Если Феррари действительно решили проблему с надёжностью двигателя и смогут поднять его мощность, то тогда возможно действительно смогут бороться за титул. Хотя как обычно важно не только сделать изначально хороший болид, но и хорошо его дорабатывать по ходу сезона
ну в прошлом сезоне проблема была не только в болиде, вернее даже не смотря на сходы они легко могли бы бороься но и пилоты ошибались, и стратеги и бинотто не мог решить
На Англоязычных каналах есть много тоже очень хороших разборов и даже от реальных инженеров команд Ф-1, но на СНГ сегменте действительно одни из лучших разборов
@@konusponus7616 все это фуфло. Разрабы машин сами еще не знают как и что будет работать. А тут какие-то инжынера часы работы топовых команд и топовых систем проектирования помножили на ноль. Лол
Даже не заметил как пролетела зима и уже новый сезон и презентации (мне кажется что к году так 2025 или 2026 мы вернёмся к тем космическим формам и аэродинамическим элементам как в нулевые для примера Макларен 2006)
Отличный ролик! Слежу за каналом давно и сейчас подача материала стала намного плавнее и размереннее. Слушать стало легче и приятнее! Продолжай в том же духе!!!👍👍👍
Ну что же, количество лет без титула теперь равняется номеру Леклера. Очень надеюсь, что Феррари наконец выстрелит и будет реальным претендентом на титул) FORZA FERRARI
Рад, что нравится) Думаю на ютубе итак много разборов гонок, какой-то необычный инцидент можно разобрать, а так нет. Мне нравится про что-то более интересное видео делать)
Очень интересная машина. Надо бы где-нибудь 3д модельку её раздобыть, прогнать по симуляторам разным, засунуть распечатку с 3д принтера в аэродинамическую трубу и посмотреть все технические решения гениев из Феррари. Я просто уверен, что и здесь они где-то провернули правила на детородном органе)
Надеюсь, в этом сезоне ферари не будут стрелять себе в ногу, а мерсы начнут намного увереннее чем в прошлом году и мы увидим интересную борьбу всех трех команд
В прошлый раз ждали 21 год. С 1979 по 2000. И пока Феррари не соберëт команду, хотя бы похожую на ту (Шумахер, Жан Тодт, Росс Браун, Рори Бирн), о чемпионстве можно даже не мечтать 😭
Эх, столько лет смотрю ф1, наверное с первых гонок 90-х. Но за это время ф1 превратилась в болото, в котором гибнут инженеры. Посмотрите, как они борются за оптимизацию потоков, дающую всего десятые секунды на круге. На этом фоне отдушина это формула Е. Год от года наращивание темпа в несколько секунд на круге. Если так дальше пойдет, через 5 лет формула Е опередит слишком уж консервативную формулу 1.
Точно не опередит, мне кажется Формула 1 сейчас в оптимальном месте по скорости круга. Мне бы больше хотелось, чтобы формула 1 добилась такого же времени круга, но на машинах значительно меньшего размера, а не на этих баржах.
@@vegaferse102 Жду, что решат свои проблемы с надёжностью и займут своё заслуженно 4 место. Хотя предпосылок к этом не было. Ещё тут Астон могут вмешаться, в маков пока совсем не верю. Но хз как эта пара равных пилотов друг с другом сработаются, Окон главный любитель побороться с напарником на трассе.
@@FerrariClown они уже заняли 4-е место без надёжности. А с надёжностью жду, что они займут 3-е место, или хотя бы за него поборются. Хотя мне вообще во сне снилось, что в этом сезоне за чемпионство боролись Феррари и Альпин))
я не большой знаток, фанат, мне просто внезапно это стала интересна эта тема, и... честно говоря, видя насколько мелкие детали ты разбираешь - это все правда сильно влияет на скорость, управляемость машины? ну тоесть, я видел прошлые видео про скорость на прямых и поворотах, про форму ввиде горлышка, про ф-водуховод и меня поражает насколько... мелкие детали высчитывают инженеры. а, и вопрос - грязный воздух в прямом смысле, или в переносном, и почему это так важно?
Вообще на нынешних машинах 80% прижимной силы даёт днище с Граунд-эффектом, всё остальное с этими мелкими деталями даёт оставшиеся 20%,а то и меньше. Поэтому пилот может спокойно продолжать гонку со сломанным крылом, если это не сильно влияет на днище, теряя не так много времени. Но если будет соперник, у которого была такая же быстрая машина, то ему может этого хватить, чтобы тебя обогнать. Если твой соперник условно сделал какую то мелкую деталь, которая позволяет создавать на 1% больше прижимной силы, то он может тормозить на 1% эффективнее, проносить в повороте скорости на 1% больше, нажимать на газ на выходе из поворота на 1% раньше и так далее. Что заставляет и тебя заниматься такими мелкими деталями. Это я конечно всё совсем утрирую, но суть понятна. Воздух турбулентный или возмущённый, грязный это из английского пошло dirty air. Чистый воздух, это обычный воздух, которому ничего не мешает через него проезжает машина и раздвигает воздушные массы, оставляя за собой след из грязного воздуха, который через короткий промежуток времени приходит в норму со всем воздухом вокруг. Проблема шины в том, что она хаотично деформируется и вибрирует на неровностях трасы, создавая эти хаотичные потоки, которые мешают чистому воздуху, сбивая его с направления и понижая его скорость.
@@siniyden Если ты ничего не понимаешь, то это не значит что кто-то другой тоже совсем ничего не понимает. В моём видео не показано ничего сложнее школьного курса физики. Тут не нужно проектировать машины, а примерно понять как это работает, потому что всегда и везде работают один и те же законы физики.
@@FerrariClown тут как раз очень хорошо нужно понимать, иначе бы любой вася знал бы на какую высоту можно ставить скамейку на крышку багажника своего таза хотя бы. Для этого 3д проги всякие есть, а у кого-то профильное образование. А не рисовать все эти каракули от себя. У тебя нет ничего из этого, иначе бы тебя РБ с руками оторвал. Все эти малюнки - фуфло
@@FerrariClown вот это тоже фуфло, без крла что перднего, что заднего машина ф-1 поедет до финиша с отставанием от себя самой секунд на 20-30 с круга, как кирпич
Друг чтобы твой канал получил большую поддержку и подписчиков Попроси авторов других каналов прорекламировать тебя Напишу Alex Blare и попроси его сослаться на твой канал а ты прорекламируешь его канал Коллаборация это выгодно
Главное что надо сделать феррари, чтобы хоть что-то выиграть в новом сезоне, это поменять своих тупых стратегов. А то там целый парад клоунов собрался.
В этом году Ферарри НЕ победит в обоих чемпионатах. И вот почему -Вассёр на таком уровне не имеет опыта. -Леклеру не хватает стабильности и уверенности -Ферарри почти всегда плохо дорабатывает машину по ходу сезона -Ну и, наконец, посредственный Сайнс с его папашей (которые думают что Карлос-младший топ-пилот)) будут мешать, а не помогать
ты еще забыл про общую рукожопость и распиздяйство команды перемешанную с политикой и вечным поиском виноватого козла.Все это в сумме не даст победить ни в этом году,ни в любые другие.что мы и видим 15 лет.Была надежда на Леклера,но какая тут стабильность и уверенность когда свои же ставят палки в колеса. Пока всех итальящек не погонят и не пригласят британцев так и будут в жопе
Ого, только вот каждый твой пункт можно объективно разнести Вассёр сколько лет сидел в Саубере, вместе с Тодтом основал ART, который участвует практически везде, нету опыта, ага... Леклер пошел по пути сигма мужчины, так что посмотрим к чему это приведёт В 22 году жиденько получилось, да - но там сам сБинното жаловался, что они гнобят машину 22 года ради 23 Ну и Карлос не может быть посредственным, он пилот в формуле. Даже Латифи и то не посредственный, не в Ф1 он любого снесёт. Да и Саинс-мл. очень опытный водитель по меркам формулы, и прёт явно не хуже Чеко, который "такая же посредственность". Так у кого отличный лайн-ап, так это у сер... чёрных стрел, что Люся, что Рассел - прут с безумным темпом.
@@stal1n63 между строк не нужно читать! На ТАКОМ уровне в Ф1 Вассёр не руководил. Сайнс не топ пилот! Топ это Хэм, Макс, Леклер, Рассел, но не Чеко и не Карлос. А то что Мерс имеет 2х топ пилотов, так это минус особенно для личного зачёта. Если они будут бороться за чемпионство, то в команде будет раскол! Нет явного первого номера это всегда минус для команды, если у них не космовоз. Я и в прошлом сезоне писал ещё в апреле, что Макс будет чемпионом по объективным причинам, хотя Ферарри были впереди и в чемпионате и по машине на тот момент!
Глоры Ферарри я понимаю у вас бомбит. Но это не космовоз! Регламент не новый и ребята в Мерсе и Ред булл тоже работали) а учитывая насколько и те и те прибавили во 2ой половине прошлого года, даже если в начале Ферарри будет лучше, потом их обойдут!
Блин, автор, ты прям человек-структура... Ну как так -интереснейший материал, который тяжело и скучно слушать.... От всех этих структурированных изменений в структурных элементах структуры просто кровь из ушей идет. Дружище, пойми правильно -в контексте твоего материала это слово в таких количествах становится просто эвфемизмом слова "х#ёвина". То есть "Я хз как это обозвать, но как-то назвать надо". Борись с тавтологией синонимами, вместо "структуры" всегда можно сказать конструкция, элемент, деталь, а в зависимости от контекста можно и еще какие-то слова подобрать
В видео 3 раза употреблено слово “структура” и всегда в одном и том же контексте, потому что этот элемент называется “структура бокового удара”. Это название. Что ты хочешь заменять?
Есть три вида лжи -ложь, наглая ложь и статистика.(с))) Три раза за видео -вроде бы и фигня... Но три раза на абзац текста (или на минуту видео) -уже не очень. А три раза в трех предложениях подряд -вообще никуда не годится. Те кто регулярно смотрят твои видео -знают, что у тебя есть проблемы с этим словом. Но вместо того, чтобы помочь, язвят и ололокают. "Структура бокового удара" -это машинный перевод с английского. В техническом русском не используют слово "структура", "strucrure" переводят в значении "конструкция", а эту хреновину обозвали бы как-нибудь вроде "боковой элемент безопасности". Да, прямой перевод полнее передает назначение и смысл, но это общая проблема всех переводов с английского))). Конкретно в этом видео -лучше бы было сначала назвать как есть, машинным переводом, в следующем предложении -"обязательный элемент", а в третьем "торчащая структура" заменить простым словом "выступ". Вроде мелочь, но когда мелочей становится слишком много...
@@ЛехаПопович-г3щ Какая статистика?) Я говорил конкретно про эти несколько предложений. Для меня это структура, не вижу никаких проблем с этим, поскольку это слово также используется в русском языке. Я обозвал это как "Структура бокового удара", что звучит максимально логично и понятно. Вариантов может быть масса, вопрос только в том какое лучше приживётся, это как с porpoising. Да и "боковой элемент безопасности" тут не подходит, поскольку это будет любой элемент безопасности, находящийся сбоку, что введёт людей в заблуждение. А мы говорим про конкретный элемент. “Да, прямой перевод полнее передает назначение и смысл, но это общая проблема всех переводов с английского))).” Это не проблема, а плюс, потому что основная задача донести смысл, а не написать текст с максимальной уникальностью слов. Так люди не запутаются и точно поймут информацию. Особенно при учёте, что в русском языке нет половины нужных слов для описания технических частей. Либо приходится использовать вместо одного английского слова 3-4 русских или как Башмаков придумывать “ложбинки питонов и удавов” Какой "обязательный элемент”?- их в Формуле 1 куча и будет непонятно. Для меня в данном случае структура это смысловая привязка, чтобы люди не теряли контекст, поскольку нет идеально подходящих синонимов. В третьем случае на выступ вполне можно заменить, тут согласен
все эти "гениальности" и интересные решения разбиваются о рукожопость клоунов в красных штанишках уже который год.Ни к чему эти разборы и переливания из пустого в порожнее . Или цель найти лишь бы было о чём пилить контент в ожидании гонок?тогда ясно-понятно