ARL 1.9 tdi 150 л. с 320 000 полет нормальный, заменена турбина, сцепление, и егр, но ето навесное и уже с завода там заложен ресурс на ети агрегаты до 250-270 тыс. км, масло замена макс 10тыс допуск 505.01!!!!!!!!!!
Я тоже из 2019го,можно заснуть было,теперь все наоборот,даже когда хочу спать меня Автостронг разбудит в любом сост.Это работа ,это результат,благодарю ребята ,успехов,и не расслабляться!!!Лысый Лучший!
Всем добрый вечер, "АВТОСТРОНГ" когда в УКРАИНУ запчасти повезем уже звонил вам хоть бы по почте отправили в чем проблема ? Обращаюсь к вам от всех Украинских автолюбителей !
НЕ надо гнать на AWX, офигенный мотор, сам на таком езжу уже с 2010 года, пробег около 480 тыс. км, и все отлично! Масло хорошее и своевременно, фильтра топовые, зимой периодически добавляю в соляру авиационный керосин с 2Т маслом. Машинка (AUDI a4 b6 Avant) радует!!!
я в свой лил и черное и белое и зеленое..ездит..вот с турбиной часто проблемы...это да..слабая деталь тут..но сам мотор ..тьфу тьфу..нормально-живучий.
Есть некоторые замечания по видео: 1. Рассказали о минусах мотора, почему не говорите о плюсах, расход, мощность, динамика и.т.д. ? 2. Дефектовка, нет конкретных значений относительно допустимых (или заводских) 3. Вывод не сделан, в итоге можно двигатель эксплуатировать или нет, если нет то причины...
Ну они и не занимаются замерами.Предполагаю, это возлагается на покупателя с последующим возвратом, если что-то не так. Двигатель эксплуатировать нельзя, вы ж сами видели распредвалы и цилиндры. Да и сложно эксплуатироыать разобранный мотор.
Масло должно быть по допуску для PD моторов, ничего плохого в насос форсунках нет, это очень хорошие моторы, они ходят далеко за 500 тысячь. Всем удачи
Наше говнотопливо и несвоевременная замена масла убьют любой мотор и форсунку.Данный агрегат неплох,шлифануть камеры сгорания,новые поршни,кольца и вкладыши и будет он ещё жить долго и счастливо.Турбинку скорее всего прийдётся тоже заменить,от греха по-дальше.Но вообще нужно дизель похвалить:малый объём и налоги,тяга и живучесть.Встречал дизельные мэрсы с оригинальным пробегом свыше 500тыс.км. и обходились без капиталки,так ремонтировали по-мелочи,чего не скажешь про бензиновые моторы которые капиталят часто уже при пробеге в 50тыс.км.Лично я за дизель!
не в топливе дело в конструкции если форс с одной стороны притянут его шатает на резинках чуть по чуть и приехали ,на восстановление посадочного места и бугеля и ремень грм имееют бооольшую нагрузку!
Отлично рассказал ( обычно этого мало в видео подобного сегмента ) ! Мне всегда было итересно конструктивную разницу и как эта разница влияет на работу и показывает себя .Кстати в видео было сказано о причинах,которые В ИТОГЕ ПРИВЕДУТ К ПОЛОМКЕ, Как звучит предполомочное состояние куда и на что обращать внимание . Если так будет идти дальше ,то свой ЗДРАВОМЫСЛЯЩИЙ КОНТИНГЕНТ БУДЕТ СОБРАН. Успехов!
Спасибо за рассказ! Я владею пассатом б2 уже 10 лет он дизельный, делал кап ремонт но поршни не менял только кольца зазор был между цилиндром и поршнем в два раза как минимум больнее , машина заводится с пол оборота уже как 80 тыс км расход масла максимум 1 литр на 10 тыс .
О проблемах как-то особо и не прозвучало. А в сравнение с поздними выпусками, четко прослеживается, что выпуски ранние. Сейчас Кучерявый - герой! Слова так и льются. В ранних же, как здесь, он слегка то ли перепуган, то ли неуверен!..
320 000 км на нем проехал. Абсолютно никаких проблем. Никакого ремонта, только замена масла и фильтров. Ни грамма не доливал до замены масла каждые 15 000 км. Но заливал только синтетический. Лучший мотор...
@@AutoStrong_M а вы просто задумайтесь почему спрос то? сколько лет прошло с момена серии этих моторов? и есть ли хоть один из них в наше время с пробегом меньше 500к? ну и сравните спрос на форсы и насосы и прочее движков тех кого вы считаете надежными ))
Этому мотору надо давать обороты,а так как он тяговитый то многие 5ую чуть ли не на 70км/ч включают,ну и предыдущие передачи тоже в районе 1500 переключают,оттуда малре давление масла. По поводу разбивания колодцев под форсунки ,так надо тепловой зазор каждые 100тыс регулировать, даже если и разбило то их гильзуют 30$ колодец. И да масло 8-10тыс замена и никаких лонг лайфов
езжу уже 500тыс лью дорогое масло с мотором ни каких проблем..вот с форсункаии пришлось ремонтировать на 460тыс...кушает очень мало..турбину.тоже ремонтировал..вот с ней проблемы часто.Больная деталь.
@@Vladislavik23 у меня с дуру завел в -24 с одной свечей , прикуривали правда , теперь так не делаю и подогрев поставил , теперь он у меня кайфует зимой)тепло ему и свечи не ужны
1,9тди.это бомба. Мотор. У меня карифан с Белоруссии 600-с чем-то, проехал и не давно поменял турбину. Родную! Представляете родную турбину поменял не давно. А мотор ещё охиренно ведёт себя. Так что мотор 1,9тди.это👍 И знаю многих с таким двигателем
@@Витя-ш4о скажи у тебя картерные газы сильно давят на горячую ? У брата гольф 4 101 двигатель 508 тыс км пробег давит масто через турбо хотя и люфта нет проверяли.
У меня такой же движок ,на данный момент пробег 380 000 ,брал с пробегом 250 000 😁замена масла(COMMA 5W40 PD PLUS)каждые 10 000(долив 200-300 грамм)при путней езде,проблем нет вообще с ним ,очень даволен, заправка только на ЛУКОЙЛе, следите за ним и будет вам счастье 😎
У меня на пассате 1.9 тди двигатель АTJ отходил 750 тыс потом продал в двигатель не кто не заглядывал каждые 10 тыс замена масла всех фильтров,сейчас кадди 2.0 литра дизель насос форсунка двигател ВММ пробег 550 тыс.два раза уже распредвал менял
Тепловой зазор измеряется по "юпке" поршня .а не по "днищу" .По этому насчет компрессии на визуально не сняв поршня не стоит рассуждать "-" .Учите МАТЧАСТЬ.
Насос-форсунки начали применяться на ДВС грузовиках Вольво , Камминс и т.п. уже в самом конце 80-х начале 90 -х. Это если не считать ЯМЗовских , экспериментальных движков 60-х , с таким принципом , но управлением не через соленоидный клапан , а рейкой через весь ряд форсунок ). И крепление самой форсунки на грузовых ДВС конечно сделано основательней (хоть и похоже , но в виде обхватывающей вилки прижимной) , а не как здесь. И ходили они миллион с большим плюсиком. И таки да , такая система очень требовательна к качеству масла и периодичности замены , согласен. Но если следить , то в принципе долго ходят , хотя сама форсунка в случае поломки , стоит просто не разумных денег , а с разборки они все убитые ( проверено). Ремонт в районе 100 долларов , в лучшем случае , но не факт , что долго отходят ((.
Самая большая проблема на VW моторах с насос форсунками это выробатка в шахтах форсунок, а р/в в любом моторе на плохом масле не ходят. Мотор выхаживает 300 тыс и начинаются чудеса. Эта проблема лечится завтуливанием шахт форсунки.
@@Dude_truthteller машина хорошая. Не скажу что сильно дорогая. Где то в обслуживании средне находится, дороже фольксваген пассат, но, дешевле киа рио и им подобным авто.
Здравствуйте.Хочу поменять на своём гольф4 тди мотор на более мощный и надежный .У моей 1.9 110 лошадок АКПП.Можно ли поменять мотор на 2.0 тди и какую бы Вы мне посоветовали?Заранее Спосибо!!!
Михаил Преображенский походу автор вообще не рубит в моторах , это нормальный зазор в поршнях для дизелей, и движитель был в отличном состоянии , турбина самая первая умирает если что с маслом не то или стружка пошла , да и с противодавлением во впуске - бред какой-то. Вот и прикол весь- профан аффтар.
я тоже поднимал гбц в одном пассате, поршни болтались, в мороз заводился огонь, ехал нормально. И много у кого кто поднимал они болтались и все ездят по пол ляма
@@selban2173 бля чувак я сам меня гбц на точно таком моторе - ничего не люфтело ты что) если бы был люфт то мотор тарабанил бы как трактор хотя он и так тарабанит как трактор))
На этих машинах любой дизель хорош, но всегда есть небольшие нюансы. Про 1.9 tdi и 2.5 v6 tdi мы уже все подробно рассказали. Наверное, можно остановиться на 1.9 tdi с насос-форсунками.
Подскажите кто-нибудь ! У меня такой же двигатель и я на нём поменял распредвал . А когда начал запускать заметил что из отверстия внутри ГБЦ со стороны тандемника в районе восьмого кулачка и болта крепления ГБЦ выкидывает масло , и выкидывает в такт прокрутки стартером. Кто знает точно ? Так должно быть или там должна какая то заглушка стоять ?
У соседа на А4 такой,ходит масло доливает,антифриз раз в месяц,ну и как всегда зимой может не завестись и нужны танцы с бубном,все они уже сильно б.у. и доезжают свое. К4М рулит!!!
@@АлексейВражнов-ц2п Зачем ждать если их полно уже есть с такими пробегами,а старый корч с доливанием масла и ремонтами мне не нужен,я вижу как в нем что то постоянно вылазит,старый немец горе в семье
@@sesht про старый корчь согласен .. но это относится не только к немцам .. ну а на дилеое рено я работал )) про их много .. про рено и к4 особенно .. не надо)) редко какой из них без капиталки или контрактника доживает до 300 к))
Вы крутейшие спецы! Подскажите пожалуйста. Какой двигатель из 1.9 tdi , до комонрэйла ? какого года ? Есть ли без коммон рэйл и с механическим насосом ? Alh 1.9m насос говорят механический можно установить на 1.9tdi . Хочу на отработанном масле ростительном с дополнительным баком и подогревом масла и дополнитеьными фильтрами поездит. Заводиться на дизеле и перед сном чуть на дизеле работать , для промывки топливной системы Рассматриваю пассат, или минивэн какой-нибудь семейный на 7 мест. Максимально молодые авто, чтобы не совсем антиквариат. В Германии и италии комплект такой за 1400 евро продаётся. Масла откуда брать немеренно есть. Посоветуйте пожалуйста двигатель какой-нибудь для этого и вообще любые советы по сборке этой системы и комплектующим были бы бесценны. С уважением ваш подпищик.
Здравствуйте. Моторов 1.9 TDI с Common Rail. Не было вообще. Если вы хотите заправлять растительное масло, то вам подойдут только старые 1.9 TDI или SDI с ТНВД распределительного типа. Это будут машины до 2000-2003 года. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1-QyQu8Ekns.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yH0f8oTv058.html
@@AutoStrong_M Большое спасибо. Тут в Финляндии Passat 1.9tdi 2009 год 77kw у дилеров. Звонил им , сказали механический насос . Как это понимать? Путаница какаято
@@maximolotov если вы внимательно прочитаете мой ответ, то увидите, что там не слова "механический". Это во-первых. Во-вторых, любой насос механический. Вообще любой. Потому что жидкость перекачивается механическим образом. В-третьих, как топливный насос на системе Common Rail, так и на старом дизеле TDI с непосредственным впрыском находятся под управлением электроники. Знаете, говорят, что половина ответа содержится в вопросе? Какой ваш вопрос, такой вам и ответ. Другими словами, другого ответа по поводу "механического насоса" нет в принципе. Они все механические. Как и насос, который воду перекачивает. Принцип тот же.
@@AutoStrong_M извиняюсь за не понятливость. Значит просто брать мотор 200-2003 года ? 2009 года 1.9tdi уже не тот и не пойдёт под масло ? У него уже коммон рэйл и его избегать ?
@@maximolotov вам придётся еще раз извиняться за непонятливость. Перечитайте, пожалуйста, мой вам первый ответ про 1.9 TDI. И, чтобы вы точно не сделали серьезную ошибку, пересмотрите оба видео по ссылке из первого ответа. Вы должны чётко различать старые 1.9 TDI с распределительным ТНВД и более новые с насос-форсунками. Также, с мотором 1.9 TDI это под ваш критерий 7-местности будет только VW Sharan (и его соплатформенники Seat и Ford). Это будут двигатели с обозначением вам 1Z, AHU, AFN, AVG. Такие машины (Sharan) выпускались в 1996-2000 годах. По поводу вашей затеи заправляться отработанным растительным маслом - ничего не можем дополнительно прокомментировать. У нас в стране такого опыта нет. Насколько долго проживёт топливная система этого двигателя на масле, нам неизвестно.
Ваш мастер варвар чистой воды, доставать форсунки двумя отвертками, на правильную установку на место надеяться не стоит пожалуй... И поршни вытерлись наверняка не от перегрева, а от того что мотор прошёл over do huya
Не хватает познаний матчасти по моторам.На любых моторах верхняя часть поршней должна быть уже юбки,так как именно верхняя часть нагревается больше и расширяется соответсвенно больше.Поэтому это наверное сказки по разводу клиента на замену поршневой группы(тепловой зазор)
Что-то лысый насчёт Pumpe-Düse маху дал... их сняли с производства из-за новых норм выхлопа , а не из-за технических недоработок... Pumpe-Düse моторы-очень надежные моторы!
Доброго времени суток всем! Обращаюсь к данному каналу, я отёл бы вас попросить сделать обзор на мотор 2.0 TDI BMM 103kw 140 лс Заранее спасибо всех благ вам и успехов деятельности
Здравствуйте, Можно ли на VW Гольф (5) с двигателем 1,9TDI BLS (77kW) поставить катализтор от двигателя 1.9TDI BXE(77kW) Конечно с перва прогармно выключив сажевой фильтр?
Масло надо нормальное с индексом 50, а не 20...как вода. Детройтовские двухтактники 40 х годов с насос форсунками + компрессор лётают по сей день. К стати наши моторы ЯАЗ 204; 206 являются копией Детройт 4 71"; 6 71"где 71" объём одного цилиндра в дюймах кубических.
Может кто сталкивался, нужен дельный совет: Можно ли на место двигателя 1.9TDI маркировка BLS, установить двигатель маркировки BKC ( Гольф 5) ?????!!!!
дефектовка по внешнему виду - впаривание кота в мешке, или до товарищей белорусов не дошли такие технологии как хотя бы микрометр чтоб замерить вынос шеек коленвала?
Здравствуйте. Вы явно не в теме. Шестигранник далеко не в каждом 1.9 TDI и 2.0 TDI есть. Неужели не знаете этого? Вот тут можете посмотреть на шестигранник: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AJluDJxKnXE.html
Здравствуйте. У мерседеса давно нет дизелей с реальным рабочим объёмом 2.0. Поэтому вы и не можете найти информацию. Ищите по коду мотора: OM611, OM646 или OM651. Машины с этими моторами могут иметь обозначение (на багажнике) типа E200 CDI.
@@jonpotapov3544 ня показать честный ли это пробег... ))) Проблем по движку и форсунка за 100т км нет. Только задний сальник коленвала течёт уже год, надо автомат скидывать а это недёшево. 4г назад скидывал для замены бублика, но сальник тогда вовремя не подоспел (((
