В школьные годы выписывал польский журнал "Малый моделяж". И приходил из Польши на Дальний Восток! Это раскрашенная "выкройка" на картоне деталей танков, самолётов, кораблей. Вырезал, склеил, естественно со сборкой всего "скелета". Из самолётов были японский Ки-44, французский мираж F-1G, английский чеиырехмоторный Бристоль Блэнхэйм ( если не путаю название, размах крыла сантиметров 40-45), один или два биплана, и P-38 с P-39.
Дорогой друг.Два мотора для истребителя схема очень спорная.Не только из за увеличения веса и так далее.Крайнюю уязвимость самолета при выходе одного мотора из строя хоть с флюгированием.хоть без.две ручки управления.скорость боя истребителей и так далее.далее.далее Попросил бы Вас обозреть последнее детище Курта Танка и его кб и двигателей юмо-фоке Вульф Та-152.Эта машина ни коим образом не могла повлиять хоть сколько ни будь на результат второй мировой.да и сделано их было около полу сотни.Поршневой боевой самолет выходящий за 15000м и превышающий 700км в час заслуживает внимания.Постарайтесь.дружище. в свойственной Вам художественной.красочной и тем не мене не упуская самого малого манере.Спасибо за Ваш труд.
Это был самый красивый и узнаваемый со всех ракурсах двухбалочный тяжёлый истребитель. А красивые самолёты должны хорошо летать. Его не так-то просто было завалить в реальном воздушном бою. Спасибо вспомнили этот прекрасный самолёт. Я в него просто влюбился как только в первые увидел его чертёж. Это было очень давно.
@@abdulabdanahib9617 Я с Вами не согласен. Когда я писал,что P-38 завалить не так-то просто, имел в веду,что у этого самолёта все системы были дублированный,а кабина пилота представляла бронированный монокок который защищал пилота от пуль 12-мм калибра плюс прекрасный обзор фонаря,и мощное основное вооружение состоявшие из пяти огневых точек. И к тому же эта машина обладала просто выдающимися маневренными качествами для двухмоторного самолёта. В умелых руках P-38 был очень грозным противником для всех самолётов Оси. Поэтому американцы его производили всю войну.
@@ЮрійКурінський гавно из жопы это не самолёт а летающий бак, который загоряется от любой шальной пульки.А маневренность пусть и хорошая для двухмоторника но до классических одномоторников не дотягивает
@@abdulabdanahib9617 Уважаемый Абдул по моему Вы что-то путаете. Американцы к тому времени уже решили проблему возгорания топливных баков на самолётах. Они на топливные баки устанавливали проекторы и заканчивали туда под давлением углекислый газ. Так что их самолёты не вспыхивали от "любой шальной пульки" в отличии от японских самолётов,на которых не было подобной системы защиты топливных баков.
в 1987-88 году была офигенная статья в "моделисте-конструкторе" про этот самолёт. "последний полёт экзюпери" называлась. машина реально красивая :) . даже сейчас, не смотря на то, что полно других забот - периодически поглядываю на али-экспрессе на масштабные модели этого самолета..."первые 40 лет жизни мальчика - самые трудные"(с) да и вообще, многие самолёты "союзничков" - действительно красивые внешне :) "пневматичненькие"(с)
А мне она честно не очень. Я не вижу в нем красивого... Я бы назвал его дизайнерским или модным. Доказательство. Ни кто двух балочную схему кроме прототипов и мелких серий не реализовал. Да и сейчас это не работает. Двухбалочная схема это как вилка для рыбы. Специализированно удобно, модно, красиво. Но жизнь выравнивает. Пример А-40 прошел всю войну и как ночной, истребитель, штурмовик, бомбардир. А потом ещё в Корее и до Вьетнама дожил. А лайтинги, модное чудо.
Ну вообще то англичане отказались от них по другой причине. В Англию поставлялись машины с двигателями имевшими вращение винтов в одну сторону. В следствии чего реактивный момент винтов затруднял управление. Если точно помню, у них с американцами терки были по этому поводу! Англия предоставляла претензию к США, где говорилось о том, что американцы поставляют заведомо хуже самолеты, чем делает для себя... Что до абсурдного утверждения, что СССР украла тех документацию и сразу стали появляться самолеты с подобной компоновкой, то это вообще за гранью!!!! Подобные схемы делали во всех странах! Расчет прост. Два двигателя=больше тяга, больше тяга=больше скорость и потолок! С таким же утверждением, как у автора ролика, можно смело говорить, что Калашников скопировал немецкую винтовку StG! ))))))) Ну такое себе! )))))))))) Не верьте никому на слово! Проверяйте инфу, если вам это интересно!
Потому что любой, мало мальски интересующийся историей, найдёт информацию о Р-38 в журналах, книгах на несколько порядков более объёмную и интересную, чем в 15-минутном ролике. Узнают что-то для себя новое из таких роликов только начинающие и дилетанты. Читайте, господа, читайте. И поймёте, что в роликах на ютьюбе нет ничего, заслуживающего внимания для любителя и тем более профессионала.
Отличный ролик! Большое Вам спасибо за проделанную работу! Р-38 - прекрасный самолет технически и визуально! Келли Джонсон - великий и талантливый авиаконструктор! Уважаемый АВТОР, все Ваши выпуски очень качественно сделаны! Продолжайте в том же духе!!!
На модификации P-38G был сбит Ме-109 и погиб знаменитый автор "Маленького принца" Антуан Де Сент Экзюпери... Мир праху, у меня почему-то этот самолёт ассоциируется именно с ним и "Маленьким принцем". Очень красивая машина.
Интересный ролик. Хорошая работа. Однако Ме-110 с определенного времени был модернизирован в ночной истребитель и истребитель ПВО, так как тяжеловато ему было в маневренном бою. Видимо и на Р-38 это повлияло. По плохой управляемости на длительном пикировании- читал в каком- то источнике, что именно на лайтнинге в пикировании приблизились к скорости звука. Случайно естественно. Плохая управляемость- эффект затенения рулей на около сверхзвуковых скоростях. Были потери при выводе из пикирования. Термин перехватчик появился позже. На момент создания его ещё не было. Даже во время войны в Испании, противостоянии советских добровольцев и люфтвафее, первого появления там Ме-109, тактика ведения воздушной войны не была сформирована в соответствии с вызовами и тенденциями в современной на тот момент ситуации. Единственное, если не путаю, в Испании немецкие пилоты Ме-109 летали парами, так как машина скоростная и строй "три мушкетёра" ограничивал маневренность и скорость. Советские летчики летали тройками и компенсировали скорость противника маневренностью самолётов. Ямамото летел.без большого прикрытия. Это уже не раз говорилось в разных источниках. К моменту гибели он стал фаталистом. И перехватывали его с десяток лайтнингов. Интересно, как его вынужденно покидали? Сзади стабилизатор- если в горизонтальном полете- возможно травмирование летчика, как Аэрокобра травмировала. В перевёрнутом состоянии или на перегрузке? Автору лайк за проделанную работу.
Ви не сказали, що за результатами зіткнень з Зеро в 1942 році Лайтнинг оснастили високоефективною механізації крила, яка зробила його не менш маневрений, ніж Зеро. Німецькі аси були неприємно здивованими тим, що цей великий літак міг виконувати віражі не гірше, ніж Ме-109.
Как раз таки Лайтнинг это тот двухмоторник который мог против одномоторных машин. Хорошая получилась тачка у американцев, всё таки их турбокомпрессоры ох как выручили конструкторов. Все остальные страны плелись далеко сзади в этой области. p.s. наработки по компрессорам были у всех, не спорю. Но американцы успешно их применяли в то время когда остальные только пытались довести их до ума ( некоторые так и не довели ) .
Да уж,тому же Мерлин не хватало такого бонуса,но хорошо,что в РККА не было турбомоторов...Стояли бы колом, ввиду сложностей с обслуживанием и повышенным износом агрегата...
Так же пусто было на земле И когда летал Экзюпери, Так же падала листва в садах, И придумать не могла земля, Как прожить ей без него Пока он летал, Летал, И все звезды ему Отдавали Свою нежность... Опустела без тебя земля... Если можешь, прилетай скорей
Спасибо! Но хотелось что вы осветили пару боев Лайтинга - провальный налет на румынские нефтяные месторождения, кажется весна-лето 1944, потери 2/3 авиагруппы. И их бой с советскими истребителями над Югославией, где они уничтожили нашу колону и вступили в схватку с истребителями.
@@abdulabdanahib9617 Да нет такого! Просто такие самолёты, как и Ме110, Та152, Пе3бис, П-38 - это нищевые машины. Машины время а корых, как баражирующих перехватчиков ещё не началось. Толковых РЛС то не было. Считай это дальний предок баражирующих самолётов ПВО.
ага,опомнившиеся наши от такого предательского удара дали лайтнингам .изды и они,о ,чудо,как то быстро разглядели звезды на крыльях и командование амерское извинялось за ..слепость.. летчиков.
@@aigarslindentals8315 это бред. нашли обломки его самолёта недалеко от Марселя. Самолёт без боевых повреждений. Так что гибель останется загадкой на века.
@@aigarslindentals8315 Между тем пилоты Люфтваффе, служившие с Хорстом Риппертом, выражают сомнение в правдивости его слов, что он скрыл факт уничтожения довольно крупного самолёта от собственного командования[14]. Исследователи отмечают, что в архивах Люфтваффе не значится такой победы, американские радары не фиксировали полёты неизвестных самолётов, а сам самолёт не имеет никаких следов обстрела. Поэтому многие исследователи считают, что основной версией является падение самолёта Сент-Экзюпери от неисправности, а Хорст Рипперт говорит неправду[15][16].
Зачем для высотных истребителей 7, 62 мм??! 4- Березина 12, 7 мм и ПАРУ мощных зенитных 25,0 мм. Чтобы при Конвое далеко не отклоняясь с усиленными колиматорами или ОПТИКОЙ Уничтожать врага на 1000- м+-300- м.(700---1300- метров) . Снаряжать пушками 45,0 мм и крупнее --- лишний вес!!!
Экзюпери жалко. Кстати, нашли его. Ну как, его... Фамильный браслет, который он не снимал, и, предположительно, его Лайтнинг. Рядом с побережьем Франции, в бухте какой-то, совсем рядом с берегом.
У P-38 была одна проблема это его турбонаддувы которые включались отдельным рычагом при наборе скорости в 260 км\ ч Порой пилоты и особенно пилоты новички попросту забывали это сделать особенно при вступлении в бой в результате чего просто запаривали двигатели В вскоре пилоты P-38 уже все хором в слезах просто умоляли фирму исправить эту банальную проблему И уже начиная с P-38 J проблему решили- турбонаддувы включались автоматически при наборе определённой скорости
