Привет Сергей ! Очень рад видеть тебя на просторах ютуба, так как знаю лично тебя раньше жыл в Чугуеве, вопос у меня такой: ямаха 9.9 винт 11 шаг, как правильно его запилить или посоветуй винт толковый?
Привет. 11-й для 9,9 тяжеловат, лучше поставить 10-й нержавейку, будет просто класс. Изменяемый шаг, как по мне, не то пальто. Универсальное-враг хорошего.
Добрый день Сергей. Знания за плечами не носить, тема очень интересная. никогда не заморачивался с винтами. Решил попробовать запилить свой соласовский винт 14 шага. Думаю сам процесс будет интересно посмотреть. Снимите видео если не трудно. Интересно как называется ваш контрольно измерительный прибор. Можно ли мерять обычным штангелем? Удачи вам в работе и на воде.
Снять видео запила винта??? А кто мне купит для этого винт? Штангелем измерять не получится, этот прибор меряет точечно, как называется--не заморачивался, увидел на блошином рынке лет 15 назад-понравился-купил.
Спасибо, полезно и поучительно. А поможете! инфо-cоветом про Honda 20, короткая нога на Рибе 4-20м Какой нержавеющий винт поставить, и есть ли таковые на рынке? Спасибо.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, у меня волжанка 50фиш (вес 420кг примерно) мотор Я70 4х тактный с грузовым редуктором, винт заводской 15. Хотелось бы выход на глиссер по увереннее... На сталь если поменяю шаг тот же оставлю 15, какая будет разница с алюмишкой? Рассматривал 17 шаг сталь, но на форуме пишут, что 17 при таком комплекте используется с седаками в лодке 2 человека. Может делали тесты тяжёлых лодок!
Спасибо за обзор! Есть вопрос. : в нашей реке много водорослей. Часто наматывает на винт.Слышал ,что запиливают кромку10-15 мм у основания винта ,чтобы винт рубил эти водоросли... Как считаете,будет толк и не повлияет ли на качество винта? СПАСИБО!
В видео про переделки моего Нептуна я рассказывал про нож для водорослей. Вот он реально помогает. Заточка винта не поможет, я пробовал. Инфу про нож можно найти в гугле.
@@gerasimmumu8214 , в идеале подправить нужно обе плоскости, и нагнетающую(ту, что к гайке), и засасывающую, которая к редуктору. А вообще нагнетающая важнее, поэтому приоритет отдать надо ей.
Вся теория описана неплохо. Работу от начала и до конца показывать нет смысла, достаточно объяснить механизм обработки. Но, что стоило бы показать, так это стендовые испытания. Допустим, сделать достаточно большую ёмкость для воды, чтобы мотор мог в ней работать полноценно. На стендовом транце расположить упорные весы или подобное, чтобы можно было замерить тягу на винтах, до и после обработки. Так же, в процессе испытаний винтов, замерять расход топлива. Ещё, было бы неплохо, максимально нагрузить винт динамическими рывками и плавно, до границы его прочности указанной заводом и превышая эти границы, если он выдержит, для определения возможностей винта . Можно в испытания добавить, допустим песок и траву, для имитации естественной среды. Всё таки, вы убираете металл, а значит и прочность, значит надо понимать новые прочностные характеристики винта и не перегружать его, чтобы не грести вёслами, а зачастую катера не имеют вёсел вовсе, из-за размеров. На лодке это делать не особо имеет смысл, так как водоём вполне не однообразная среда для таких испытаний, а ёмкость создаёт одинаковые условиях, хоть и не такие, как в реальных водоёмах, но для тестов важнее одинаковые условия, а не натуральность поездки. Думаю, если окажется, что добавленные пара километров к скорости ничто с потерянной прочностью, и в итоге вся работа по улучшению винта теряет здравый смысл. Мне кажется, что вы бы могли разработать и создать руками свой винт с нуля, это было бы гораздо интереснее и, скорее всего, более толково. Ведь, если не переделывать готовое, а создать другое - может получиться гораздо лучше, так как вы не привязаны к изначальному изделию, а делаете сразу под ваши требования и с максимальной прочностью.
Как много текста и желаний! И кто же мне весь этот геморрой оплатит? Мне типа заниматься больше нечем, кроме испытания винтов. Себе я купил нержавейку, и езжу кайфую, и всем советую сделать так же.
@@user-rs8il4hx5d Ты же в работу берёшь винты, а значит должно быть портфолио твоей работы. А, пока, это из разряда сказок, на подобии активатора топлива и тд. То, что нержавейка лучшая, итак известно.
@@user-ty9qs1ez6z, в работу я винты не беру и не говорил ни разу, что беру. Видео носит познавательный характер. Никакого портфолио не было и не будет, не смеши людей.
Добрый вечер . Сергей что вы скажите по винтам ямаха оригинал 11 шаг надо запиливать.?или все таки лучше взять нержавейку, какой лучше выбрать? Для ямаха 9.9
Если есть возможность, конечно надо брать нержавейку! Если алюминий был 11-го шага и всё устраивало, нержу надо брать на шаг больше. Если был тяжёлый 11-й алюминий, то нерж брать 11 или 10,5. Запиленный алюминиевый винт хрупкий как стекло, я хожу только на нержавейке.
@@user-rs8il4hx5d подскажите размеры в дюймах шаг и диаметр. Новый нептун 97 гв. Поставил карб ямаха 25 расточил каналы заказал безконтокт зажыг. Хочу с винтом поиграть. 360 надувнушку разогнал до 36 км
@@user-xo3ci6lw7l , размеры какого винта подсказать? Если тот, что в видео показан, шаг 13 дюймов, диаметр не помню. Винт продан вместе с мотором год назад.
4-х лопастной немного для других целей, у него очень хороший упор, но максимальная скорость выше на 3-х лопастях. А мне важна именно максималка. На 4-ке хорошо лыжников таскать или ватрушку, мне это не нужно.
Чтобы добиться скорости,нужно кроме правильного винта , построить и лодку соответствующую(не удобную ) для рыбалки.А насчёт скорости добиться 60 км от 25 -ой Ямахи? Это не будет рекордом. На Ветерке12 ,рекорд скорости равен 72 км.
@@user-rs8il4hx5d Нет я не наркоман. А ты Серега очень злой.Если ты работал не в своем гараже а с другими людьми тебе было-бы тяжело с твоим характером.
@@user-uf3te4ob8b , я работаю не один, и с адекватными людьми у меня все ровно. Жаль только, что адекватных с каждым днем все меньше. Наркотики и алкоголь делают свое черное дело.
моё мнение, при такой заточке, как советует автор, винт будет возможно эффективнее работать, но не на 100%. Во первых, при такой заточке увеличивается шаг винта, во вторых увеличится разворачивающий эффект, за счет увеличения угла атаки лопасти относительно прямолинейного движения. Которое нужно будет компенсировать, а это уже потери. В третьих винт не нож, его задача не резать воду, а толкать лодку за счет разности давлений на сторонах лопастей. Лопасти работают как крыло, вода должна обтекать их, а не срываться в завихрения. Я затачиваю так, нижняя на рисунке кромка, которая первая заходит в воду, в разрезе овальная получается, без каких либо углов, с низу лопасти овал немного больше, в общем по типу крыла самолета, где часть лопасти которая толкает воду, это низ крыла самолета. А заднюю часть лопасти вывожу плавно в лезвие, как на рисунке у автора. Если четко по рисунку, то кромку которая входит в воду, я оставил бы как есть, а точил бы только заднюю часть лопасти. При такой заточке, у меня 290, киль, слань, под ветерком, я + 150 груза, идет 34 кч, с необработанным 27-30. Ради эксперимента менял винты при своей обычной загрузке лодки, и её одинаковом распределении в лодке, подхват у обработанного винта чувствуется выше.
