Для тех кто не в теме... Титан в 40-х годах уже во всю использовался, естественно не на простых заводах, а в оборонке, авиационке, космосе. У меня есть справочник конструктора по заточке металлорежущего инструмента 1947 года издания, и в нём приведены углы фрез и продчего инструмента под обработку титана, так что все уже было. И эту ось на промподшипниках, запросто могли сделать во второй половине 40-х годов! Видосу лайк!!!
Фантастическое внимание к деталям. И объем работ просто убийственный. Спасибо за полученное удовольствие - действительно, за работой профессионала можно наблюдать бесконечно 🙂.
Это просто гениально, получилась детективная реставрация с разбором советского кастома) Мне очень зашло! Огромная благодарность за такой уникальный контент.
Самый редкий и самый желаемый экземпляр для коллекционеров!!! Признаться честно сам хотел бы таким владеть. Но увы они очень редки!( Спасибо за детальный обзор !)
Дима, БлагоДарю, за полученное удовольствие от просмотра данного ролика. Восхищаюсь уровнем подхода к подобным вопросам в вашей мастерской! Просто, уровень - Бог! Всех желающих восстанавливать ретро велы отправляю на твой канал, для ознакомления с глобальностью подобных заморочек. БлагоДарю!
Уменя Урал 78г конечно не сравнить с ХЗВ ВИЧЕМ В полном сохране кроме Богажника он кстате от ВИЧА обод китаи оригинал снял в комплекте По сборке прост конечно ,,грубоват ,, вовсем всем
Это скорее всего для жидкого масла, у меня есть немецкая репарационная втулка Торпедо, у неё войлочные уплотнения и шаровой клапан для пополнения масла.
@@hobo_biker У него может быть не быть тачки а может быть какой ни будь убер-кастомный электро-велосипед от брендовых производителей с электроникой по кругу стоящий овер-прайс лямов и назвать обладателя оного агрегата нищебродом и лузером наверно никто не осмелится ...:)
@@FattyFnat Ещё как назовут, ведь если вместо того, чтобы потратить все на взнос по ипотеке, посадить себе на шею бабу с личинусами и устроиться на вторую работу, чувак тратит на то, что ему нравится - это значит, что он инфантил и маменькин сынок. Так думает большая часть биомассы.
@@hobo_biker Эмм ... Зачем сразу приписывать семью и ипотеку ?... Чувак может упорно трудится чисто на себя или получить хорошее наследство и тратить на что хочет и единственное что могут про него сказать рабы системы и бабы это например ''хитрожопый козел и эгоист '' но это уже скорее зависть и заувалированный респект за то что он ТАК МОЖЕТ в отличие от них :)
Так вот для чего на "Туристе" эти "ушки" на передней вилке. Только какой смысл делать более жёстким передний тормоз? Ведь он и так тормозит всегда лучше, чем задний.
Если бы не аутентичность,место которой в музее,а не в эксплуатации,то 3-х скоростная планетарная втулка-то,что доктор прописал и не нужно этих сложностей,изощрений.
Сколько угодно, поскольку остались их единичные экземпляры. Надо искать и договариваться, редкие велосипеды до сих пор могут попадаться даже на металлоприёмках или в качестве рекламных инсталляций, поскольку не так уж многие в них разбираются.
Зачем ей соскакивать ели сзади всего три звезды , разницы между ними такой чтобы цепт болталась как на современных горных трансмиссиях нет и перекос цепи минимальный ?...
Это не в коем случае нельзя сравнивать с гравелом потому сей вел не приспособлен к езде по внедорожным буеракам и грязи . Получился обычный туринг для более-менее приличных дорог в сухую погоду .
@@FattyFnat гравел это шоссейник с широкими шинами. Больше у него никакой приспособленности к буеракам и грязи нет. Здесь тоже самое. Так что это даже не сравнение, именно оно и есть, без всяких оговорок.
@@RuhrDim О нет! Шоссейник с более-менее широкими шинами это или циклокросс или эндуранс а гравел это 50 на 50% туринг и мтб (туринг агрессивный для возможности лазать по бездорожью(да многие производители очень сильно натягивают бездорожные возможности мтб на гравелы иначе на фига например на многих покрышки толщиной с найнерские?...) и навешивать всякие туристические кунштюки или ригидный мтб c 28 ободом но не найнер с бараном для туризма а не специализированного горного или бездорожного спорта) в общем ни как не ''просто шоссейник'' а ''помесь осла с бобром'' то есть агрессивного туринга и мтб и борьба между ними с перетягиванием в свою сторону в зависимости от представлений конкретно взятого производителя . Вообще столько новаторских и рандомных технических решений ни как не отноящихся к спорту сколько впихивают в гравелы высшей лиги из-за консерватизма спорт-боссов или шоссейных байкеров в ''просто шоссейники'' не может идти по определению . Ведь уже для того чтобы впихнуть в просто шоссейник серьезно мощные покрышки и при этом суметь оставить солидные зазоры и еще оставить запас для того чтобы стопа при повороте колеса не упиралась в него(при том что оверлап у настоящих шоссейников уже всегда или по дефолту или еще чуть-чуть и все! надо очень изуродовать шоссейную геометрию .
@@RuhrDim Циклокросс к примеру тоже вроде как приспособлен к грязи хотя намного ближе к шоссейникам чем гравелы на шоссейники но у него во первых профессиональное ограничение на толщину покрых , во вторых он очень жесткий и неудобный для туризма -в общем чисто гоночный агрегат который на обычных покрышках вполне может исполнять роль скоростного шоссейника а вот гравел это развлекательный мутант и на шоссе еде неплохо если не увлекаться толщиной и низким давлением резины и на бездорожье не спасует но при всем при том не способен в спортивном плане соревноваться ни с шоссерами ни с циклями ни с мтб . Поэтому несмотря на свою многоликость выделился в отдельный класс и отдельный от классических дорожно-туристических велосипедов так же )
@@FattyFnat бред собачий. Нет решений никак не относящихся к спорту. И это именно гравел. То есть шоссейник имеющий возможность иногда проехаться по легкому бездорожью. На большее гравелы не расчитаны.
Разбомленные дороги и пр при проектировании этого велосипеда совершенно ни причем . Просто тогда во всем мире инженерам и гонщикам еще не было понятно как и зачем делать компактную шоссейную геометрию и все спортивные велосипеды были похожи на туристические и легко-дорожные сити-байки , разница была только в рулях и скоростной втулке . У Мятиева в музее есть французский довоенный гоночный агрегат со всякими свисто-перделками для гонок но по габаритам это блин натуральный ранний ''Урал ''! ...0-0
@@ВелоретроСССР Думаю это все домыслы ...Фишка то в том что как раз обычные городские велосипеды до каких -то годов начала века делали максимально короткими с рулем аж между ногами а как начали делать спортивные так сразу растянули как гармонь что с современной точки зрения нелогично . То есть главным приоритетом было сразу получить спортивную аэродинамичную посадку и это решили просто удлинением базы а потом решили что и неспортивные тоже можно так а о качестве дорожной сети скорее всего не думали ...В Европе уже были приличные дороги в городах а где их не было велосипеды были максимально редки и никто не думал о выпуске специальных байков для бездорожья . Не было тогда ни горного спорта ни кросс-кантри , идеи только зарождались, технологии проектирования были в зачаточном состоянии и у производителей ни в чем не было единого мнения а только какие то эксперименты методом проб и ошибок .
Реально такие ''квадратишь'' покрышки очень плохие на ходу , на нормальной резине чуть потоньше этот вел бы летал а автор канала плакал что с ним надо расставаться :)
@СТУФХУ Ну чтобы не въезжать в повороты это еще нужно сильно занизить задний треугольник и каретку до чего докатились в 60е в шоссерах . Там даже бывает на 32-35покрышках педали и каретка еще низко тогда как на более современных велосипедах уже высоко так что надо запрыгивать в седло .
@@ВелоретроСССР Идея конечно так себе но в определенных случаях выбора нет . И лак лаку рознь вообще то ... Мне кажется в вашем именно оно потому что без лака текущее покрытие будет опять неуклонно деградировать .
