У нас дождь-погода нелетная. Смотрю твои видосы, спасибо Евгений! У Днепра и новых Уралов (750куб. см.) зазоры нагорячую увеличиваются не так сильно из-за анкерного крепления голов и цилиндров-весь бутерброд прижимается к картеру шпильками, которые частично сдерживают удлинение цилиндра и головы при нагреве. У Урала 650 куб. см. фланцевое крепление цилиндра, которое нихрена не держит от осевого удлинения при нагреве-отсюда сильное увеличение клапанных зазоров нагорячую. Пять соток есть смысл выдерживать, если ездишь в мороз. В гараже (теплом)- зазор пять соток, на улице в мороз постоял у магазина, мотор остыл -зазор меньше пяти соток.Пять соток - гарантия, что в мороз на холодном движке не исчезнет зазор.
регулирую клапана именно так :-) (старый 650кубовый урал), без выставления ВМТ, без щупа на слух, чтобы был небольшой стук и штанга проворачивалась, гораздо лучше чем со щупом (смотрел оба варианта этот лучше) отличное видео, палец вверх! :-)
Вот это точно классный ответ, я по этому видео учился клапана регулировать, перематывал его туда сюда несколько раз пока учился, но мне простительно было я тогда вообще ничего не знал, спасибо!!!
Я сам из Киева, и тоже есть оппозит днепр, так вот, сосед мой в свое время работал на КМЗ, и как то он зашел как раз я регулировал клапана на моте, ну разговорились, и я щупом как положено выставляю зазор, он на меня смотрит, и говорит, а шо ти робиш??? Клапана регулирую, ответил я.... так он сказал , выкинь этот щуп, и запомни, регулировка только до малого упора , так чтоб штанга крутилась, я говорю, а почему именно так, да потому что качество деталей днепр плохие и не точные, у них разный зазор при изготовление и тепловой. вот и вся мулька. и с того дня , только так чтоб штанги крутились.
кмк, зазор 0.05 производитель учёл запуск холодного двигателя зимой. Так как ремонты обычно производятся в тёплый период времени а мотоцикл в то время был как автомобиль сегодня и эксплуатировался круглый год.
у меня на москвиче такаяже фигня на холодную работает как часы а на прогретом начинается /цокот/ по книге зазор 0.15 а я ставлю 0.1 и работает лучше.спасибо за познавательные видео лайк.
В более молодые годы, я на кроссе ездил на "Урале" и свой МТ был лет пять. Напилил его до одури. Потом в деревню поехал. Огород, прицеп и т.д. Езда по пахоте с прицепом, дальние расстояния и тонна в прицепе. Издевался по полной над железкой. Когда даёшь просраться или пробки, то мотор кипит. Масло в отводной трубке головки закипает! Штанга из алюминия и степень расширения "не горюй". Твой совет ХОРОШ для коротких (20-40км)поездок или для продажи (тихая работа) Мэрсовские дизеля стучат ужасно на холостых, но это не причина его перенастраивать? Не... Аппарат отличный у тебя и башка варит, но строить дырчик нужно под задачи. Как используешь - так и строишь. Универсала не бывает даже в резине на твоих колёсах. Удачи тебе!
Черт, ты был прав. Я вообще не догоняю, о чем ты говоришь - я от механики чрезвычайно далек - но ты говоришь непонятные вещи очень клево. Мое почтение.
На верхнеклапанных двигателях с приводом через толкатели зазор устанавливается для того, чтобы одним прекрасным, жутко морозным зимним утром у вас получилось завести двигатель. Если вы при +20 поставите 0.001мм, то при -10 ваш зазор превратится в недозакрытый клапан и у вас появятся проблемы с запуском. Естественно, при условии, что ваш ГРМ не убит в хлам и щупу там делать нечего. Цилиндр расширяется больше, чем толкатели из-за разного объема метала, следовательно - зазор растет. Если посмотреть на современные БМВ, которые являются потомками того, от чего пошли наши бесплодные УралоДнепры, то у них уже распредвал перенесен в головку и там зазор действительно является зазором на тепловое расширение, как и на автомобилях. Там от расширения цилиндра меняется только натяжение цепи, а зазор зависит только от температуры распредвала, рокеров и клапанов. У нижнеплапанных К750 этой особенности нет так как толкатели и клапана греются вместе с цилиндром, а материал определяет уменьшение зазора при нагреве.
+ на К750 всё чугун и коэффициент расширения ниже а у Евгения всё алюминиевые даже цилиндр + ещё головки всё передаёт тепло быстрей соответствен у него и будет очень сильно всё расширятся при нагреве вот и всё объяснения
@@user-kg3tz2bv9x Евгений у меня беда Урал простоял лет 5 купил Саруман поставил всё норм клапана отрегулировано как у вас карбюраторы почистил продул краник соответственно промыл всё поступает топливо идёт начинаю кикать он только хлопает пламя вылетает а не заводится что это может быть
Женек, здоровья! А, тут позволю себе с тобой поспорить. На моём "Днеприке" (может помнишь меня коляскочник с мотиками) после выставления клапанов в "безщуповом режиме" оставляя лишь свободны проворот штанги, моцалик стал страшенно нагреваться! При этом всём, с поршневой и зажиганием +карбосики было все гут! После, сегодняшней"щуповой " регулировки моцалик стал сапсем другой!))))))))))) А цокот - это особенности конструкции. Тем более,что после длительной работы он уходит абсолютно! Это связано не только с расширением штанги, но и с раширением распред. вала, толкателей штанг, толкателей клапанов, чашечек клапанов и на конец, самих клапанов! И на последок, уважаемый Женек этож практически авто двигатель! А ты можешь назвать мне хоть один автомобиль, в тором клапана бы регулировали без щупов? Нет таких, правда? Вот и здесь не один инженер был отправлен или премирован, дабы доказать, что клапана "Днепр":выпуск -0.10, впуск-0.07! "Урал" впуск и выпуск 0.05! Но в "урале", я так думаю, это связанно с подшипниками вместо вкладышей и втулкой на распред.валу и ещё парой мелочей в клапанной системе. Так, что без щупов никуда! Проверенно на горьком опыте...
Зачем спорить с фактом??))) Он же на видео уже даже показал, что при нагреве зазор увеличился. Факт? Факт! Вот он и выдвинул свою версию почему так может быть. "А цокот - это особенности конструкции." Тот цокот про который он говорит это именно цокот клапанов, разницу услышит даже начинающий. То что есть особенность конструкции и характер звука, ДА, но то совсем не тот звук. А что касается твоей проблемы с нагреванием, то уже другой вопрос, совсем другой (даже с учетом того, что после повторной регулировки нагрев двигателя стал меньше)
Мне один кулибин посоветовал на Днепр 0,15 зазор поставить. Я сделал так и охренел- мотор, конечно работает, но мощности на нём, как на мопеде Рига, один пердёжь в воздух!
На Днепре так регулирую. Тепловое расширения алюминия(блок, цилиндры, головки) больше чем у стали(толкатели, клапана). Наверное на днепре зазор при нагреве чуть меньше, из-за алюминиевых штанг, но таки увеличивается.
@@user-qj7rc5il3nесли штанга крутится, начит зазор полюбому есть, просто щупом на б/у моторе 5 соток не поймать, а при нагреве в урале зазоры в клапанах увеличиваются, ничего там не заклинит
Жень, на урале распредвал на втулке, из-за этого и проблема с клапанами бывает. Распредвал может сдвинутся влево, вправо, поэтому зазоры и играют так на них, нужно ставить подшипник и забудешь
лет десять назад пробовал также как и вы. выставлял без щупа, прост чтоб штанга не зажата была. так вот работал он чисто и складно только на первых этапах прогрева. как только блок набирал свою рабочую температуру клапана не дозакрывались и нормальной работой двигателя это едва ли можно было назвать
Я делаю всегда без щюпа сначала левый потом правый цилиндр и не надо забывать что у Урала дюраалюминевый блок двигателя он нагревается быстрее и в нём расположен распредвал из заяего он начинает работать при нагреве по-другому и шестерни коленвала и распредвала начинают шуметь так как зазор увеличивается.
Некоторые старые оппозитчики(не все)регулируют без щупа,проверяя правильность регулировки прокручиванием штанги,если крутится,то клапан не зажат и все вери вел. На горячую регулировать чревато , по мере нагрева и остывания двигателя зазор "плавает" , и когда вы выставите зазор на горячую, есть вероятность что клапан зажмет при температурном отпуске.
Евгений, интересно было бы услышать твое мнение о тепловом зазоре между поршнем и цилиндром, а соль в том что хотелось бы услышать не просто значение 7-8-9 соток, а развернутый ответ о зазоре с участием китайских поршней, алмота и ковки (или еще каких, ежели имеются), и также вопрос касающийся и китайских и отечественных котлов. А еще с каким зазором какое масло лучше лить, а еще и про саму эксплуатацию мотоцикла с определенными зазорами и маслом (когда можно с люлей и грузом или чисто одиночку и на больших скоростях) ну и тому подобное. Мне кажется вопрос актуален, в связи с нынешними запчастями.
Здравствуйте Евгений, не могли бы вы снять видео про разборку/сборку "телескопической вилки" мотоцикла Урал, или хотя бы как заменить масло в вилке(и какое именно масло заливать в вилку лучше всего)
Запомните это!!! Кикаем лапку и смотрим на левий цилиндр перед этим сняф кришку клапанов потом смотрим на впускной клапан!!! Клапан начинает открываться потом начинает закрываться!!! И в момент когда он закрился смотрим на маховик и уже близко будет метка вмт то есть такт сжатия. Такая процедура проводиться з каждой из сторон. Неблагодарите!!!!! И ещё если поставили розпредвал от 10-36 то клапана регулируются не в ВМТ в РЗ иначе не запустить вам двигатель никак!! Евгений объясните что делать если зазори в ВМТ в допуске на распредвале 10-36 но когда виставить РЗ то клапана зажатие и никак не запустить двигатель. Спасибо. Залайкайте чтобы увидел Евгений!!!
А я всегда по зазору выставлял с самого детства, боялся в ноль выставлять, так как у знакомого, после его "регулировки" клапана загнуло, а у второго постоянно выхлоп прогорал...
Поэтому зазор лучше оставлять и желательно его выставлять в верхней мертвой точке такта сжатия так как именно в этом положении клапана должны быть герметично закрыты
Для того, чтобы понять зачем там зазор просто берите в одну руку шприц и любым пальцем закройте, и тяните шприц, внутри создается отрицательное давление, это служит резкому вхождению потока воздуха. Следовательно, в цилиндре это надо чтобы смесь входила и отработанное резко выходила из камеры сгорания. Если этого не будет, то в цилиндре будет нагар, и может выходить что-то черное из глушителя ))
на Днепре из-за литых креплений коромысел зазоры еще больше уплывают,да и картер похоже расширяется в передней части ,где гитара,у Урала картер прочнее на мой взгляд
Здоровенько Женёк! проблема такая короче стреляяет с глушака на холостых с огнём и не могу понять какой целиндр грешит или оба у меня урал м63 с одним глушаком и ещё левая свеча сильно чернее
Жека привет,заменил поршневую и цилиндры новое,кик стартер туга проварачивается очень туго,кольца установил под 120 градусов,подскажи в чем причина?клапана выстовлены впускные о5-выпускные 06-07
Дело говоришь У меня сосед всю жизнь на заводе Днепр в Киеве проработал. колесницу всю регулирует за 15 мин все наглаз!!) Робота мотора идеальна Но сказал в общем апарат гавно)) ,,Днепр’’
Думаю зазор 005 сделали не просто так . В первые секунды после запуска двигателя цилиндр и головка еще не успели нагрется а клапана нагреваются гораздо быстрее , особенно выпускные. Зазор нужен чтобы не зажало клапан в первую минуту прогрева пока цилиндр еще не нагрелся . Возможно это еще и защита от дурака , для тех кто любит сразу откручивать газ на холодном моторе .
увеличение зазора это обычное явление для оппозита. изза нижнего расположения распредвала, сам блок и рубашки цилиндра при нагреве расширяются, тем самым отдаляя головку от распредвала. изза этого зазор выростает. Расширение коромысел не может компенсировать расширение блока и ркбашек цилиндров. На холодную зазор надо делать обязательно во избежания поджатия клапанов. что бы урал не так звенел надо ставить днепровские коромысла с большими пятаками и на ножку клапана одевать днепровские колпачки.
Подскажи в итоге, как Делитанту выставить зазоры на клапанах??? На глаз, чтоб рокер был почти без зазора, но штанга свободно проворачивалась, так чтоль выходит???
Приветствую Евген🤝Подскажи пожалуйста на что и как повлияет слегка согнутая штанга клапанов, сегодня при регулировка заметил что она чутка в регулировочном болте подклинивает приходится больше зазор делать. Купил два дня назад урал левый цилиндр не хочет на холостых работать и регулировки карбюратора не помогают реакции ноль.
Привет, Женя ты немножко неправ зазор у тебя увеличился из-за того что линейное расширение дюралевой головки больше чем линейное расширения стального клапана но во время работы под нагрузкой клапана нагреваются до 500 а головки максимум до 150 градусов и в этот период зазор уменьшается, а после того как ты заглушил мотор клапана довольно быстро отдают тепло в головку и остывают до ее температуры
Евгений хочу уточнить по регулировке клапанов .при открытии выпускного клапана регулируют впускной. Клапан выпускной должен полностью открытся. Обьясни
