Ремонт ВАЗ 2110 - 21124 : Термостат и Катушка зажигания. Двигатель троит под нагрузкой.

Подписаться 23 тыс.

50% 1

Ремонт ВАЗ 21124 : Термостат и Катушка зажигания. Двигатель троит под нагрузкой.
---
ЦЕНА МАТЕРИАЛОВ:
Термостат (термоэлемент) Fenox 85 - 600 грн - 15 $
Индивидуальная катушка зажигания Fenox - 1000 грн - 25 $
ЦЕНА РАБОТЫ: руки и "свободное" время
ИТОГО этот выпуск: 1600 грн - 40 $
---
Видео для истории и чтоб пополнить базу знаний о ВАЗ 2110 - 2111 - 2112.
---
Желающим поддержать:
IBAN UA243220010000026202306057765 send.monobank.ua/8nE9VZw56t
---
Инстаграм: pisnyiroman pisnyiroman?igs...
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор/чистка форсунок +38 098 212 65 05 (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на RomanPisnyi@gmail.com.

Авто/Мото

Опубликовано:

13 май 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 18

@JWRamChan 25 дней назад

Ваши версии почему так: - малый дроссель(высокое разрежение в коллекторе) - на любой катушке норм; - резкий дроссель(низкое разрежение в коллекторе) - на плохой катушке пропуски воспламенения, а на нормальной все ок.

@user-ev1xf2uf3b 25 дней назад

Я думаю дело в разном давлении в цилиндре в конце такта сжатия. На малых оборотах при максимальном дросселе в цилиндры поступает больше смеси и давление большое. С ростом оборотов наполнение цилиндров ухудшается и давление в конце такта сжатия меньше. Поэтому искре легче пробить промежуток свечи.

@izh412 25 дней назад

да без разницы что у тебя в коллкторе. катушка же не в коллкторе. у тебя давление в цилиндре больше. и на малекулярном уровне искре сложнее пробить искровой зазор.

@akasektor 17 дней назад

Изготовил на карб 2105 металлическую крышку с трубой переходной на воздушный фильтр 2110-12. Фильтрует теперь все что летит в карб замечательно, в отличии от бублика, и съемной его крышки с подсосами воздуха тут и там. Правда пока не придумал как уложить гофру воздуховод и поставить терморегулятор. Пока тепло не важно, но всё таки. По эконометру даже разряжение снизилось. Но ниче, отрегулировал смесь и зажигание, Москвич лётает.

@JWRamChan 13 дней назад

Вы уже не первый, кто констатирует этот факт при установке этого фильтра. Единственное что - я бы оставил заводскую кастрюлю без фильтра на карбюраторе, чтоб был готовый обьем отфильтрованного воздуха для резких переходных режимов. Да и на остальных он тоже небольшую работу будет выполнять. Аналогичную систему тоже хочу себе поставить. Уже несколько лет комплектухи валяются на гараже, а я все никак не доберусь сделать развитую систему впуска... =(

@akasektor 13 дней назад

@@JWRamChan знаю точно, что пластиковая черепаха 2141 душит карб. У меня же переходная крышка повыше, но четко облегает грани карба. Как проверить не знаю.

@JWRamChan 13 дней назад

@akasektor да, черепашка душит на 2141, но куда ж им деваться. Разве что самоварный делать мини-кастрюлько. 😁

@vladanikeev6018 25 дней назад

По поводу термостата и нагрева... Машины должны в жару как раз и работать нормально и включать вентилятор летом или когда уже довольно тепло, особенно на малой скорости и на оборотах выше 1.5 тыщ, температура 70-110 двигатели нормально переживают(масло держит хорошо свойства и он нормально работает), конечно лучше более 100 не давать разогреваться(т.к. может подкипать охлаждающая жидкость). У себя часто включаю принудительно вентилятор на постоянную летом чтоб не умирал бензонасос от перегрева. Конечно я в ваших ыномарках не спец со всякими вашими там электрошаманством). Может это наследуемая особенность этих двигателей? Но могу сказать что на старом жигуле карбюраторном поведение двигателя схожее когда нажимаешь в пол на третьей четвёртой передаче(оборотны около 1.5-2.5 тыс) то двигатель прям дрынчит(с вибрацией небольшой и не разгоняется сильнее), словно там прям взрывы происходят частично не в попад(для справки, машина с исправной катушкой, трамблёр чист и работает нормально, смесь правильная, свечи работают хорошо, конденсатор новый, трамблёр выставлен правильно). Удачи)

@plit634 25 дней назад

Пружинные хомуты надо ставить на патрубки охлаждения

@JWRamChan 25 дней назад

Хорошая идея! Мотаю на ус на перспективу. 👍

@user-gr8lm7fv7o 25 дней назад

Здравствуй. Вопрос не по теме видеоролика. Можно ли глушить штуцер отсоса картерных газов на карбюраторе солекс 21083, двиг 1.3 21011?

@JWRamChan 25 дней назад

Здравствуйте! Можно, если коротко. А чем он вам мешает?

@user-gr8lm7fv7o 25 дней назад

@@JWRamChanначну с того, что в карбюраторе: нива носик 45, 1 камера 155/97,5 2 камера 135/107,5 (точно не могу говорить про 2 камеру, т.к. 125 жиклер продувается хуже чем новый даз 135, калибров нет измерить, но и на 2 камере я не езжу, до 100кмч катаюсь. 35 ун жиклер. Изначально была проблема в рывках на 2 передаче, был 95 жиклер в 1 камере, поставил 97,5, проблема исчезла (был заглушен все время штуцер отсоса вакуума, потом когда разглушил, рывки появились при быстром нажатии на газ, но не такие же сильные как раньше. Вот и думаю, что дело в этом штуцере. При этом не хочу чтобы расход увеличился. Смотрю разные видео, у кого-то заглушен, у кого-то разглушен этот штуцер. Не увеличится ли расход, если заглушу его?

@JWRamChan 25 дней назад

@@user-gr8lm7fv7o через этот штуцер во впускной коллектор поступает совсем небольшая порция воздуха. Повлиять как-то значимо он может на холостой ход и минимально на переходную систему. Чтоб из-за него расход вырос - может быть при определенных обстоятельствах и по большей части на обьемных моторах. В вашем случае очень вряд ли повлияет на расход.