Ремонт блока управления коробки передач 

Köszönöm szépen! Igazán jól esik, főleg olyan kollégától, akinek a szakmai kvalitásait nagyra értékelem.

Спасибо! Очень рада, что понравился! Да, у меня тоже ощущение, что разработчикам поставили задачу применить чем больше элементов. И да, правильно помните. Там 6 простых инверторов.

Мда, одних транзисторов столько, что хватило бы и на триггер Шмидта.

Спасибо!

Спасибо! Заходите ещё пожалуйста! Подпишитесь! Кстати, прикольный у Вас никнейм! :-))

@@Mela_Pipi Обязательно зайду! Спасибо))

Спасибо! Пока ждёте на новую, посмотрите пожалуйста другие мои видео!

Спасибо! Спасибо слышать!

Спасибо! Вы сделали правильный выбор!

Я очень рада! Приятные слова!

Köszönöm szépen!

Igen, nagyon jól használható. Csak itt most pont úgy alakult, hogy szakadt tranzisztort mértem vele. Arról meg ugye nem tudja megállapítani, hogy van-e belerakva valami vagy sem. Amúgy kapacitást és induktivitást is mér, bizonyos határokon belül. Köszönöm, nekem is érdekes volt.

Рациональный вопрос! Если бы катушки были более высоковольтными, то только так! А при таких, сравнительно небольших количествах витков, не возникнут такие высокие напряжения самоиндукции, что бы пробить изоляцию.

Можно и не Шоттки.Там напряжение срабатывания катушек наверное с запасом. Но если я все правильно понял, то последовательно включенный диод не спасет от переполюсовки катушек, вернее диодов, которые по заводу включены с ними параллельно. При переполусовке, львиная доля тока пойдет через диод, включенного в прямом направлении, параллельно катушке.

@@Mela_Pipi Почему производитель не поставил защитные диоды в блок управления? Потому что в таком случае катушка, диод и провода между ними образуют здоровый электромагнитный колебательный контур, который будет давать наводки на параллельно проложенные с ним провода.

@@spess0 Перечисли элементы контура до модернизации и после.

​@@zsoltbalatoni3241, встречно последовательно диод ставить со стороны катухи

Спасибо! Я рада, что Вам понравился. На самом деле в этой схеме только очень простые процессы и схемотехника.

Köszönöm az információt!

Нет, эти машины не того уровня сохранности. Но Вы правы в том, что бывают и такие.

Прям вижу покупателя, при покупке вскрывает все корпуса реле и блоков и такой - АГААААА! 🤣🤣🤣

@@royroyson165 Справедливости ради, при комиссии претендентов на категорию "олдтаймер" довольно кропотливо проверяют оригинальность или хотя бы аутентичность многих узлов. Но такие блоки не в этом списке.

I miss it too. It should be the input 6, I think. It is the so-called Kickdown-Circuit, which switches during stronger braking, when the gas pedal is fully pressed, or in the mountain/caravan mode. But the video itself is great.

Спасибо за вопрос! Действительно не сказала об этом. Катушкой реле управляет педаль газа и ещё контакт в системе тормозов. Для полной картины приложила в описании ссылку на работу системы в целом. Хотя цель ролика не полная ознакомление с нюансами работы системы "Вариоматик".

@@respector89 There are more than one in serial connected contacts.

Спасибо! Стараюсь. Нет, совсем не похожие языки. В венгерском например нет родов, даже у одушевленных. За то 27 падежей. :-)

@@Mela_Pipi Ну и в русском-то родов немного, всего три. А вот с падежами, это вы лихо конечно. )) Почему-то вспомнился старый анекдот: "Я иду по ковру. Он идёт по коврёт. Вы идёте по коврёте. Они идут по коврут." )) А если серьёзно, спасибо большое за труд, вы выбрали нужную тему. Продолжайте.

Да, сейчас ЭБУ сложные. А для того, чтобы управлять с коробкой на вариаторе, хватало простенькая схема. Но у него функция все равно, управлять режимами коробки, пусть даже через вакуумный привод. Можно было его называть блоком, который в зависимости частоты и положения педали акселератора, управляет соленоидами, которые с помощью вакуума, управляют коробкой передач, на вариаторе. Но таким макаром и кухонный нож можно называть с одной стороны острозаточенным куском стали, с ручкой, с помощью которого можно разделять разные предметы и материалы на части. Но удобнее его называть ножом. Но где то я согласна с Вами. Конструктор его явно переосложнил. Было бы проще, было бы лучше.

@@Mela_Pipi Я профессионально занимаюсь автомобильной электроникой и я заметил что крупные концерны типа Siemens или Bosch крайне редко допускают промашки и не преднамеренные усложнения. Они всегда из чего-то исходят, зачастую тестируя ту или иную схемотехнику в реальных условиях за счет пользователей, это очень заметно на примере BMW. Это вовсе не значит что кто-то все пары в берлинском политехе прогулял, а Хоровица пустил на самокрутки.

В описании есть ссылка на его канал. Сможете спросить, непосредственно.

Надо было продавать компоненты. По этому напичкали ими без особой надобности.

@@Mela_Pipi, думаю всё же конструкто был болен. Часто такое в схемах японской связной техники вижу. Смотришь на схему и понимаешь, что узел не продумывался, а на коленке макетировался методом тыка подгонялся под рабочее состояние, а потом просто перенесли с макета в серию, лишь печатную плату разработав. Что же касается "детали надо было продавать", то я думаю это ошибочно, ведь на продажу деталей никак бы не сказалось, что диоды были бы в блоке, а не в соленоиде, а будь они в блоке это бы полностью решило проблему с переполюсовкой, ведь соленоиду полярность не важна и деталей ровно столько же.

@@user-hi5fy6wv5j Разместив диод прямо на соленоиде можно уменьшить площадь контура по которому бегает ток вызванный эдс. Зачем создавать дополнительный источник помех если их и так достаточно? Да и схема не так чтобы упорота. Тем более что она скорее всего родом из 80х.

@@bofh705, площадь контура вам только кажется, на деле нет никакой площади, если, конечно один провод не идёт по левому борту, а второй по правому, но даже так, помехи вам только кажутся, потому как ток протекающий через диод имеет пологий спад. Но, да, конструкторы мерседесов были сильно больными и у них явно была фобия к помехам, чего стоят только коаксиальные кабели к индуктивным датчикам распредвала и коленвала, у всех японцев прекрасно в этих местах работают обычные 2 провода даже не свитые в витую пару.

Да схема как схема. Я ещё не такой дебилизм видел. Причём, в промышленной аппаратуре за много много денег.