У меня на работе 390995,12 гв кран стоит родной, тросик родной(оболочка рассыпалась, обтянул термоусадкой) трубки проложены последовательно(вход в низ, вверх, вниз, вверх) на передней печке(Люминий😂) при 90° руку обжигает у радиатора. Летом постоянно припахивают таскать сломанные машины на автобазу при +45° в тени, выше рабочей температуры не поднимается, пробег 280тк. Выкидывайте тройники, нет циркуляции-лопатки сточились на помпе, или в радиаторе перегородка сгнила(отвалилась) но если только обе трубки горячие, и полрадиатора холодный, то же если радиатор забит
На 402 нет такой высокой температуры. 60-70 градусов рабочая. 90 это уже лампочка горит и сирена воет.🤣 Печки проверю рукой , для верности. Спасибо , что поделились , всегда рад , когда люди делятся опытом.😁
Хорошо , что есть люди с опытом , которые делают правильно , показывают и рассказывают , почему нужно сделать именно так , верно? А то наснимают и вводят людей в заблеждения отсутствием всяких знаний.🤣🥳
Если печек 2 , без насоса работать нормально не будут. Последовательно их и соединяют. Сначала основную , в конце салонную. Насос спереди , в самой нижней точке. Советую раз отсоединить шланг с насоса и посмотреть , как он качает.🤣 Я поросто не люблю летом с печками ездить. Пообовал , мне не понравилось. Сделал так , пока полет нормальный. В коментариях много полезного , советую пообежаться. Пожалуйста. И всегда помните , это лишь один из способов.😁
@@user-kk4ek1ji8h Не за что. Чем могу. Сейчас нужно собирать информацию , сравнивать , читать комментарии и делать выводы для себя. Всегда можно переделать , деньги , понимаю, зато сам и опыт , который не купишь.
Последовательное подключение при котором печка водителя греется первой решает сразу все проблемы, а тут паутина в которой присутствие дополнительной помпы толку никакого не даёт !!!
Хорошо, пусть ничего не дает. На вкус и цвет , все фломастеры разные. Делайте так , как счмтаете правильным и верным. Запишите ролик и объясните тему.Чем не вариант? Меня мой вполне устраивает , а насос обеспечивает лучшуу циркуляцию двигателя.
Что в буханке стало тепло, надо в первую очередь разбираться с завоздушиванием системы и переносить расширительный бочок. Уаз наверное единственная машина на которой он стоит ниже уровня радиатора
Где-то читал об этом. Так же читал , что переносить его нельзя. Поэтому оставил штатно. Буханка не та машина , от которой вообще можно что-то хотеть с завода.🤣🥳Да , и после переделок , много требовать не стоит.😎
Так она всасывает теперь?🤣 Насос сложно подсоединить неправильно , там стрелочки есть для одаренных.🥳 И работу и силу подачи охлаждающей жидкости насоса , я проверил визуально. Все отлично.😎
На каждую печку свой кран. Они независимо отключаются. Поэтому тройников много. Если нужно тепло , то только последовательно и без тройников , начиная с основной печки.😁
Лучший вартант подключить последовательно , начав с основной печки. Если у вас нет второй печки (салона) , если она есть , то без дополнительного насоса , салонная будет чуть теплая.😁
В Уазе родные печки не самой удачной конструкции. Как не подсоединяй , что не делай - хорошей работы сложно добиться. Или тепло водителю или тепло пассажиру. Чтобы было хорошо всем , думаю автономка в помощь. На трассе тоже не жарит , а чуть тише едешь , так хоть раздевайся. Если нужен комфорт водителю , то сначала основную печку , если салон , то через салон начинать. Насос , конечно , хорошо , но стоит задуматься о печки салонной от газели. Нужно пробовать и сравнивать. Делать замеры температуры на радиаторах самой печки при езде в городе и по трассе. Постоянно охлаждающий вентилятор - зло.🤣
Согласен , последовательно подключать правильнее и теплее и меньше вероятности протечки. Но мне хотелось больше ""климат-контроля" и летом дополнительного охлаждения двигателя , без рабочих печек , дополнительным насосом.😁
