Не упомянули ещё один важный момент - в США до появления автоблокировки была система движения по "приказам и расписанию", было много разьездов без дежурных работников, где стрелки переводили докомотивные и кондукторские бригады, то есть кондукторская бригада в хвосте ещё и отвечала за перевод стрелок, например за возвращение стрелки на главный путь для встречного поезда, когда они уже встали на боковом.
Со мной в лк. депо дедок работал, который в конце 50-х, после училища, попал по распределению в Воркуту. Учился на вагонника и его засунули в кондукторскую бригаду, потом правда, в осмотрщики перешёл. Но несколько лет покатался на тормозной площадке. В сильные морозы одевались так, что на вагон подняться не могли, вдвоём подсаживали. И если всё было нормально по поезду, так и ехали не слезая, до пункта смены.
У нас в хвосте поезда устанавливали вагон с тормозными площадками на котором находились кондуктор а при стоянке этот кондуктор осматривал исправность букс .А при сопровождение военных грузов там же и находились охрана .
Мне это напомнило анекдот о том сколько нужно молдаван чтобы поменять перегоревшую лампочку. Так и здесь, сколько нужно американцев чтобы остановить поезд? 5. Сколько нужно британцев чтобы остановить поезд? 1. Продолжайте, интересно!
Очень интересно! 👍👍👍 В одном старом фильме, "Атомный поезд" (кажется), очень хорошо показали этот самый кабуз. Его потом ещё расхренячил сзади идущий тепловоз. 😢
Кажется, где то в штате Мэн, есть придорожная гостиница (мотель), представляющая собой несколько таких вагонов. И скорее всего, таких заведений много...
@@rinadych так я в жизни тоже иначе разговариваю, проще) Но с детства знаю что поправлять - не красиво) В любом случае, спасибо за комментарии. Народ не сильно пишет( жаль
Очень интересно! Хотелось бы больше видео об американской жд . Если не трудно не могли бы снимать про их локомотивы , сигналы , тормозные системы и системы безопасности , а то нигде про это нет по-русски . Спасибо .
Я в 2008 году был в ж/д вокзале городка Нерюнгри хотел оттуда до городка Алдан поездом проехать а билетов не было как и пассажиров.Потом ж/д дошла до Нижнего Бестяха проездом зашел посмотреть на ж/д вокзал а там пустота нет пассажиров как и билетов.Оказалось людям не на что ехать,дорого билет покупать.Население нищее а богатые летают на самолётах им по барабану ж/д поездски.Вот и думаю зачем всё это построили?и для кого?я сам тоже не могу себе и своей семье ехать на поезде куда нибудь так как зарплаты еле на еду хватает.Абсурд,живём на самой богатой в мире природными ресурсами стране а людям нет денег на поездску на поезде.Вот поэтому и люди ездят на маршрутных такси там дешевле чем поезде...
Кабузы и сейчас используют, только для других целей. Там вроде как сцепная бригада катается при перемещении составов с одной сортировки на другую. Как раз как на видео на 13:50.
"Его по морде били чайником..." Первый учебник по электрическим цепям - школьный учебник физики (лучше - СССР). Второй учебник - "Общая электротехника" для ПТУ (тоже СССР). Чуть сложнее "Общая электротехника с основами электроники" для техникумов (СССР). Частично электротехники есть в учебнике "Общий курс железных дорог" любого автора.
У рефсекции вагон служебный,с дизельным и другим оборудованием,необходимым для работы вагонов-холодильников. А здесь о чём речь? Пересмотри видео ещё раз.
Я вам сейчас расскажу очень важную информацию. Приготовьтесь, это очень интересно. Камбуз, это по сути то же самое, что и другое название похожего помещения в других местах - пункт питания, он же кухня. Я буду делать побольше вздохов, охов, пустых мест, чтобы вы думали, что я делаю работу.
Отличный материал. С удовольствием посмотрел. К сожалению, 12 лет отсталости от цивилизации -- это лучший вариант. Обычно это 50-100 лет разрыва. И главное -- это отставание не в самих технологиях, а в головах людей. Их все время тянет в средневековье от невежества. Россия/СССР часто проскакивали целые технологические эпохи. С телеги на космическую ракету.
Были подобные вагоны и у нас. Во Львове на пригородном вокзале есть небольшая экспозиция исторического подвижного состава. Там таких вагонов в двухосном варианте два. С надстройкой на крыше. На табличках написано , что "вагон для охраны". Могло никогда не быть именно тормозных вагонов. Но для охраны\конвоя были точно.
@@user-mj8mp9uh8l тормозных спец вагонов не было, это имел ввиду. Завтра зайду гляну, как раз буду там, рассмотрю) Нужно закрывать хвосты за снегоочистители)
Про Европу, полное незнание материала. А как же вагоны для сопровождения грузовых поездов? Только цеплялись они сразу за паровозом, из вагона протягивался шнурок к свистку локомотива и начальник поезда подавал сигналы тормозным кондукторам, которые находились в будках по составу. Такие вагоны использовались обееми Германиями до семидесятых годов.
У нас такое было. Шнурок цеплялся за надстройки. Из-за этого ввели звуковые сигналы. До сих пор есть в инструкции. Об этом рассказал. Спасибо за комментарий
В Российской Империи проще было посадить на каждый вагон по крестьянину. О их согреве или пропитании никто не заботился. Комфорт в России не в почете. Строить для каких-то крестьян отдельный вагон это не в наших правилах.
Звуковые сигналы на железной дороге были и будут. В сочетании с фонарём составителя. Да, радиостанции - это хорошо. Никто не спорит. Но они иногда выходят из строя, и маневровую работу продолжают, используя свисток и фонарь. Кроме того, свисток сигнализирует о начале движения вагона, или группы вагонов, или состава в ту или иную стороны. Чтобы разные, таскающиеся по территории штатские личности, успели выскочить из под вагонов. Или спрыгнуть. Когда им обходить километровый состав далеко и долго. Да... Представлюсь. Пом/маш тепловоза с правами управления.
Имеется ввиду звуковые сигналы для кондукторской бригады - тормозить, отпустить тормоза. Так же в наше время бесполезны сигналы при работе с толкачом. При современных 72 условных вряд ли машинист толкача услышит, что ему сигналит ведущий, особенно на тепловозах.
@@MsGem222 ну, сейчас-то кондукторских бригад, обеспечивающих торможение, нет. Тормозами поезда управляет машинист из локомотива. Речь идёт о запасном варианте взаимодействия локомотивной бригады и составителя поезда (мужик с рацией, на хвостовом вагоне, на противоположной стороне от локомотива), когда пропала радиосвязь, а работу прекращать из-за этого нельзя. Кроме того машинист звуковым сигналом оповещает всех окружающих о начале движения поезда, или группы вагонов при манёврах. Чтобы незадачливые перелезальщики, успели вылезти или спрыгнуть с или из под вагона..
@@sergeyp5297 Речь идёт про конкретные сигналы, которые сейчас не актуальны, но они до сих пор есть в ИСИ (точнее - Прил. 1 к ПТЭ РФ). Их спрашивают на экзаменах, они есть в билетах и зачётах. За 30 с лишним лет работы они ни разу не пригодились. Исключение - вызов помощника, кондуктора, или составителя. Мне бы и в голову не пришло, при неисправной радиосвязи, пытаться сигналить машинисту локомотива в хвосте поезда - всё равно не услышит. А опытный машинист и так знает, где толкать, а где закрыться.
затягивать ручной тормоз на ходу? Хм-это какое усилие надо чтоб затормозить вагон. 3.5 тонны на ось порожний вагон. В США тех времен примерно то же самое. Как у них получалось тормозить интересно. И да еще автор -почему ты называешь КАБУЗ, КАМБУЗОМ? Это разные вещи.
