Верно,как в советское время мало новых машин доезжало до дома после покупки,а те кто доезжал,надо было всю разобрать до винтика,смазать,подтянуть и так.далее!
Из видоса ясно , что конструктора гребанные итальяшки для СССР в 1969-1970 гг. в Тальяти готовили диверсии в виде больших зазоров на тормозах и главной передаче . Полуось тоже вытащена значит автор и там разоблачил зазор , исправил русским методом праварил электрод 3 или 4 ку и этим спас тасячи жизней .
Кусочек электрода между колодкой и барабаном не сможет заблокировать колесо, очень маленькая плоскость прилегания, хотя тормозить и греться будет. Но не заблокирует
а потом замена колодок и возможно барабана и будет веселуха с такой кустарщиной на планке. Каждый раз наваривать при износе колодок и спиливать при установке новых? извращение какое-то, от недалекого ума. никому не советую таким заниматься
А таке як техніка безпеки не чув?🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ Люба сварка отпускає метал і при гальмуванні в екстреній ситуації поросколює або повигінає в місцях зварювання і кліна зловиш і боком пройдеш а там і до морга не далеко
1. Тех огляд не пройдеш 2. Не потрібно вішати лапшу на вуши іншим літературу почітав би, є книгі якім більше ніж 30 років які писали для"спорт ваз" які участвували в заїздах і там є різні види модернізацій і корективів 3. То ти такій беспечний везе
Слушай а если электрод отвалится от нагрузки современем ? И не будет тормозов ни боишься ? Ну Раз лювтит значит нужно новые колодки купить или эти не стондартные ? Но какое то опасное решение проблеммы !
Извини пожалуйста не пробовал планку переворачивать Она ведь переворачивается у неё специально разная прорези для того чтобы можно было отрегулировать ручник
Разверну ответ по шире. На калодках можно ни чего не приваривать, т.к. калодки бывают разные по размерам, зависит от производителя. Просто поршни будут работать в другом месте, а вот планка останется такой при следующей замене колодок. Видео про люфты на новых колодках при новых барабанах.
@@blake-hutor Дима, все правильно ты делал, и колодки наваривать тоже надо, потому как поршеньки из цилиндра выходят больше чем надо, будет течь цилиндра. А так как ты сделал - все будет работать идеально. Я иногда колодки оттягиваю на наковальне (у некоторых производителей толщина метала позволяет), удлиняя их носики и вверху и внизу, подгоняю колодки под барабан при сжатом в ноль цилиндре, потом смотрю на зазор между распорной планкой и колодкой и компенсирую это расстояние навариванием на планке. Скобы разные не советую - вытираются, соскакивают и творят чудеса, а это тормоза, Ваша безопасность. Кто не понимает о чем речь - лучше не чудите, кому не хочется *колхозить* - ВАС никто не заставляет. Такая ситуация возникает когда изношен барабан, но дело в том что как правило в запчасти у нас идет часто выбраковка, поэтому даже новые барабаны бывают уже с увеличенным внутренним диаметром. Диаметр барабана не должен превышать 251мм по внутренней части, номинал 250мм, а лучше всего было-бы около 245мм, тогда не надо *колхозить*, просто при необходимости можно подточить носики колодок, если не налазит барабан, но не стачивать саму накладку. В будущем по мере износа барабана ничего не нужно будет подтачивать.
Ты б еще без барабана тормоза прокачал😂...тоесть планка без ручника люфтила...ты в зазоры колодок вставил электроды...и планка перестала люфтить??😀😂😂😂...получается колодки остались как и были...но люфт бл@ть пропал...может там планка не правильно стоит...чёт ты друг шапку вяжешь нам...
Пустая трата времени и денег !!!!!!! Лайфхак от моего брата :) «покупаешь на разборке тормозные диски от пятнашки и естественно супорта к ним , идёшь к токарю что бы он убрал каемку на полу оси (так как тормозной диск чуть чуть не налазит на полу ось ) на разборке берёшь от нивы главный тормозной цилиндр , не много колдуешь сваркой что бы закрепить и соединит с ручкой ручника , кокупаешь все трубки и шланчики , подключаешь , прокачиваешь и вуоля, на втором щелчке юзом на асфальте идёт , и это надежнее и эффективнее любых барабанов и тросиков А ещё берёшь главный тормозной цилиндр от двенашки и ставишь его за место стандартного ( только нужно не много сваркой по колдовать )
Всі дурні пропозиції типу щось доварити, переточити, приколгоспити, приліпити пластиліном подавайте інженерам автовазу. По іншому це зміна конструкції тормозної системи і це як мінімум штрафплощадка
Вам в комментариях человек умную мысль написал, поищите "планку" Которая регулируется, раньше люди умней были и подумали все за вас. А ваше присратое сваркой отвалится под нагрузкой, попадет под колодку и закусит колесо. Будут вас с асфальта шпателем отшкрябывать. А что бы не люфтило на колодках с поршнем нужно покупать нормальные зап.части а не в фикспрайсе по 100рублей и периодически обслуживать тормоза
Комент человека далекого от всего этого. Люди делают так и все норм и без заморочек. Сам езжу сменив уже три комплекта колодок. Так что ищешь другие способы тебе с классикой делать нечего, разоришься.
@@blake-hutor я не хочу сказать что это плохо или нельзя так делать, но может быть вы сделали хорошо, но послушав вас кто то сделает не надежно и увы, намного же проще купить планку эту чем переварить колодку, планку и еще пол щита тормозного, я на днях менял на шестерке колодки я поставил без сварки, благо у меня регулируется она
вы всё правельно объяснили.Если сварка отвалится то закусит колесо И было уже так И разбирались почему голова при дтп отлетела у автоводителя классики .Это колхозный вариант.Который может убить(Российски авось)СПАСИБО ЧТО ПРЕДУПРЕДИЛИ
