Недавно нашел этот канал, много интересной информации! С отцом владеем двумя ГАЗ 31105. У меня мозги Ителма VS 5,6, у отца Соате, и на обоих управление включением вентилятора через мозги идут, никаких датчиков в радиаторе и верхней трубке нет!
Видел на других машинах стоит обратный клапан между пароотводом радиатора и расширительным бачком, чтобы при остывании радиатор не засасывал воздух через верх,а втягивал жидкость через низ бачка. При этом пар спокойно травится в бачек через обратный клапан,как и прежде.
Схем очень много. Загляните в какую нибудь ауди, с турбиной. Между трубками и патрубками палец не просунуть. Но вот схемы подобной "газовской", я не встречал.
Владимир, а то, что термостат "не видит" холодную ОЖ из радиатора печки, которая сама по себе, а иногда и с помощью электропомпы вкачивается в блок, это норм? "Зима близко":)
На 405 е3 у меня одеты оба тонких шлаега на расширительный. Я видел в интернете у Петровича,как ставят новые 405 / 409 на газели вместо умерших умз. Там они оставляют только 1 тонкий шланг на расширительный. Второй заглушен. Я их спросил почему только 1 шланг сейчас? Мне сказали как с завода - так и делают. Вопрос. А нам стоит глушить 1 тонкий шланг на газелях? Я задавал вопрос на драйве- сказали не надо. Но без аргументации.
@@francuz-spb как правильно на газели 405 е3? оставить оба или 1 снять,как у вас на волге? Мне 405 ставили вместо умз сразу у дилера когда покупал машину.
Почему странно? Или Вы тактично намекаете, что это было известно уже 10 лет назад, а я только проснулся? А мысль о том, что это видео сделано для клиентов, чтобы мне не повторяться 10 раз, не посещала? Если материалы данного канала для Вас слишком просты, перейдите на другой.
@@francuz-spb да нет я не о том, а о том что если наши идеи совпали, то это самое верное решение! А Вам теска спасибо за Ваш труд. Такую информацию освещать надо, по тому и смотрю ваш канал! Ни в коем случае не хотел Вас обидеть, тем более я знаком с человеком, который у Вас делал ГБЦ на шниву. Он только и говорил о Спеце из Питера! Когда я спросил Семёнов что ли, он удивлённо сказал -да. Ты его тоже знаешь? Спросил у меня. А Волга моя до сих пор бегает и не перегревается!
Врет. Все там правильно работает. Что он показывает датчик отвечает за включение вентилятора, который стоит в радиаторе. И он спокойно выкрычивается и вкручивается без проблем при при потери антифриза максимум грамм 200. И глушить ничего не надо, то есть всякие пароиспарения. Живу на севере, температура - 40 в машине тепло
на расширительном бачке у пробки убрал клапан так и езжу уже 5 лет, ничего не кипит не греется,и патрубки уже не разрывает от неисправности пробок,что думаете по этому поводу?
Как аварийный метод это работает хорошо. А учитывая что температура кипения современных антифризов начинается от 110 градусов и далее, так вообще здорово. Но с точки зрения "работы системы охлаждения по принципу автоклава", конечно не правильно. Но способ рабочий. Или убрать клапан или чуть отвинчивать пробку.
@@francuz-spb я для опыта убрал, все сезоны стабильно по бортовому 85-90 градусов,ни разу не кипел,и по горам ездил и в жару, вентилятор включается от датчиков,летом от трубки с выхода термостата,зимой переключаю на датчик который в радиаторе, единственное думаю ещё поставить шкив помпы меньше,но пока всё хорошо работает не стал этого делать,на авто с 2009 года передвигаюсь практически каждый день один раз только прокладку ГБЦ менял да и то наверное от старости прогнала и в 4 цилиндр антифриз пошёл, пробег 460 тысяч змз 406
@@user-hq4qb5rm2o Когда в системе открыта пробка, происходит процесс, который Вы не видите. Называется он "локальное закипание". Происходит вокруг цилиндров, во время глушения двигателя.
если блок управления Микас 7,то вообще ничего не нужно колдовать с датчиками в патрубок,это вчерашний день,програмируете блок на управление вкл. вентиля,выставляете темпереатуру включния какую вам хочется и вперед с песнями,самое правильное решение,т.к. температура берется с ДТОЖ на мозги,с корпуса термомтата,а это самое правильное место,а еще при любой неисправности этого датчика,блок в аварийном режиме на постоянку включит вентиль для предотвращения перегрева,сделал так еще 17 лет назад и по сей день катаюсь)
Если у человека есть время, руки и голова можно сделать и так. А вот когда приезжает клиент, со стандартной схемой от ДТ, который врезан в радиатор, мне гораздо проще сделать то, что я расписал и это будет работать заведомо лучше чем было.
@@mikas3357 Вот тут не согласен. Во первых рассылаю зч более чем по 20 городам и весям (именно по волгам), а во вторых появилась молодежь, которая зафанатела от этой машинки. Где еще в качестве донора, можно за 50 тыс. взять бизнес-класс на ходу.
@@francuz-spb я давно фанатею))) но смотрю на дорогах их почти не стало,а что ездит,так в состоянии дрова,даже в объявлениях смотришь в основном хлам гнилой продается,нет,есть конечно и хорошо сохранившиеся,но на общем фоне это единицы
