Мастерская Suslikrus Молодогвардейская 61 +79057178842 www.drive2.ru/users/suslikrus... / suslikrus Первая часть отчета о ремонте двигателя CJE Пробег 100000 км Причина обращения - пониженное давление масла.
Здорова Дядьки! спешу вам доложить, что музыка в видео такая, что мне захотелось взять отвертку и раскрутить свой ноутбук к хренам) не возможно усидеть на месте... надо либо менять музыку либо избавляться от неё совсем, так как под неё может и круто раскидывать на болты двигатель, но не круто сидеть и внимательно изучать двигатель... менять к примеру на Jahzzar Breaking Bad что типа этого, тяжелое, не торопливое и очень крутое!
А у меня с виду такой мотор, но фазик почему-то один😯. Спасибо большое ребята за консультацию по поводу фазика! Крепкого здоровья вам и вашим близким. И процветания вашему каналу!
Спасибо за видос, очень познавательно! А вот что получилось с установкой масленого насоса от предыдущего поколения этих двигателей? Очень интересно узнать.
Огромное спасибо за видео. Великолепно!!! У меня такой же точно движок на ауди а4 b8fl 1.8 , кватро. На мкпп6. Думаю проблема не в перемычке и насосе и каналах. Проблем с давлением никогда не было, пробег 70 ткм. Нужно заливать жидкое масло 0w30 audi original для такого мотора. Правильно ездить, обороты не опускать ниже 2000. Вообще не прогреваю машину, сразу ехать не ниже 2000. . Каналы ОЖ в выпускном коллекторе быстрее нагреют мотор и салон. И зазор 9 соток правильно сделан для нового терморегулирования с учетрм быстрого прогрева. Масложора вообще нет. Никогда не подливал масло. Обороты, и еще раз правильные обороты. Все будет отлично.
Valera Svalov Вы думаете то, что хотите выдать за действительность, и я Вас прекрасно понимаю, у самого ВАГ. Проблема есть и решение на Вашем уровне очень даже неплохое!
suslikrus Статистика опровергает ваши выводы. Нет массового характера данной проблемы. Вы несколько частных случаев трактуете как закономерность. Техбюллетени ауди с 2013 по 2017 не подтверждают массовый характер. У вас нет статанализа. Москва мегаполис, здесь ездят на малых оборотах, в Германии нет такой проблемы.
suslikrus Двигатель ставят с 2012 года, прошло 5 лет. О каком времени вы говорите?? Сколько еще ждать? Когда пробег буде за 150 ткм, можно говорить уже о временном износе при эксплуатации. Вы на видео, когда активировали маслонасос только и ездили на вариаторе с оборотами 1000-1500. И давление было до 2 атм. Вот и сами дали ответ на проблему.
@@user-qq3ei6oh9k у меня на 150000 пошло масло в антифриз, одновременно потек термостат и заклинил кран печки. Стал разбирать-чинить, сняв впуск обнаружил что впускные клапаны, да и сам коллектор засраны нагаром масла по самые небалуй! И не многие догадываются чем это черевато. Как смог очистил клапана, посмотрим что дальше будет. При каком угодно обслуживании этих проблем не избежать.
@@user-qq3ei6oh9k движок CJSA, поменял маслоохладитель. Хотя кажется что дело в прокладке только было. Бог с ним, главное чтоб опять такой беды не случилось
Thanks for the video but I wish you had at least an English description on top of the video so we would know why this engine was torn a part I assume that it's for oil consumption reasons but I though that the generation 3 engines has no issues. ?
Respond with the help of an interpreter for the author of the video. The reason for low oil pressure, not its consumption. Wear of camshafts and their support. Design flaw of the motor gen3 - too wide a groove for the oil in the bearing and low surface pressure. Plus gear drive oil pump has compared to gen2 on 2 teeth smaller, which also reduces the oil pressure.
Thanks for the reply the other day I had to replace the balance shaft on a gen 2 engine CCTA because of low oil pressure when the oil was hot the balancer on the intake side was defective the aluminum part seized and broke in two and then it created low oil pressure I wonder if you had to replace the cylinder head ?
поддон из пластика, крышки грм из пластика, гигантский термостат из пластика, даже помпа из пластика, да ещё и ремень у неё отдельный, который хрен просто так заменишь. немецкая инженерия во всей красе.
Все хорошо,но отверткой за сихродиск колено крутить нельзя. И да,не показали главного виновника потери давления-постель распредвала. Замеряли ли радиальный люфт распредвалов с притянутой постелью без рокеров? Такой,если замеряли?
Буду ждать вашего ответа что это может быть масло раз 7000 тысяч замена фильтра ошибок по компу нет хрен его знает у нас ещё городок маленький мастеров норм нет решил вам задать вопрос если не трудно пожалуйста ответьте за ранее благодарен
Вы не могли бы вкратце оценить состояние ГБЦ, цилиндров, хон, задиры, износ. Все таки пробег 100ткм. Заранее спасибо. И большая просьба не могли бы вы выложить сборку после ремонта.
Алексей,супер видео!Я вижу Вы очень четкий мастер!Хотел бы именно по этому Движку задать вопрос!У меня октавия А7 1,8 CJSB,только недавно обнаружена проблема с прогревом,с одной стороны,движек и антифриз стал очень быстро прогреваться,а с другой,,подача антифриза на радиатор отопителя стала только через 20-25 минут!Это какой то ужас!Скоро зима,а салон начинает греться только через 25 минут!Какая то програмная ошибка или датчики?Ошибок по компу нет!Может есть специ,кто может подсказать!?Я грешу или на панель управления климатом или на термостат!Но повторюсь,,,диагностика ошибок НЕ дает!Очень жду ответа специалиста!
Здравствуйте Алексей. Существуют ли способы повышения давления масла в моторах 3 ген. Программно или механически поколдовать с насосом чтобы он работал на максимуме производительности? Буду благодарен за информацию.
Доброго времени суток. Искал видео в ютюб на форумах шкодаводов. Гнёт ли клапана на моторе ген 3 CJSA 1.8tsi. При перескоке цепи???? Ничего нет по данному вопросу.
Скорее всего не было прецедентов... Не думаю, что более глубокое углубление в днище поршня спасёт от контакта клапана с поршнем в случае перескока цепи привода ГРМ...
hello friend, congratulation for this video, i´m spanish speaker, but i saw that you can answer in english i will try to make my question, i hope you can answer. About CJSA has also oil consumptsion issues, for example in GEN 2 the problem was fixed with rings replacement, but in your experience in gen 3 (cjsa) what would be the solution for oil consumption? thank you
Ну я не супер спец, но дизеление га старте бфвает из-за недостаточности масла в верхней части двигателя, после того как нагонит масло все в норме, впринципе ничего страшного
С двигателем CFNA работали? В эльзе нигде нет инфы по затяжке коренных болтов...мол шортблок идет в сборе и не допускает ремонта или замены коренных вкладышей или коленвала. Можете как то прокомментировать это?
Отличные видео, огромное спасибо за их создание. У мня тут возник вопрос, знаете ли Вы Евгения Травникова и в частности его канал Теория ДВС. Думаю было бы интересно пригласить его снять обзор на один из новейших моторов концерна VAG. Мне кажется, это возможно будет полезным мероприятием и для Вашего канала и для самого Евгения.
ой блять.....Женя только копейки может драконить фрезами каналы,и все,гаражный вертухай...)))Щас начнутся предложения типа облегчить маховик по методике травникова,сделать шестерни из подшипников,и тп........
Доброго времени дня.Автомобиль audi a4 b8 2012 1.8 170hp.Сразу же после замены масла загорелась лампа низкого давления масла на XX даёшь газу пропадает (масло Valvoline 5w30) пробег 90к. При замерах на этом масле на оборотах давление отличное, на горячую 90 градусов 1.2 после 5 минут работы снижается до 1.0. И был такая ситуация, держу обороты 2000 в течении 1 минуты, давление держит (не помню 3 или 4 не факт, суть в том то что после 5-10 секунд давление на оборотах спадает до с 3-4 до 1.5) Заменил корпус масляного фильтра со штоком и поменял масло на shell 10w60. Масленка не горит сейчас, машина едет хорошо, динамика и так далее. Но замеры механическим манометром идентичны что на масле Valvoline разница где то в (на шеле +.02) на холодную, на хорошо прогретом двигателе так же 1 атмосфера. С чего начать диагностику последовательно ? И какой максимальный ущерб(ремонт +работа)
@@suslikrus Приветствую вас! Интересно узнать судьбу и работу масленого насоса от двиг. второго поколения, после установки на этот двигатель, что по давлению, какие стали показания?
@@user-yy8jj2hg9s Автомобиль вернулся через пол года с проблемой давления масла. Осмотр показал отсутствие герметичности одного из датчиков давления. Контрольный замер механическим манометром показал давление 1.2 бара при 80ти градусов температуры масла, что является нормой. Напомню, что датчики давления масла мы меняем при каждом ремонте во избежание выхода их из строя при дальнейшей работе двигателя из-за изменения рабочего давления масла в большую сторону. В данном случае новый датчик пришлось заменить повторно. Что это? брак датчика или результат замены масляного насоса, остаётся только догадываться. Нужна практика, а её скорее всего не будет, по причине того, что завод изготовитель, вернул прежнее количество шестерён и производительность на последних версиях насосов для моторов GEN3.
@@suslikrus А вернули прежнее количество шестерён с какого года? Авто с америки, 1.8 tsi, CPRA. Пробег 105 тысяч, лю масло лонг лайф 5в 40, на 10 тысяч съедает в р-не 2 литер масла. Двигатель работает ровно, нету никаких ошибок, только когда очень тихо, особенно ночью слышно какое то трение, вот и я думаю не изнашивается ли у меня все там потихоньку. Как думаете может ли этот признак указывать на то что и у меня в ближайшем будущем появится ошибка пониженое давление?
добрый день .такой самый двс но проблема другая. авто заводица с протягом 10-15 сек ,на холостом ходу неустойчивая работа по ошибкам только бедная смесь.оприсовку впуска делал всё ок , все датчики,давления насосов,компресию,проверка катушек, свечей все ок. но когда приоткриваю кришку маслозаливной горловини заводица отлично но повышение , неустойчивые обороти. подскажыте пожалуста куда еше копать!!!
Спасибо за отклик но окозалось сипление и сальник коленвала заменил и все окей. И ето при пробеге 13 т. Нынишний ваг дерьмо!!! Уже продал от греха подальше.
Дорого дня. Подскажите пожалуйста. Менял герметик у себя на таком моторе на передней крышке ГРМ. Открутил шкив и снимал если смотреть на двигатель возле шкива справа датчик. После сборки загорелся чек на несоответствие сигналов колена и распредвала. Думаю это из-за этого датчика. Хотел ваше мнение услышать.
Чем данный мотор отличается от cjsa, и почему при 100000 пробега он внутри такой чистый? Я меняю масло у себя каждые 7500, и через заливную горловину вижу везде цвет золотистый.
После прогрева двигателя дезактивируется вторая ступень масляного насоса, что ведёт за собой снижение давления масла, да и само масло, прогреваясь, теряет вязкость, что обеспечивает снижение давления. Совокупность этих факторов оказывает влияние на работу регуляторов фаз.
@@suslikrus спасибо! У меня А5 1,8 tfsi. Пробег 175 к Было всё отлично, машина ехала резво, ошибок не горело. Припарковался на парковке, заметил белый дым из трубы. На утро завёл, повалил жесткий дым. Доехал до мастера и бросил на его стоянке. Вся выхлопная в масле. Мастер говорит, возможно треснула перегородка, между кольцами. Другой мастер, говорит : что такое не может быть на 1,8 Не знаю кого слушать. А вы случайно не в Москве ? И какие мысли могут быть по моему вопросу, подскажите! Или только вскрытие?
