Два экземпляра тепловоза серии ТЭП80 были построены в 1988 - 89 годах. Они имели не только самый мощный в Советском Союзе тепловозный дизель, но и новейшие системы контроля и управления. Аббревиатура ТЭП - обозначает Тепловоз с Электрической передачей Пассажирский, а число восемьдесят говорит о выпуске локомотива на Коломенском заводе им. Куйбышева. Тепловоз имеет цельнонесущий кузов ферменно-раскосной конструкции с элементами панельного типа. Крыши съемные, в них расположены фильтры ЦВС, электрический тормоз, глушитель и охладитель наддувочного воздуха. Оригинальные четырехосные тележки, каждая из которых состоит из общей жесткой рамы и попарно сбалансированных колесных пар, имеют индивидуальный опорно-рамный привод и двухступенчатое рессорное подвешивание.
На тепловозе установлены V-образный четырехтактный двадцатицилиндровый дизель типа Д49 мощностью 6 000 л. с. Двухступенчатый турбонаддув и двукратное охлаждение наддувочного воздуха в охладители и тяговый генератор переменного тока. Система охлаждения дизеля двухконтурная, принудительная, закрытая (высокотемпературная), Тяговые электродвигатели, установленные на рамках тележек, питаются выпрямленным током. Номинальная мощность электродвигателей 4 552 кВт. Общая масса тепловоза в рабочем состоянии 180 т. А конструкционная скорость 160 км/ч. Длина тепловоза по осям автосцепок 24 400 мм, минимальный радиус проходимых кривых 125 м., а диаметр колес - 1 220 мм.
В 1993 году на участке Октябрьской железной дороги прошли испытания под руководством Сергея Кутепова, машинистом тепловоза был Александр Манкевич, а помощником машиниста Дмитрий Болдаев. Вагон-лабораторию отцепили, а всю аппаратуру разместили на самом тепловозе. И 5 октября на дистанции 48 км от станции Шлюз до станции Дорошиха в поездке, продолжавшейся всего 8 минут, приборы и видеокамера зафиксировали скорость 271 км/ч.
Подписывайтесь на канал Техно MaxWow - / @maxwow13
26 ноя 2018
