Как приятно работать без перчаток с чистыми деталями!!! 😃 Да и моторный цех у тебя то что надо! Это намного лучше, чем на земле! Получается бомбезно!!! 👍👍👍👍
Привет Артём, установил радиатор от Шакмана последние цифры 203, теперь балдею, я из Узбекистана, машина Камаз тягач с ЯМЗ атмо, таскаю по 30-35 тонн, на затяжных подъёмах даже до 70 не доходит температура при температуре на улице +45, поставил крест как вы советовали когда ставили радиатор, радиатор держится только на силиконовых патрубках с силовыми хомутами, всё чётко и аккуратно получилось 👍👍
Сердцевина теплообменника вынемается в одну какую-то сторону(не помню точно) другая сторона сидит на фаске. Там две резинки силиконовые поставил и забыл на долго. Сердцевина очень крепкая, как правило не пропускае масло, но на всякий случай опресуй по одной трубке, когда разбереш поймеш о чем я. Сердцевина однозначно вынимается, ее и по наруже помыть нужно от остатков мусора из масла. Саму сердцевину чистил шемполом который продается в аружейном магазине. Калибр 9мм. Там ещё на него разные насадки.
Приветствую Артём. Анаэробный герметик,хорошего качества есть отечественного производства. Называется он УГ 9 и 10,и 11 и 8 и много других,каждый для определённых целей например УГ 9 для крепления втулок.Этот герметик разработан ещё в СССР,применялся массово .Лично я ,использую этом герметик более 30 лет,не каких недостатков в сравнении с дорогущим импортными аналогами не замечены,герметик работает превосходно,а цена его в разы меньше импортных. Для примера,была необходимость в ремонте кпп Скании,...там всё на герметике,родная баночка грам м 100 от сканиии стоила 10 т.р.,я заменил герметиком УГ который был для меня бесплатен,потому как лежал со времен СССР в заначке,после ремонта подтёков масла не было ,кпп проехала тыч 300,и продалась с машиной другому хозяину.
Здравствуйте скажите пожалуйста а отечественный анаэробный герметик где можно купить везде только импорт после ваших комментариев решил найти и увы нет не где
@@НиколайНиколаев-ч3о он Вам не нужен, не верьте в эти байки. Вам нужно сухое соединение, а не головная боль. Берите то, что проверено! У всего есть срок годности. Есть ещё фактор везения. Один из важных факторов - это подготовка поверхностей (обезжиривание). Есть спец средства, а не бензин. Без этой операции никакой держать не будет.
Маховик прикрути,и ставь двигатель стоя на махавик,очень удобно для сборки.так же будешь его проворачивать вокруг своей оси при установке поршней,шатунов
Грамотно делаешь, очень советую при сборке применять трансмиссионое масло, в н нём противозадирные присадки, при первом запуске очень помогут, коленвал без пробок промывать очень тщательно, но судя по подходу, идеально всё сделано
@@mechanicrus3185 Да, всегда на трансмиссионом масле собираю, лет 15 как, а если например цилиндры растачивали в ремонтный размер, то протираю их atf, у неё очень хорошие моющие свойства, а потом уже бензином, пока на белой ветоши не будет оставлять следов.
НА ЯМЗ сальник задний коленвала,на ура ставится...,а вот на скамейке я замучился его устанавливать(один не хороший моторист который делал мне мотор скании,забыл поставить на сальник пружину,кстати они часто специально это делают,дабы клиент их снова не забыл посетить,а там они уж напридумывают причину истории утечки масла) ,пришлось помучаться ,но вставил таки....,и больше я не когда не заезжал не на какие сервисы ,всё делал только сам.
Артём привет! Сальник коленвала такой зря поставил, лучше всего ставить... есть сейчас какие-то фторовые или ещё какие, не помню, я покупал самый дорогой, он как раз твёрдый, сделан из материала который не изнашиваеться и не теряет свои свойства долгое время. Сейчас у меня стоит уже 5-год и нет течи. Это я раньше простые ставил, хватало на 1-2 года, масло текло ручьём, при замене они были деревянные. Лучше конечно замени этот, пока не поставил двиг. Успехов, смотрим!!!
Спасибо за видео очень познавательна и интересно смотреть 👍🙂 я думаю ты на этом не остановишься и будешь дальше развивать этот двигатель а мы будем следить и принимать твой опыт 🧐)) удачи и чтобы все ладилось 😉
Артем, явно немного не хватает освещения. Трудиться во время сборки двигателя будет намного легче.."А у того судьба такая, что поделать.." - лучше и не скажешь!..Желаю вам, чтобы вновь собранный двигатель ходил долго и без каких-либо поломок и вы проехали на нём два-три миллиона километров. "Вот на улице пошёл дождь, а нам тут всё-равно." (с) Артем Поликарпов
Артём ты просто маньяк)). Снимаю шляпу. Более детальной сборки ямза ещё не встречал. Уверен твой Мурзик будет доволен новым сердечком. Хотелось бы ещё детальнее узнать конфигурацию (модель блока, вала, шатунов, поршней, Гбц, Тнвд и теплообменника). Если сделаешь отдельное видео думаю не я один буду благодарен. За ранее спасибо
Я заметил ты делал все правильно, это вкладыши на коленвале уложил на сухую поверхность. Нельзя смазывать поверхность днища под вкладашей. Не могут мастера объяснить почему смазывают маслом или силиконом.
Спасибо.Ну это как сальник смазывать маслом для запресовки. Есть вероятность,что он выскочит с лёгкостью.Кстати однажды у меня такое было.Так и тут постель под вкладыши не смазывается воизбежания условий скольжения.Меньше вероятность проворота.
Артем приветствую, С Новым Годом ! Пересмотрел видео сейчас, привожу данные из литературы по ЯМЗ 658 для дефектации толкателя : Параметр - Увеличение зазора между осью и роликом. Замеряется радиальное перемещение на оси. Номинальный размер : 0,032 - 0,06 мм Предельно допустимый : 0,08 мм У тебя 12соток, что говорит о браке.
Болты выпуска чтоб не слабли,связываю их между собой проволокой 4мм по парно .Выточив болты с удлиненой головой.Проще и надежнее вариант охлаждения масла с радиатором внедрить.
Распиши пошагово, как можно вырезать теплообменник и внедрить масляный радиатор? Дохрена вас таких комментаторов, которые советуют теплообменник вырезать и радиатор внедрить ну ну, а по факту одни балаболы, лишь бы чего-нибудь насоветовать!!!
Болты выпуска чтоб не слабли я на один болт добавляю две лепестковые граверные шайбы, одну между шляпкой болта и втулкой, вторую между втулкой коллектором.
Здравствуй я на Ямз236 ставил такой сальник ступечный от КамАЗа но у меня произошла беда он слабо сидел на посадочном месте и пошла течь после нескольких сотен километров я его снял обезжирил и посадил на герметик теперь все хорошо.
Заливайте хорошую синтетику для тяжелонагруженых двигателей 10-40 и выдерживайте интервал замены по моточасам. И коленвал при вскрытии будет как новый.
Видно сразу человека который разбирается в технике, мудрый человек, понимаю, что блок денег стоит но не лучше бы купить другой без трешин, а то не дай бог мало ли, ну тут хозяин барин ничего против не имею и не должен в природе, а так дай Бог, чтобы ходил, двс удачи вам нужно работать на заводе ямз, а вообще в детстве мой отец ездил на маз 64229,зх осный тягач, реф ямз 238ф с кпп ямз 8ступкой это был 89год, год моего родюждения. Что до хб перчаток, это мог сказать человек не имевший с железом дело, как руки себя чувствуют потом, мажор наверное.
Спасибо за коммент.Дело в том,что так можно блоки перебирать и копаться до бесконечности.Просадка пастели коленвала,корозия в посадке гильз,трещины в конце концов.Хорошие блоки идут на завод, а даже в магазине купишь некондицию.По этой причине я и остонавился на нём.Эта трещина не сильно критична.Нагрев блока,максимум до 90гр.А спереди под вентилятором и того меньше.Так что о критичном расширении металла,нет речи.
Вал в призмах проверять на биение,выработку и элепсность тоже надо.а также распредвал проверяют на биение и выработку кулачков тоесть их размер по высоте и разрушение верхнего слоя.толкатели недолжны иметь люфтов ролики проверить на вращение и их плоскость на выработку.
Привет, очень надеюсь что на этот привод ты поставил новые подшипники.... Я писал под прошлым видео что если нет могут потом быть проблемы, менять потом гемор колоссальный!!!!!
Показания индикаторного нутромера наоборот считаются, т.е. индикатор показывает в минус, а размер считать нужно в плюс. Фиксатор резьбы этой фирмы хрень полная, самое хорошее что пользовал из фиксаторов это локтайт 243.
Я же вижу горизонт к индикатору визуально,в момент отклонения стрелки.Не первый раз им пользуюсь. Моя задача была показать сложность, зеркальце и т.д.А ещё надо держать и камеру.И думать,что говорить.Просто представьте,на минуточку уровень сложности.Кстати мотор запустил, осталось видео собрать.Работает как новый.Скоро.
Доброго времени суток артём , двс 7511, на каромысло мало поступает масло с низу каромысел одна каплья в минуту капает ,заменил насос на новую естественно проверил на стенде за минуту выдал 90 литров
Ну на блоке сзади не усилитель а маслянная ванна под сапун евро 5.. А блок лопается из за превышения нагрузки на двигатель.. если авто должно возить 25 тонн а возят 45 50 то и результат на лице.. не стоит из них выжимать 500.. если заявленно с завода 400.. такие повреждения блока при перегрузе регулярны.. там еще и постель коленвала сильно плывет при замерах долгоработавших 7511 или 6585. Кстати и прокладки газового стыка имеют разную толщину начиная 1.2 до 1.7 в зависимости от модели движка и в продаже есть только 1.7 так что лучше оставлять те что с завода.. разница в толщине сильно сказывается на запуске и дымности. При запуске
Автор не возит 50 тонн. Если вы внимательно посмотрите все его видео, то поймете , что блок лопнул из-за форсировки старого, уставшего двс, плюс вибрации были у двигателя. Был изначально стоковый ЯМЗ 238Д 330лс, стало около 430-450лс. Увеличили степень сжатия на 1-1,5 единицы, давление наддува поднято до 1,8-2 бара, добавили топлива, прямоточный глушитель.
Артем не хочу умничать,но не ставь резиновые кольца под гильзы ( камазовские), сади на аэробный герметик. Сам собирал такие гильзы по совету моториста. Может оборвать юбку гильзы. Мотор ходит полтора года течи нет
А вы что камазовские кольца под самый бурт в фаску одеваете? На евро 3 поршневой нет канавки под кольцо. Либо лактайт под самый бурт, либо к токарю точить под кольца. Как может кольцо повлиять и оторвать бурт гильзы??
Нельзя гильзы протачивать по кругу в рабочей камере. Микротрещины образуется и результаты плачевные. Садил на аэробный герметик. А гильзу отрывает легко, даже плохо почистить посадочные места и гильзу отрывает
Здравствуйте скажите пожалуйста 236 ямз и часто встречаю разницу на одних всё по заводу а у других с коробок термостатов где уходит в помпу трубка на помпу снято и заглушено не силен в этом деле что это даёт в чем смысл? Не подскажите
Артём, приветствую 👋. Поршни и шатуны подогнал под один вес?. Смотрю канал PROМоторы, так Андрей в цехе занимается, а ты "на коленке чинишь".. Кроме тебя, наверное, никто не решил довести этот двигатель до совершенства
Да вот думаю,а ну его,этот дальнобой.Поставлю станок токарный,сверлильный,верстак в фуре и буду железо пилить.:)) Промоторы,молодец парень,смотрю его учусь,беру пример.Комплекты поршней уже подготовленны в прошлом ремонте.Но можно перепроверить.
@@АртемПоликарпов-х3ъ И примерно получится ПАРМ на базе еврофуры🤗.. Обычно передвижную авторемонтную мастерскую (или Машину Технического Обслуживания) делают на базе грузовиков, а в твоем случае будет в полуприцепе👍.. С праздником ! Мира и добра🕊️🌟
Артëм, если мне не изменяет память, то толкатели 7511 отличаются от 238, а точне ролики на 7511 чуть больше, померь на всякий случай. Коленвал без ГКК будет жить?
@@АртемПоликарпов-х3ъ мы уже ставили и на 400 л/с и на 330 ходят без гасителя. На лесовозе уже более 3 лет стоит все гуд. А вот если чипанешь на 450 л/с будем смотреть.
Приветствую ,занимаюсь двигателями только легковыми ,и хотел бы посоветовать мыть детали химией для двигателей запчасти как новые и очень приятно собирать после этого да и шлака нету на деталях
