Секреты старых мастеров, это серия видео о технологиях, которые применялись и применяются в автоспорте. Двухдисковое сцепление на классику это дорогое удовольствие..... НО можно сделать его самостоятельно и дёшево.
@@user-pv5qs8xb7k Двух пружинная сильно ушатывает упорные полукольца коленвала. Это единственный правильный ответ. Нагрузку на педаль легко снял удлинением ( доваривания ) вилки сцепления с переносом рабочего сцепления, ну и на всякий случай перенёс точку нажимы педали сцепления на шток главного цилиндра сцепления. Ничего сложного. Была такая мода в своё время у меня в гараже стаяла очередь из вазовских переднеприводных...... Из двух вилок сваривал одну с широким хватом. Не снимая с авто.
Хорошая работа. И не важно где подсмотрено ( кино мы все смотрим), но когда идея воплощена в реальность своими руками и доведена на практике до рабочих показателей это уже не плагиат, а авторская работа!
По мере возможности выкладываю кусочки моей прожитой жизни. Работы как раньше становится всё больше и больше, а свободного времени на творчество вообще не осталось. Уже 2 года никто в ученики не просится. А раньше между ними была конкуренция.
2 раза свою тачку ставил при старте на дыбы. Жаль некому было снять на камеру. Мечтаю повторить манёвр на камеру во всей красе. Слишком много обстоятельств мешают это сделать.
Это был самый гнилой пиар. Боюсь у того инженера будут немного просчёты :) Насчёт корзины, у меня полный сток с 01 диском, не чё не буксует, сток держит до 200сил. Мне кажется лучше двух демфирная корзина, как не как вся суть корзины заключается в жёсткости демфира. И самое главное, балансировка покинула чат :)
А зачем проверять на дурную.сколько кил развиваешь на метр?ну вот на 10 помнож-будет примерный статический момент.естесственно на ходу-при включении-пробуксовка будет.спалить можно любое сцепление.поплавнее включай и будет много вони.
Здравствуйте, не совсем точно по теме но кому-то пригодится, сколько перепробовал разных обычных со временем все начинали дёргается, от шевроле нивы поставил и всё забыл и выжим помягче.
У нас каждый первый мамкин дрифтер ездит без зарядки , с неисправным стартером и вытекшим сцеплением. Каждый вечер добавляя боевые шрамы на кузов своего авто.
Дмитрий привет .Ролики не пропускаю .Хотел бы на два вопроса получить два ответа .Классика, когда даю в подсрачник , педаль сцепл .работает типа АБС тормоза, т. е дрожит .До замены корзины диска и выжимного , было также .Второй вопрос ,с мин. переделкой поставить генератор с иномарки на жигу .
1. Подушки двигателя и кпп в каком состоянии? Подвесной подшипник? Сайлентблоки подвески? Геометрия кузова и подвески? 2. На.. зачем? Есть гена от нивы/шнивы и шкивы на помпу под современный ремень. По теме - заменить шкив, переделать деталь для натяжения ремня. Ну и поднять жепь с дивана))
С педалью сцепления вопрос не однозначный. Тут пока не прочувствуешь, точно не скажешь. ( сцепления КРАФТ этим грешат) Хотелось бы знать, Что ещё дрожит в момент старта. Многие путают ощущения. Часто даже на очень свежей классике рывки с дрожью и скачками заднего моста могут быть из за резинок в траверсе подвесного подшипника. Лечится путём удаления этих резинок вместе с дистанционными втулками.+ Подкладкой больших шайбочек. Как нибудь сниму об этом видео.
@@user-in8nv7lx7o Дмитрий , спасибо за отзыв .Возможно я не совсем правильно поставил вопросы , постараюсь подкорректировать .Мотор 06 слегка доработан ,и как бы дури хватает .В спокойных режимах вопросов нет , но стоит на 3- й дать в тапок, очень часто дрожит педаль сцепл. , на 4-й ---реже . Затем делаю перевыжим , бывает и 2 раза и потом становится все ок .Как будто АБС , только на педали сцепл т.е даже не дрож а биения .Вопрос по гене , просто не устраивает что на Х.Х как всем известно ,нет заряда .Делать Х.Х от 1000 --1100об , как бы не то . Ещё раз спасибо за внимания и удачи .
В карб 2.2 В впускном коллекторе 2.0 Между турбиной и интеркулером 2.4 Полную раскладку конфигурации мотора пока нет времени снимать. Обрывки можно углядеть в моих старых видео.
@@user-in8nv7lx7o если в коллекторе меньше на практически 10%, значит есть затык связанный с площадью дросселя? (в данном случае двух заслонок карба). Так же падение после кулька может быть связано с его пропускной способностью. Можно узнать какое ядро кулька используете? ну и диаметры, размеры
@@driftmouse_official Сейчас на вскидку не скажу. Всё демонтировано и лежит в дальнем гараже. Машина готовится к официальному техосмотру. Могу только отметить, что хороший баланс был организован во всём автомобиле. Шестёрка легко уделывала конкурентов с мощностью 500+. Надеюсь что обстоятельства не помешают раскрыть все темы сборки турбомоторов. Я их предостаточно построил. На счёт кульков..... Каждый первый качественный кулёк, минимум 0.2 бара потери вносит. Даже 2 спаренных дросселя на трёхлитровом моторе тоже 0.2 бара потерь создают. Обо всём этом как нибудь сниму видео.
Количество дисков в сцеплении не влияет на конфигурацию колокола, как и рабочего цилиндра при условии сохранения сток корзины. Усилие выжима такое же. Тут достигается бОльшая площадь пятна контакта. Физика, 7 класс...
@@incognitoincognito6993 Просто смазка всех трущихся поверхностей ( Металл по металлу ) творят чудеса. И очень сильно продлевают срок службы вилок. Как нибудь покажу отличие качественной вилки от залепухи.
Здраствуйте Уважаемый Дмитрий！Я как то Вам писал на счет Вэбера , я сделал такую компановеку ,1к в 150 т 140.,к 2 150 в ,т 150. преход жиклер 0.7 тачка летит как самолет обьем 1.5！хотел ваше мнения узнать ？
@@user-im3zq2so2w Я бы с начала нашёл максимально большой воздушный жиклёр при установке которого не возникало б перебоев с 2500 до 3500 оборотов. А потом постепенно уменьшал топливный До момента уменьшения разгонных характеристик с 2500 до 6000 оборотов.
Промежуточный диск не крепят. Он плавающий. Во время работы он упирается в распорные втулки. Так же втулки являются направляющими для промежуточной плиты.
