Здоров,братка.Обрати внимание на изгиб трубки подачи воздуха на электроклапан вкл.переднего моста,после переустановки главного .Посмотри на нее в горизонте,по напр.перед- зад.Если нижняя точка трубки будет ниже штуцеров- по морозу ее перехватит от конденсата- сделай ее горбом к верху.Удачи.
По тормозам, есть идея: сделать двойную педаль тормоза, два контура, каждый тормозит свою сторону мостов (кроме управляемого), тогда будет легче поворачивать. А вообще, вторая или последняя ось тоже просятся быть поворотными.
Интересная идея, можно осуществить псевдо блокировки, когда колеса (одной стороны) не нагружены, и буксуют в грязи, то их принудительно тормозить. И тогда момент передастся на колесо более нагруженное. Но это в теории))
Привет Дима, наверное было бы чисто теоретически намного практичнее сделать два передних моста и три задних, а так мне кажется получится паровоз не поворотливый
так он специально устанавливает второй кран воздуховодлв на другой борт и колеса будут не поворачиваться а по портно грести как танк гусеницы для поворота
Ребята с канала custom truck russia делали зил 8х8 с двумя поворотными и одной тележкой. Рому тоже удлиняли, и колеса большие. Ток заглохли весной и видео не выходят. Тут тоже будет интересно посмотреть что выйдет.
При работе с крановой стрелой в шишиге между рамой и местом крепления рессоры к мосту нужно вставлять проставки специально изготовленные, чтобы нагрузка не шла на рессоры. От таких нагрузок рессоры долго не протянут.
Дима поздравляю с днем автомобилиста . Какой классный получается автомобиль . как большая гусеница на 10 колесах . вот это да ... так быстро все конструируете один . на автозаводе это могло занять 10 лет и тысячи рабочих а Вы все делаете один - и конструктор вы и ремонтник и слесарь и ещее 1000 специальностей и все Вы один ...Ваау успехов Вам и всего хорошего . будем за вами дальше наблюдать на вашем канале.
Привет из Москвы! Работы много, поэтому сначала надо было все вычертить на бумаге, а потом разбирать. Вторую тележку можно было не снимать с рамы, а соединить раму с тележкой с рамой ЗиЛа, получилось бы меньше трудозатрат по времени. Вообще молодец! Но мне не понятна сия затея. Зачем? Эту конструкцию не повернуть -только по прямой. Другое дело, если бы ты повторил схему ЗиЛа -164, было бы интересно. Я как конструктор, всегда имел несколько вариантов исполнения, и из них выбирал лучший. Вот и ты столкнулся с делемой вариантности конструкции. Бери бумагу и черти. Удачи.
Эх, жаль Custom Truck Russia заморозили свой проект, очень интересно было за ними наблюдать(( Ну одна только надежда на вас, Димитрий. Терпения, удачи и мотивации больше вам в этом деле!
@@user-nv4wt5tn3n они заморозили, было видео, где они рассказали о своих проблемах и почему заморозили вообще весь канал, но обещали вернуться, как всё стабилизируется
Добрый день Дмитрий. Спасибо за интересное и содержательное видео. Позволю себе дать Вам один совет. Всегда, при любых ремонтных работах снимайте обручальное кольцо (если хотите остаться с пальцами). Поверьте я знаю о чём говорю. Удачи.
Дмитрий добрый день, с днем водителя! По Зилу есть некоторые соображения. Траветсы в раме которые над осью балансиров тоже надо смешать к оси балансира да нынешнего положения как было с завода только на нивом месте. По второй тележке тоже самое, а раму стыковать так что бы сваточный шов бул по середине траверсы. И по поводу поворачиваемости машины есть сомнения даже с подтормажеванием одного из бортов одна рулевая ось не сможет свернуть столько сопротивляющхся колёс. Две поворотные оси решили бы проблему даже без подтормажевания бортов.
@@TOLOBAIKIN конечно хераматина получиться, подкатить ещё одну тележку много ума не надо. Во пускай сделает заднюю поворотную ось чтоб она синхронно поворачивала с передней.
Не надо вваривать раму. У Вас же есть рама от второй тележки. Сбивает заклепки на последней траверсе (с фаркопом) и удлиняет второй рамой на нужную длину на болтовых соедениниях. Схема рабочая
Когда , что нибудь соберёшь или заводка движка после ремонта или простоя длительного, когда все успешно ,то испытываешь чувство победы и празднества желаю вам Дмитрий успеха в деле с 40ножкой
Дмитрий, можно вместо второго крана поставить второй ускорительный клапан на вторую тележку и пару ресиверов к нему (да и одного хватит), гораздо проще подключение и не надо синронизировать их. На фурах 6 осей и один кран стоит, правда там ещё есть клапан управления тормозами п/прицепа с двухпроводным приводом, в вашем случае ускорительного будет достаточно. Есть воздушные ПВХ трубки и штуцера, для простоты и удобства установки.
Дима поздравляю с Днём Автомобилиста! Ураловский мотор это вещь;жили мы в Хабаровском крае в 80-х, в двухэтажном доме из бруса, на втором этаже жили два водителя Урала, у меня был мотоцикл ИЖ-ПС. Бензина брал у них вёдрами 93.
Я как то помогал знакомому переделывать вездеход и помню, что мы примерно прикинули где что расположено будет и потом искали готовые карданы примерно нужной длины. Важны были массовость и соответственно цена. Нашли от какой то иномарки подходящие и потом под них разместили редуктор и мосты на раме. В случае чего найти такие будет не проблема, пилить не надо, переделывать, калибровать, столько заморочек с этими карданами. Они же не только вибрацию дают и крестовины разбивают этой вибрацией и посадочные места, сальники.
Дмитрий рад посмотреть вновь новую серию интересного контента, удачи тебе и твоей команде во всех начинаниях здоровья тебе и твоей семье, Юре и Лëше огромный привет, да и с днём автомобилиста!!!!
Я почему-то подумал что задняя тележка будет поворотной, типа вездеходов каракат, жосткая сцепка двух рам. Иначе я не представляю как он поворачивать будет.
Спасибо за подсказку на тему откручивания штуцеров тормозных трубок. На старших курсах института подрабатывал автослесарем в легковой ремзоне. Главмех научил фишке с отворачиванием задних тормозных цилиндров (классика, зубилы, иномарки) от тормозной трубки, если вдруг штуцер начинает крутиться вместе с трубкой. Стронул штуцер в цилиндре, потом откручиваешь болты крепления цилиндра к тормозному щитку и крутишь сам цилиндр, придерживая ключом штуцер трубки. Много раз спасало, особенно при ремонтах на линии (считай "в полях"). Про метод дозатягивания не знал, возьму на заметку.
Был у нас сто тридцать первый ,с КУНГом,вибрация была приличная,он и не ехал,до пятидесяти разгон нормальный,потом вибрация возрастает и он даже на прямой не едет,в Жана Озене из каньёна поднимались только на третьей,иногда на второй,я приехал в командировку и в первый же день снял передний кардан.Машина как будто родилась.Стала ездить легко,на подъёмы выезжала на четвёртой,Ну и насчёт раздатки,я работал на Урале 377,пришла мысль переделать его в вездеход,запчастей было море,в базе стоял сарай без дверей,где то 6 на 4 метров,там было полметра запчастей,на всякие машины.Я собрал от туда раздатку триста семдесят пятую. и вот когда я его собрал ,поехал в командировку,кое как доехал до дома,вибрация была зверская,дома взял нож и подрезал нижние резинки крепления раздатки раздатка просто повисла,с минимальным натягом и вибрация просто пропала,так и доездил этот Урал.
Дима,твой энтузиазм завораживает! Если адекватный человек берётся даже за самую бредовую идею, То точно получиться качественный результат! Верю в тебя✊✊✊ и всё равно под сомнением целесообразность самого проекта!!! Непонятно,что это и зачем...😏 Остальные идеи с техникой просто круть💪
Глушитель не обязательно выводить на зад можно вывести в перёд под передней бампер как на машинах отестованых для перевозки жидких горючих грузов, или бензавозов.
Привет, Дима🤝. Уникальный проект, только у тебя 10*10, на упоминаемом тобой канале был 8*8, и то закрылся проект. Только ленивый не интересуется как он будет поворачивать , хотелось бы узнать😁
3:50 Приветствую! По несколько штук за смену меняли))). С ямы и на ощупь. ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ довольно легко. Вот ЗИЛ -Катерпиллер, там сложно. Там штуцер на трубках с наружной резьбой. Тонкие, закисают намертво, к соосности требовательны. А такие считались лёгкими)).
Присоединяюсь к поздравлениям и желаю всего-всего, да побольше-побольше! У такого позитивного человека как Дима все получится, уверен на все 100. Касательно проекта: мне кажется, будут очень вероятны проблемы с поворачиваемостью. Большие проблемы. Ну да ладно, может, прокатит. Раздельные тормоза по бортам, имхо, есть ненужная заморочка. В случае отсутствия межколемных блокировок гораздо сподручнее РАЗДЕЛЬНАЯ ПО БОРТАМ СИСТЕМА ПОДКАЧКИ
Извиняюсь, видно я что-то пропустил, но не понимаю, зачем такое количество колёс?. Сомневаюсь, что это добавит проходимости. Грузоподъёмность - да, увеличится чуть ли не вдвое. Но зачем? Перевозить ракету типа "Тополь", или паровоз - тепловоз?. Для этого лучше арендовать трейлер.
А наконец-то я понял, Дима участвует в конкурсе Министерства обороны РБ по созданию, перспективного ракетовоза многоколесного из комплектующих СССР. Ждём продолжение! )
Здравствуй Дима !!! Не надо резать лонжерон на раме под кардан . У тебя же есть рама донор . Выбери нужный и переклепай его . Недавно смотрел видос про ЗИЛ 131 . Были эксперементальные модели с кабиноми от других машин : МАЗ , КАМАЗ , Калхида . Будет возможность поставить другие узлы и агрегаты , да и место увеличется .
+1 В текущей исполнении и геометрическая проходимость и маневренность под вопросом. Или балансирная подвеска или переломка - так и просятся. Так же как и, минимум, две управляемые оси - две передние или, интереснее, передняя + задняя, или поворот за счет переломки. Но два двигателя это конечно гемор синхронизации...
@@ЮбертМейн-лев кстати да, вы правы, на сложной пересеченке/слабонесущих грунтах это может быть преимуществом, а по терпимой поверхности можно ехать и на одном двигателе. Правда сложность трансмиссии и/или управления будут выносить мозг)) Как это повлияет на надежность - тоже неоднозначный вопрос. Но идея интересная!
👍👍👍🔥🔥🔥 Пять осей, минимум две, должны быть управляемыми, ой намудохаетесь мужики!!! Смотреть, конечно приятно, а ещё вопрос, Дим, - почему всегда Зил переделывают??? Почему, допустим, сразу Урал, с его бОльшими колёсами не переделывают???
Дима, двигайте телеги поближе к кабине. Баки и аккум. отсек поставь за кабиной на самодельной платформе. В идеале, тебе подошла бы рама от ЯГ, но придётся удлинить. Советую между задними телегами установить доп. раздатку, чтоб не порвать основную. Она на 5-ть осей не рассчитана. В задней телеге замени последнюю ось на перевёрнутый передний мост с рейкой для лучшей управляемости.
Дмитрий, Алексей привет.Мне кажется не надо было откручивать тележку от рамы,а стыковать вместе кусок рамы с тележкой !А целиковую раму укоротить максимально и "поженить"!
Чувствую, контент будет, когда вы будете выезжать из гаража... Сдвинуть две оси зилу тяжко в ограниченном месте при том, что есть рычаг больше... А тут 4 оси, да еще и ведущие. Посмотрите, что происходит с простой тележкой-тройкой осей на полуприцепе с рычагом в 7-8 метров. Или вспомнить хотя бы, как вы с заварками на мостах ездили. Думаю, нужны доработки в проекте. С нетерпением жду концовку такого интересного проекта. P.S. А с карданом проще, удобнее и ТОЧНЕЕ работать на токарном станке.
привет.Очень интересно вас смотреть. Идеи здравые, но позвольте как инженер-автомеханику предупредить про карданы. Вы прекрасно понимаете (и в видео про это говорите), что на ЗиЛе к раздатке подходят шарниры неравных угловых скоростей, одна вилка которого за полный оборот дважды обгоняет сопрягающуюся с ней вилку и дважды отстает. Чтобы это компенсировать, при проектировании оси выходного и приемного вала устанавливают параллельно друг другу- тогда вторая пара вилок будет 100% компннсировать нелинейность вращения первой пары. Изменив наклон раздатки, вы заложили прилет динамических колебаний вращения маленьким карданом на шестерни и подшипники и раздатки и коробки. ресурс у нее резко упадет. Кроме того. данный тип кардана имеет игольчатые пошипники в вилках и если при работе не будет должного проворота вилки в подшипнике,то иглы его могут оставить отпечаток на вилке, продавить ее . Именно поэтому такие карданы никогда не ставят строго соосно( чтобы выходной вал. кардан и входной вал не были строго по оси во всех плоскостях).Я бы вам посоветовал вместо короткого кардана поставить шрусы (от грузовика, конечно)). Муфта из-за наклона раздатки тоже не подойдет. А вообще для снижения вибраций - раздатку соединить с коробкой в единое целое. но это из обла ьи фантастики уже
Удачи, вам, парни🤝! Трудозатраты очень серьёзные вложены, а сколько ещё потребуется? Что-то вы парни затеяли не от мира сего.. Мосты просто так не добавляются, поперечное смещение средней и задней тележек при поворотах надо учитывать. Неплохо бы вам изучить опыт заводов по постройке многоосных колёсных тягачей, чтобы зазря месяцы труда в чермет не вкладывать.
Наконец-то очертания проекта начали проявляться. Вид впечатляет. Видимо самый сложный психологический этап, когда приходилось больше заниматься демонтажом, нежели созиданием, у этого проекта позади.
Предлагаю не заморачиваться с удлинением рамы через распил и врезку. Вам не тонны груза пятилетками возить. Просто приварите уголок-пятник (небольшой удлинитель) к торцу, чисто чтобы только хватило для опоры тележки.
Хочу высказать рекомендацию. Для короткой базы с 5 осями должно быть минимум 2 оси поворотными - это улучшает управляемость, а так же проходимость. Возьми на вооружение эту идею
Против лома нет приёма, а уж против двух так и подавно - не один зиловский мост не устоит! Идея огонь, вот только как эта "сороконожка" поворачивать будет? Этому аппарату две передние поворотные оси бы, вот только как это всё сделать...
Дима огромный привет из Подмосковья! Задумка супер но есть одно но, было бы здорово если бы на задней тележке последний мост был бы подруливающий, и маневрированность улучшилась бы и резину сжерать не будет да и на проходимость улудшится
Добрый день. Зачем заморачиваться со вторым тормозным краном, можно тормоза задней телеги собрать по принципу тормозов прицепа. На свободном месте сзади ставим тормозной кран прицепа, воздушная трубка от главного ТК назад должна уже быть (с завода) ставим дополнительный рессивер для воздуха. Тут убиваем 2 зайцев : 1. Задняя телега чуть раньше начнет тормозить. 2. При установки нп ручник задняя телега полностью затормаживается, но пока есть воздух. Тормозной кран подойдет от любого прицепа с одноконтурной системой тормозов.
Очень круто! Но есть вещи, которые на мой скромный не профессиональный взгляд важны для достижения удовлетворительного результата. при даже такой длине и количестве опорных точек(если рассчитать кинематику движения) было бы не плохо рассмотреть обустройство сей чудотехники управляемыми осями на первой, второй и пятой оси. Откуда вытекает рассуждение о целесообразности установки второй тележки. Возможно было бы практичнее и правильнее собрать первую, вторую и пятую ось на рессорной классической подвеске. Вспоминая свой опыт на Мазе-537 и Зиле 135, наличие именно последней (наряду с первой) является залогом отличной маневренности. ПС: как писали тут раньше- нечто похожее создавалось на канале, который является тезкой твоему) с припиской Russia но они не вывезли и размах был меньше) Удачи- надеюсь у тебя все получится- а мы будем поддерживать!)
