Блин три года ездил на москвиче,в 90 е,а совет всплыл только сейчас.Про зазор на кулачке).Ну ладно-лучше поздно ,чем никогда!😄Всем мосвичеводам хороших дорог!Москвич-надежная ,выносливая машинка.Особенно на грязных и лесных дорогах.Одни хорошие воспоминания-никогда серьезно не подводил,хотя я купил 20 летний экземпляр.👍!
Я на глаз затягиваю накидным ключом, который не позволяет рукой создать момент для повреждения резьбы, в тоже время позволяет создать достаточное усилие. Какой именно момент в книгах не находил. Да и не критично, проблем не разу не было.
@@kongurpetrov9929 Спасибо за ответ! У меня такая же машина и тоже была такая же книга, но много лет назад кто то из знакомых (а я уже и не помню кто) попросил почитать и не вернул. Но меня "мучают смутные сомнения", что некоторые технические моменты в этой книге раскрываются более подробно чем в общей литературе по ИЖ. Может я конечно и не прав, но с этой книжкой было проще. (Иж 21251 1989 г.в.)
@@kongurpetrov9929 постоянная ошибка. Тарелка клапана нагревается значительно сильней чем шток. Клапан как бы вытесняется из седла внутрь целиндра. Зазор увеличивается. Даже в "Мурзилке" на гарячюю 0,2. На холодную 0,15. Можно взять щуп и проверить самому
Выработка бывает и на пятке коромысла и на той шайбе, которая под винтом регулировки. Но чаще всего на пятке выработка выше. Только если выработка на пятке, то париться с зазором уже не имеет смысла. Тех 0.5 уже погоды не сделаю. Надо делать ремонт головы. Менять коромысла. Эта идея работает при нормальном состоянии деталей двигателя.
Сколько не пытался впихнуть щуп под коромысло он на входе упирается в выроботку. Регулирую по классике. А с осями да проблема, износ приличный. Получилось запаять оловом верхние отверстия, оттягивая коромысла. Переживал что держать не будит но всё нормально. Голову снимать из за осей не охота потому что тогда и втулить постели а с этим проблемы. Пятнадцать соток сквозняк ом в задней проходит. Интересно что давление не плохое на холодном пятёрка, на рабочей еденица стабильная, меряю мехманометром.
@@wladimiraksenow6857 мне удалось шлифануть эту выработку на кулачках вручную. Делал это ради эксперимента. Притом этот мотор до сих пор бегает. Правда понадобился для этого распредвал и ось для окончательной притирки
@@kongurpetrov9929 Ещё прикол к этому был, увидел на видео что ещё надо проверять отверстия на кулаках распредвала что бы не было закоксовки, взял спицу втыкаю в первый выпуск, мелиметра три прошла а дальше стена метала. Так на том же первом выпускной, второй выпускной и на последнем выпускном отверстие вообще отсутствовало. При этом выроботка на всех кулаках минимальная ноготь даже не цепляется да и на коромыслам не очень. Отпускал регулировачный винт коромысла и закладывал между кулаком пластилин по слепку видно что есть лёгинький провал в виде канавки. Пробег 250000. Работает нормально, поршневую менял 40000 прошла. Два раза при смене групп менял вкладыши 0'05. Нареканий на низ нет. Думаю то что сверху цокотит оно и меня ещё переходит.
@@kongurpetrov9929 о.15 это если чисто она на бензине я так и выставил, а потом мне сказали,что если есть газ то нужно на выпускные делать 20 иначе прогорят клапана.
@@kongurpetrov9929 А, ти ще й рагуляка. "Читайте статут, то мудра книга." Так говорил мой ротный, когда я служил во Львове, в 2000 г., запомни эту фразу, и не пытайся заново изобрести велосипед.
