда в Мск ездил за Явой, Чезеты там стояли свободно, Спорты - тоже, а вот Яву пришлось ждать - привезли через пару дней и все расхватали - в магазине была очередь из приезжих, а может, и местные там были ))
@@Valery_1954 Я тоже когда покупал в 1979 году в Одессе за яву взятку приличную пришлось дать и ждать когда привезут. Чезеты свободно стояли. В Казахстане Иж Планета Спорт в обычном хоз магазине месяца 4 стояла с японским обвесом ни кто не брал, ели продали.
У каждого свой вкус ! Сказал индус. Дуплексная рама дает устойчивость длиннее базу плавнее ход повышает комфорт. Приемистость у Явы отличная для дорожного мотоцикла. Металлический кожух цепи Чезет гремит. Алюминиевые обода окисляются и темнеют Тормозной тросик у Ява аккуратен и не торчит как оглобля у Чезет и все в таком духе.
У меня на 472.5 прослабла цепь и потерялась распорка щитка. Как-то на скорости около 90 цепь выдрала щиток и в спицы, здорово навернулись. Это было на новой рязанке, ни мы, ни мотоцикл особо не пострадали (друг протёр джинсы, а я поцарапал ладони, когда надоело на жопе скользить стал руками тормозить). Смотрите за цепью).
У меня была 640. Первое, что я сделал, это снял и выкинул в мусор щиток цепи. Второе, что я сделал, это заменил цепь. Потому что люди ее не видят под щитком и не следят за ней. Дальше я просто стал смазывать цепь каждые 500 км, как на всех нормальных мотоциклах. И за полгода натяжение цепи не изменилось. Так что цепь существует, даже если ее не видно, и требует ухода, даже если пропускает сальник ведущей звездочки, и цепь вся в масле.
@@Viewzer1 Видно это хорошо, но вся пыль с переднего колеса на неё. Смазывать, натягивать и следить за звёздами можно и при кожухе. Ваш метод имеет свои плюсы и минусы. У меня несколько раз цепь срывалась... по-моему на Минске и мяло кожух. На ЧЗ такого не было. Было другое (голова-жопа, голова-жопа) но это другая история!
Зачем сравнивать одну и ту же бабу,но в разных платьях и туфлях ,в кроссовках она шустрая,на шпильках она сексуальная,как пел В.В."баба как баба,если и ту и другую раздеть")))
Мне оба всегда нравились, лучшего в то время не было. У меня был такой Чезет 350 в 1982 ом году, я тогда первый парень на деревне был, хороший моцик, но вилка 4 ой передачи что то часто стералась.
По-хорошему при включённых передачах шестерни должны соединяться друг с дружкой не за счёт прижима вилками а за счёт зацепления кулачками, которые в свою очередь сопрягаются между собой посредством прилегающих друг к дружке боковых радиальных плоскостей, имеющих лёгкий скос внутрь, заставляя шестерни в сопряжённом состоянии притягиваться друг к дружке а не отталкиваться. При небрежном обращении с коробкой в ходе эксплуатации, несвоевременном выставлении зазоров путём установки регулировочных шайб (поэтому ни разу не колотый двигатель - это не всегда панацея) сопрягаемые поверхности кулачков слизываются и шестерни при приложении нагрузки пытаются раздвигаться, оказывая боковое усилие на вилки со всеми вытекающими.
@@user-qq1id2em7x и это в том числе ☝кто понимает суть о чем речь...не так как соседка блондинка сегодня утром налила в расширительный бачок масла вместо антифриза и спрашивает у меня (а что я не так сделала)
@@user-cw8ye8jz1nда, на трассе Ява устойчивее, т.к. у нее база длиннее, чз на большой скорости начинает отрывать от дороги переднее колесо, приходилось наклоняться к рулю, следовательно, управлять становилось сложнее, но в городе чз гораздо резвее и маневренные
Ява у нас ценилась выше , чем ЧЗ. Рама крепче, переднее колесо с протектором, бак больше, дуг на ЧЗ не было, защита цепи на Яве лучше-герметичная. У меня была 634, 6-вольтовая. ЧЗ тоже хороший мотоцикл, но Ява лучше.
На то время отличные аппараты оба. У меня был чз 472. 6, приехал 8000 км за сезон, надёжный конь. У брата была Ява 6 В, тоже проблем небыло, правда потяжелее, но зато, мне показалось плавнее на сельских дорогах! Потом взял ИЖ ПС, у него дури много, но часто выходил из строя, возможно из за бензина и масла, т.к. лил какой был и 76-й в том числе, маслом дизельным тоже не брезговал.
Я на Восходе ездил, а мой брат на ЧЗ 472.6 и работал он на старючем ГАЗ 69 и заправляли его исключительно бензом аи-72. Так вот брат каждый день его дома сливал для моего В 3М литров по 5. Я запасился прилично, но уехал из дома в больницу и запасы мои опустели...😲🤔. Брат (в моё отсутствие) бенз сам и сжег на своём ЧЗ. А вы говорите про аи-76.
@@vyacheslav388 Имелся в виду, что 76 бенз лил в Иж-ПС! Двиг ПС высокофорсированный (чем Ява и ЧЗ) в моем случае, часто случались проблемы с поршевой группой, грошу на 76 бенз и диз масло, т.к. двиг расчитывался на высокоактан топливо⛽!
Хорошие моты, в моём окружении в юности полно было, у самого старуха350-я была, а следующие Явы я не покупал изза угоноопасности- сунул ветку в зажигание и тю тю..как чехи могли такой замок сочинить на подобие ИЖ до 3-шки( три спички) не понимаю... А вообще почему то ЧЗ не очень раньше ценились- все предпочтение отдавали Яве.
Да замок зажигания не очень, упрощалась Ява с каждой новой моделью, если на Яве 360 были хорошие хромированные накладки на баке, то уже на Яве 638 появились наклейки, а также много пластика.
Всё верно написали насчёт предпочтения, У нас по автомагазинам Чезы стояли- бери пожалуйста, Явы - никогда, Знали когда завоз- тут же разбирали, А ЧЗ оставались стоять в магазине, Странно но факт,
в 1986 году , в Москве в мотояве я покупал чезет 472.6 , мечту юности. Отличная для того времени техника, мне сейчас 58 , но когда смотрю ваш ролик в памяти золотые года того времени . Мне всегда почему то чезет нра вился больше чем ява.
Благодарю за комментарий. Спасибо. У меня осталась от отца Ява 634, я за ней слежу, но мечтаю о Чезет 12в, он лучше, он быстрее, он тише, он ниже, он компактнее, он динамичнее. Также Чезет легче, комфортнее, широкое седло, широкий бак. Ява лучше только дуплексной рамой, конструкцией заднего тормозного механизма и кожухом цепи, пожалуй и всё. А говорят, что ЧЗ ни чем не лучше и не хуже Явы, это те у которых Явы, говорят как утешение, как обыденность.
Видео от очень маленького ребёнка с песочницы. Явы и Чизеты не может быть плохой. Если эти модели ухожены, то они и работают отлично и вид отличный. У меня была Ява шести вольтовка переделанная на двенадцать вольт. И это выносливые мотоциклы как автомобиль без крыши. А все различия этих мотоциклов до одного места, это мелочи.
У меня били две чз , одна с магазина с пузатим баком на флейти ставил асбестовиц шнур, вторач чз - передали раму, самоднлльное пластикове заднее крило, стоп сразу за селом, колпаки на колеса, заданий сплошной, бак 13 литровий, вихлопние труби от яви- люкс задние амортизатори подняти на уголках. Цвет желтий. 13 литровий бак очень удобний в холод, ставиш ноги на кришки картера ноги в виемку бака очень тепло.
Дуплексная рама это большой плюс а не минус. Одинарная устарела и рядом не стояла с дуплексной или двойной как ее называли в народе. Именно на дуплексной раме мотоцикл стал более устойчивым на больших скоростях входах в крутые повороты. Развесовка мотоцикла стала намного лучше при наклонах и моневрах. Эта информация изложена в Старой книжечке ремонт , эксплуатация и обслуживание мотоцикла "Ява".
@@user-li1ls4gm9t Ещё добавлю были 634 с одинарными и дуплексными , так вот с дуплексной вообще было найти нериально. А если находили , так ценник сразу поднимали до 150 у.е. и выше. С одинарной или однастволкой, как вы ее называете, можно было до 100 долларов найти в хорошем состоянии.
Кому что,,, что Ява, что Чезет морально устарели,,, Ява боится встречного ветра, затяжного подъема, о чём речь. А представьте если на Яву посадить в коляску пассажира,,, и звезда будет на 15, Ява на 4 передачи тянуть не будет... Это факт.
"В СССР были мотоциклы дефицитом", ну это ты такую чухню написал. На самом деле в СССР, по крайней мере в селах в 80-х чуть ли не через дом были мотоциклы от Минска до Явы.
@@mihalitsch8154 Были то были, но не через каждый дом. То что ты написал, может было в редких областях. В магазе мотоцикл поймать не реально было без знакомых заведующих отделов. А в селах мотоциклы были только у избранных. Ты время попутал!
@@mihalitsch8154 неверно. Я за Явой ездил аж в Москву, и там еще ждать пришлось доставки. Не было бы дефицита, не ехали бы люди в столицу. А то, что мотоциклы таки были, так потому и были, что брали в столице и Питере. В моем городе ни разу мотоциклов в продаже не видел, только однажды повезло коляску от Ижа углядеть и тут же купил )
@@Veselchak9082 в селах, по-моему, в основном Уралы были да Ижаки. Ездил народ на заводы, производящие их. В магазинах точно не было. Уралы и на экспорт отправляли, а нам почти не оставалось,
@@Valery_1954 Да. Урал, Днепр были распостранены в сельской местности. Очень надежные мотоциклы. Из более современных - Иж и Минск. Помню, чтоб новый мотоцикл купить, нужно было просить сельское начальство, чтоб заказ сделали, и ждать. Или в районном центре заплатить заведующему магазина мототехники, чтоб отложил один, при завозе. Завоз примерно раз в квартал был и до розницы ничего не доходило. Если повезло и в магазе была мототехника, то выметали все, любые модели. Мотоцикл на селе очень ценился!
В 75 году купил ЯВУ 634, на слёте туристов в Орловской обл, подвела привычка переключать передачи, со второй вместо нужной 1 включил 3. На мотокроссе была CZ 250. Привет из Харькова выпускникам 1973 года 12 школы Орла. Миру мир !!!
они почти близнецы с разными прическами))) была у меня Чеза и три Явы (250", 350 и 350"12в).., могу сказать Ява мне больше понравилась, она повыше, у неё жестче рама и дуги надежнее на ней, так как при малейшем падении на Чезах раму могло погнуть.., а самый любимый мой моцык это Ява старушка на больших колесах, приподнята - смотрится отпадно!!!
Никогда Чезет не был лучше Явы, не надо говорить. Были у меня и Явы, бал и Чезет. Сначала был Чезет, отличный мотоцикл, но у друга была Ява, тоже новая. Так вот, прокатился я на Яве и захотел её купить. Она лучше. Поехал и взяз Яву.
Трос заднего тормоза на Яве вечный, чуть ли не с палец толщиной. Никогда он не рвался, и тяга на Чезете ничем не лучше, чем трос. Единственно, что мне нравилось на Чезете, так это глушаки, их выхлоп. Это просто песня, а в остальном Ява лучше.
1. ДУПЛЕКСНАЯ РАМА....... дуплексная рама это пункт номер один .... а все другие мотоциклы ::::: иж... восход .... минский ..... чезед ..... это другое . У меня был Восход и есть в принципе, где то стоит в гараже ..... Даст БОГ ..... когда нибудь куплю ..... дуплексную раму .....
Вот 634 малиновка и ее следущая версия ярко- красная с серыми крыльями , понятно 6v вот те шептали по чезетовски или близко . Начиная с полоски и тахометром 6 v и дальше те звенели и цокали с новья Чезет намного приятней, эластичней и мягче работает, при чем во многом заслуга системы впуска , она у него реализована по другому . Если говорить об одиночке на чезете интересней ездить , он легче , ниже , в поворот сам заходит , рама одиночная , что то говорили про вибрацию на скоростях в р-не125км/ч , лично я ничего не заметил . Ява высокая и тяжелая двойная рама, мото рассчитан под коляску. В любом случае оба мотоцикла ни в коем разе с нашими не стояли . На чехах при скорости слышен был только шум ветра , ни покрышек ни мотора. Наши мото. тех времён это сродни тагилстроевскому экскаватору .
Спасибо за комментарий. Ну как я знаю в 1975-м году Ява 360 уже была снята с производства. Так как выпускалась с 1964 по 1974 год включительно, хотя запчасти на неё посылторгом продавались по 1985 год, пока не закончились на базе.
@@user-li1ls4gm9t весной и летом 75-го ещё завозили старушки, но у меня ещё не было 730 рублей. Может быть их и сняли с производства годом раньше. Путь от заводского конвейра до магазина в Союзе вполне мог длиться пол-года.
У меня был Чезет 12в. Из плюсов, шикарный выхлоп, практически не слышный водителю, и хорошая посадка, не приходилось наклоняться вперёд как на Яве, легче было маневрировать на сельской местности. Да, за счёт дутого бака и широкого сиденья, казался более мощно. Но это был уже конец Союза, и качественную продукцию нам уже никто не поставлял. И брак был просто сумасшедший, и мне попалось такое говно. У меня сейчас китайский скутер, и нет проблем, только бензин подливай, никаких регулировок, и смешивания топлива. Ну а из Яв которые у меня были, лучшая конечно "Щучка" модель 360, самая резкая, самая экономичная и комфортабельная ЯВА.
Главной проблемой обоих этих мотоциклов был сальник коленвала. Он очень быстро начинал пропускать, и двигатель начинал плохо заводиться, жрать топливо как не в себя и плохо тягуть. В двухтактнике картер работает как насос. Поэтому важна его герметичность. Т.к. Ява двухцилиндровая, у каждого цилиндра свой "насос". Они разделены сальником и работают в противофазе. Когда сальник начинал пропускать, топливо, вместо того, чтобы переходить снизу в камеры сгорания, начинало переходить в соседний картер. Этой же болячкой страдал и Иж Юпитер.
Зачем ты так серьезно сравниваешь эти два совершенно разных производителя. Это уже история. У меня Ява а у друга Чезет и оба мотоцикла это два старых деда которым уже по 40 лет и как ты не пыжся они останутся старыми недомотоциклами в сравнении с японской техникой. И кстати Яву ни с чем никогда не путают, а вот у Кента постоянно, на 3-ку Чезет говорят что это восход)
Спасибо за важный отзыв. Согласен, у меня тоже Ява 634. А чему удивляться, Ява практически не совершенствуется с 1953 года, когда появился класс 350см3. Мы от Японии отстаём как минимум на 40лет.
У меня на яве старухе стояли цилиндры, коленвал, коробка передач и карбюратор от явы 634. И глушители тоже. Мотор моей старухи отличался от 634 только однорядной моторной цепью. Хотел и цепь двухрядную поставить, да Яву спи*** ли.
I’ve had 87’ Jawa and because I grew up in Odessa I had to have Tula 200cc which was great for cottage and riding on sandy roads. Great memories, thanks for video.
Все очень просто. у чезета ведущая звезда 19 зубов а у явы 15 зубов тоесть для коляски для тяги. когда скорость заходила за сотку чезету было тяжело из за сопротивления воздущных потоков. явскому движку было легче из за передаточного отношения .вот она и обходили чезет правда обороты двигателя были дикие запредельные но кого это волновало. главное было кто кого сделал. а так посути это почти одинаковые мотоциклы .у самого чезет 5. ява да красотка . но у чезета звук выхлопа крутой
На счет топлевного бака с резинками то скажу так :-- греет Зимой сильно,значит снимает бак ,и в Дом где нет печи, и грееш руки ноги и все тело(+++ ето Большой плюс ,еще там две вихлопних труб тоже кипяток (+++
Была Ява 12 вольт, переходная, 638-105. Дорабатывал повороты, задирал жопу, обрезал глушаки... Ну, там, никелированные дуги спереди-сзади, стекло Ижевское, не лопата явовская... На левой дуге фара-искатель камазовская. Ну, так, моя считалась продвинутой... Правда, долго не проходила, провернулись коренные подшипники, видимо, смазочка маловата была... Хотя, у людей ходили годы... Располовинил коленвал, заменил 206-е подшипники, всё сделал по правилам, риски на балансирах, и всё такое, но... Ушло зажигание, настраиваешь, заводишь, работает... Дашь газу, всё, хана... С толчка заводится с полпинка, но киком... Ногу отмотаешь. Ну, там , были замены вилок в коробке, ну, и так, по мелочи, цепь там, звезды...
Понял, спасибо за отзыв. Ява не очень хороший мотоцикл по качеству. Часто, что-то да ломалось, этому подтверждения частые поломки на форумах в интернете.
Зачем сравнивать у них один и тот же движок мы переставляли с одного на другой без проблем. Но главное что мне не нравилось на Чизете это одиночная рама на неё не поставить дуги а значит при падении ноги потерять не долго. А вот Ява с двойной рамой другое дело дуги спасут ноги и значит здоровье. Так что как вы не пойте а нам лучше видно что лучше
@@user-np4xl8rb8v Спасибо за комментарий. Правильное их название это защитные дуги спереди на раме. Сзади у седла защитные ручки. Но это все мелочь. Двигатель согласен одинаковый в целом. Но у Чезет много конструктивных изменений и улучшений. Не двигателем и дугами одним единым.
@@user-np4xl8rb8v Поришь ерунду ты дорогой и знаешь почему да потому что плохо физику изучал в школе. Так вот на двойную раму мы ставили самодельные дуги из более толстой нержавейки и нас все машины объезжали стороной. Это было самое мудрое решение потому что был рычаг за счёт которого дуги не могли согнуться. Гнулись бамперы жигулей и москвичей это я на себе испытал. Слава богу сегодня на двух ногах именно по этой причине. А вот на Чизете одиночная рама и дуги даже если поставить они без пользы как декорация. Так что учи физику уважаемый если жив ещё. Ну а те кто с мозгами всегда ставили дуги. Даже сегодня видно некоторые модели чопперов с дугами на двойной раме. Правда молодежи пофиг они пока не нарвутся не поймут. Мне кажется автор специально эту тему раздул чтобы лайков набрать но сам прекрасно понимает что к чему.
У был и чз и Ява . Ява есть досих пор. Чем нравился чезет, особенно 472.6 развесовка более совершена . На Яве 638 центр тяжести приходится больше на заднее колесо,на чз центр смещен вперёд. В вираж чз выигрывал у Явы. И вгорах тоже легче управлять было ..
Господи, что вы мелите,? Что вы сравниваете???! Это одно и то же детище!!! Просто разные котлы, и дизайн. Качество и мощность одна и та же, звук немного отличается, из за разных флейт глушителя.... Вот и все!
Все технические доводы - ничто перед красиво оформленным задним фонарем и приподнятыми выхлопными трубами у Явы!!!! 😊 А так конечно, это целая эпоха и культ, +100 к брутальности и обаянию в любой компании.
На видео ЯВА-350 634 со светло-серыми крыльями последняя модель с 6 вольтовым генератором. Я купил такую ЯВА в августе 1983 года. Звук выхлопа - специфический, ни с каким другим мотоциклом не спутаешь.
ČZ 472.3 - был офигителен... во всех аспектах того времени жизни в СССР... мы не могли купить Хонду, разве что древним моторчиком похожий ИЖ-ПС... или другую иномарку : Яву или ЧЗ... При соответствующем уходе ČZ 472.3 не ломался ( вспомните про вилочки на яве ), рулился и ебашил 140... :) только протектор передней шины так себе по мокрому держал...
Резали пацаны на ижах под задней частью сидения, задирали, сваривали, трубы глушаков резали, задирали.. Круто смотрелось! Еще сзади сидения врезали азлк подголовник)
Я бы не согласился с половиной доводов автора, не буду перечислять конкретно всё, огромный плюс в пользу Чезета, то, что оставили 634 движок и установили 12 вольтовое оборудование, у самого были 2-е Явы 634 и последняя 638, 1990 года выпуска, вот на этот 638 движок я поначалу плевался после 634 (кроме 12 вольт разумеется) где в гору с коляской вдвоем при полной нагрузке (лодка, палатка и т. д) на 634 въезжали на второй, 638 сдыхал и только на первой, то же самое заметил и на трассе при встречном ветре 634 ехала без проблем на 4-й, 638-я против ветра не осиливала, либо приходилось пристраиваться за грузовиком, автобусом либо ехать на 3-й передаче расходуя гораздо больше бензина. На сколько я знаю в 634 движках у Явы и Чезета разницы практически нет, за исключением ведущей звёздочки и привода спидометра, а вот был у меня старенький одно цилиндровый Чезет - 250 1963 года выпуска, модель уже не помню, толи 455, может ошибаюсь, но внешне, как старушка на 16 колёсах, вот у него с Явой были колоссальные различия, поршневая Ф-66 мм. у Явы-250 Ф-65 мм. соответственно поршневая не взаимозаменяема, коробка тоже, сцепление всё, чуть меньшего диаметра, подходила только моторная цепь, сектор пускового механизма (шестерня - полумесяц) тоже не взаимозаменяема, да и сам картер двигателя не много отличался, с виду только логотипом Чезет на крышках, ещё у него была классная система смазки маятниковой задней вилки из картера двигателя, чего не было у Яв, более удобные переключатели света, поворотников и сигнала, но как всегда была и ложка дёгтя, замок зажигания аналогичный 634-638 Явам и руль, у него были запрессованы короткие трубки в верхний алюминиевый кожух фары, у Явы тонкая жестынка и поменять руль на самодельный повыше уже не получится, только вилку в сборе. Также отличался и спидометр у Явы на 140, у Чезета на 120 км и стрелки двигались у одного справа на лево у другого наоборот, у кого куда сейчас уже не помню. Главной проблемой у того Чезета для меня было сцепление, диски от Явы не влезали, а родных уже не найти и приходилось долго и нудно резать винные пробки и подгонять по месту, а какая у него тяга была, он не такой оборотистый, по песку на малых оборотах ехал прекрасно, жаль но по молодости в 1995 продал его по цене б/у мопеда, тогда никто не ценил (старьё). Забыл самое главное отличие того Чезета была одна труба, более толстая чем Явская ну и бак, логотип Z без хромированной накладки.
Я уже раньше писал у меня было за 14 лет эксплуатации 6 мотоциклов первая 360 потом 634 а последняя 638 ,так вот одна 634-ая серые крылья ,мотор работал безупречно ,а нормальной тяги не было ,зажигание ,карбюратор пробовал менять (на проверенный) .Поставил звезду на 17 зубов от старушки ,все появилось ,так и ездил .Не мог установить причину ,хотя опыт кое какой был.
Заднее крыло на "Яве" можно было не задирать, а сдвинуть вперёд - силуэт становился более спортивным и поджарым. Кронштейн заднего фонаря немножко изгибался. А спину немножко забрызгивало. Но кто буде ездить в дождь ? 😁 Оба мотоцикла хороши, особенно после советской мототехники.
А если честно и Объективно то оба мотоцикла были хороши. Со своим плюсами и минусами. Идеальной техники нет и по ныне. Для меня идеал Минска потому что он был первый.
