Привет Алексей!!!! Крутую тему замутил! Поэтапная доработка +наглядные графики без жопа стенда, реальные цифры!!! Что может быть круче? Все на одном моторе,класс!!!
Вот это уже серьёзный подход Все городские легенды Добавлять по одной и проверять стэндом Многие пересказчики книги Григорьева следят с замиранием сердца Красавчик парень Удачи
Не знаю, что у тебя не получается с явовским карбюратором. Там столько возможностей настройки, что можно любую смесь от него получить. У меня он и на запиленном кроссаче чудесно настроился и на дорожном Минске, на Яве два в паре отлично работают. А у товарища на К-750 пара стоит - он прям не нарадуется.
Мотор стал лучше крутиться, в том числе за счёт облегчения поршня, а значит коленвал может выходить на более высокие обороты. С поршня можно снять ещё немного, чуть ниже пальца и результат будет ещё лучше. Настраивать карбюратор вслепую - бесполезно. Нужен ШЛЗ, потому что где-то будет лить, где-то беднить, что либо смывает масляную плёнку с поверхности цилиндра, либо работа на бедной смеси и перегрев. За счёт точной настройки тоже можно поднять мощность. Проверено.
много ребят видел которые так доробатывали минск,они еще жеклеры сверлили,только ничего уже не помню,но самый яркий пример подобных сборок это ден тюнинг и палыч
Попробуйте еще поэкспериментировать с зажиганием, покрутить его туда-сюда, и посмотрите, как это отражается на мощности.Там же нет опережения зажигания, и вангую, что на зажигании он теряет много мощности. Правильным зажигание здесь не сделать, так как нет опережения, но для измерение мощности, можно поставить сильно раньше, с расчетом под высокие обороты, и посмотреть, что он покажет.
Ну и почему "не сделать"??? Вариантов масса - от вакуумного корректора, двигающего датчик, до микропроцессорного, с прошивкой любой нцжной тебе кривой. Для экспериментов, самое простое - еупить китайский коммутатор "с коцалками", и попереключатт уже зашитые в него кривые. Ну и датчик посмещать по углу
@@olegplisiuk4687 Я из Украины, у нас здесь такой ад, что мне как-то не до изготовления опережения зажигания на минск. Нужно тупо выживать, неизвестное количество лет, и на этом все задачи заканчиваются. Да и смысла особого в этом минске нет, разве что для баловства и экспериментов. Допустим, добавит опережение 10-15% мощности. И что? Как был овощем, так и остался.
@@user-bk6vb5br9v в минске как таковом, может смысла и нет. Но это прекрасный, недорогой и доступный стенд для экспериментов. Не жалко его копать, чтоб научится и понять что и как. Проделывать то же с ктм - жаба задушит.
Добавлю комментарий Насколько точно расчитывает программа инэрционого диностэнда Если при полном открытии ручки на низких оборотах наполнение максимальное соответственно и крутящий момент а оборотов нет и в расчетах мощность получается низкая Может будет точнее на различных оборотах давать измеряемую нагрузку ( генератором ) и смотреть просадку по оборотам Если кто в теме разьясните
Резонатором впуска низкие обороты не вернуть. Здесь как минимум нужен лепестковый клапан совместно с резонатором впуска. И то это только половина, вторая половина - это мощностной клапан
Привет , у меня 3.227 мотор сделал все что на видео и решил проблему с топливом немного по другому, карбюратор к-2401 оригинал ГТЖ на 240 от иж помоему ,игла в центре,это дало отзыв на ручку газа с любых оборотов, но есть ощущение что диффузора маленький.Карбюратор от явы вообще не поддается настроейке после установки ЛК , с чем связано не разобрался))
Привет . 227 мотор хорошо едет на микуни или делорто минимум 30 диффузор . Но все равно это верховой мотор . Низов хороших все равно не даже м ЛК. И пятым каналом
проверь износ эмульсионной трубки иглы у йикова. я ремонтировал этот узел когда-то давно. из-за пульсации смеси и вибрации заслонки иглой изнашивается эмульсионная трубка на эллипс.
Поставил на Минск 125 е поршень 54,5 мм и спилил 1,4 мм от верха цилиндра.Поршень идет вверх.Степень сжатия у меня высокая, но недостаточно хорошая.Что посоветуете сделать, чтобы увеличить мощность точно?
Открытие окна в поршне сильно увеличивает мощность? А дырки внизу цилиндра вырезал. Сильно ли это влияет на мощность? На данный момент установлен карбюратор Pz 26.
@@mehmetalitufekci3602 от какого двигателя стоит клапан? Или лепесткового клапана нет вовсе? Самый лучший вариант - установка лепесткового клапана, окно в поршне, дополнительный 1 или 2 продувочные каналы, увеличение степени сжатия, установка резонатора впуска и выпуска. Мотоцикл преобразится
@@JimGorinsПластинчатого клапана нет, поэтому дырки в поршне сверлить не буду, а места всасывания расширю. Думаю в будущем поставить лепестковый клапан, но коллектора нет.Какой лепестковый клапан на мотоцикл поставить?Можно как-нибудь сделать коллектор для него.Сильно ли установка лепесткового клапана влияет на мощность?Стоит ли его ставить ?
Я этот провал никак победить не могу,разные карбы пробовал,жиклеры сверлил,все равно беднит,иглу самодельную делал и все никак,правда с иглой можно еще поэксперементировать,на скутерах с клапаном никаких провалов,на лодочных моторах
Степень сжатия поднимай под 95бензин.... Прааильно чем быстрее поршень ходит вверх тем больше всос смеси....и мощность уходит на верх....а низа нужно поднимать степенью сжатия и углом опережения...на малых раннее..на больших позднее так как ты хочешь спалить больше смеси за тот же периуд хода поршня... И поэкспериментировать с подвижным впуском попробуй длинны потрубка впуска....
Ты красавчик! Залип на 10 минут на пяток фото, по сути )). Продолжай, это интересно. И 20% это действительно очень много! Эх, мне б в восьмидесятые такое )))
Поршень с тонкими кольцами краб от Явы ресивер на 3 л юбка не помню на сколько срезана получалось 15 лс это с тракторной магнетой без всяких лк,ах да и резонатор был от картинга свой родной
@@JimGorins не может он бить открыт кода поршень идёт вниз , сколько идёт вверх столько и набирает , а это пол оборота коленвала , соответственно 180° и то меньше потому что нужно ещё на какое то расстояние подняться немного поршню что бы создалось разряжение в карьере. И от куда в картере розряжение когда происходит продувка ? Продувка происходит за счёт давления в карьере при ходе поршня вниз , какое розряжение...
@@sibir732 мы про возможности мотора и раскрытие его потенциала? Баджаж вон вообще дико обеденные смеси делает и три свечи на цилиндр ставит. Бензин чуть похуже теплотворность и не едет совсем, провалы.
@@Sprima175У Ильи Мельникова "Дяди Жорика" его затюненный ПС и 26 коней не выдал на стенде, с Минска скорее всего максимум можно получить 15 - край, при том мотор будет вообще без ресурса.
Да писали они эталонные цифры. Что там на заводах делали в эталонных моторах одному богу известно. Как где то читал - явы не выдавали и 20 сил. Да и кто в то время мог проверить то)
Кстати у тебя как известно 6 л.с на стоковом минске, а в мануале написано 10. Так вот, ты мощность снимаешь с колеса, а как известна трансмиссия кушает л.с. и чем она хуже тем больше кушается, а если снимать мощность с самого мотора (с коленвала) то будет побольше, и вот вопрос: с чего в советском Союзе снимали мощностью? А) с коленвала. Б) с колеса. Подсказка) в США до топливного кризиса дабы увеличить цифры которые были написаны в паспорте машины (маркетинговый ход) снимали мощность с коленвала, потому что л.с. на нëм больше. Ну и приблизительные потери в л.с = от 15 до 35% . И если у тебя еа мотоцикле ведëт сцепление то определить точные потери будет невозможно.
Вот ведь странная штука. 8-10 лошадей снимают с 49 кубиков на скутерах. А тут 125 кубов. Продувка? Резонатор на выпуске? Зажигание с автоматикой регулировки угла опережения ?
@@JimGorins касательно оборотов - да, согласен. Именно в этом и есть запас скорости - обгонит не тот, который чуть быстрее разгоняется, а тот, кто чуть быстрее едет за счёт дополнительных 1000-1500 оборотов ) Хотя зависит от трассы :)
Я впрессовывал гильзу из охлаждающей рубахи, и допиливал перепускные окна в ширину. В китайских цилиндрах, перепускные каналы гораздо шире чем окна в цилиндре, и получаются огромные ступени. Распилил их в ширину, получилось как выпускное окно по ширине, убрал везде все ступени, на впуске и выпуске, выпилил в поршне два окна, поставил ЛК и резонатор. Ну думаю, сейчас как повалит! Разница как бы есть, вроде стало лучше, на уровне самовнушения. Но все равно это ерунда. Лучший тюнинг минска - выкинуть его и купить китайца. Минск это чисто для баловства и экспериментов, но ездить на нем не нужно. Планировал купить легкий мот, типа Кайо т2, чтобы по бездорожью говна месить, но тут сраная рашка подсуетилась со своей войной, и сейчас не до мотоцикла. Тут как бы не подохнуть. Про мотоциклы даже и не думаю. А ведь самая жесть еще впереди.
Какие 20 коней в Минске 😂? В современном 172 FMM моторе, который эндурика на 18 диамете колеса на 130 резине таскает по подъёмам на 3 передаче - в нем только около честных 20 лошадок и то с переменным успехом.
Стоковый коленвал ничего не кривой. Он разработан не для "подвигов" по снятию максимума с движка. А для волочения мешка с картошкой поперек картофельного поля.
В 1986г я гонял на чз516, 125см, 28л.с.(!) Без всяких лепестков. Прошло почти 38(!)лет, а этот колхозный аттавизм пытаются модернизировать!? Вам не смешно?
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение
Есть известный канал товарища Мельникова, где на полностью стоковом Минске получили 10 паспортных л.с. и 12 nm тяги при 5800 об. График мощности при этом не менее ровный (для данного мотора), без значимых провалов. ИМХО мотор твой далеко не в лучшем состоянии и фактически все эти манипуляции, к сожалению, пустая трата времени. Опыт конечно бесценный, но ни о чем(. Удачи в любом случае и успехов.
Я могу ответить лишь за показания своего мотоцикла со своего стенда. Все говорит о том, что у Минска в стоке нет и близко 10 сил. Да и дорожные тесты с китайскими 125ми говорят о том что у Минска там приписано слишком много. Тот Минск может и выдает 10 сил, правда по видео он едет на 6
Я не заметил на твоем канале, где производится деффектовка движка твоего Минска и делать какие-либо замеры и тюнинги на заведомо неисправном или изношенном движке, как минимум глупо. Ну и зачем тебе диностенд, если 1.5 лошадки на глаз определяешь, по видео? Я согласен с тем, что на малокубатурной технике прирост мощности можно почувствовать просто проехавшись пару раз- газ в палас. Но никак не "на глаз по видео". Очень удивило сравнение с китайским 125--ми, Автор ты видел где-то китайскую125-ку - двухтактную? Все Китайские 125-ки копии hond' овских 4-х тактников, где упор идет на тягу а не на л.с в пике оборотов в отличии от 2т, от того и едут они совершенно по разному. Проверка компрессии не проводилась, что с цпг вообще неизвестно, состояние коленвала, подшипников и т.д? Подбор карба и его настройка то же массу вопросов вызывают.
@@Hoodoo871 как минимум глупо что либо наспех утверждать, не разобравшись в вопросе. Компрессию я замерял, о деффектовке говорил и даже подсказал где можно это увидеть воочию. Всё есть, но для тех кому это действительно интересно. Что касается количества тактов - фиолетово вообще. Китайские 125ки имеют 10 китайских сил и при этом нагло унижают 10-12 советских сил по всем параметрам и причем заметно. Выводы делайте сами...
Лучше взять Gilera XR-1 . Чистопородный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. Бак 24литра. Неубиваемый и надежный.
😊неубиваемый? Ты это ремонтникам скажи, вот они посмеются. Чудес не бывает! Снять 23 коня с 123 куба - можно. Но цена этого тебя не обрадует. На ктм, замена поршня через 50 моточасов в гоночном режиме, и 80- в режиме покататься. Не, он ездит и дольше, но.....декларируемые кони...куда то ускакивают. Оставляя примерно полтабуна.