Снова про картерные газы в дизеле и обратку из турбины для не верящих. 

Спасибо Вам за добрые слова

Посмотрите видео Виталия Седова из Тольятти. Советую. Тогда вы поймёте что тут видео простого колхозника который проездил всю жизнь на атмосфернике, с топливной не CRDI

@@sarbas-omsk а что было? Почему картерные газы гонит?

@@user-jh9sc3ky5xИлья Седов

Эх, в Белгороде мастеров нет, это проблема серьёзная у нас(

Спасибо за добрые слова.

Спасибо за поддержку.

Ну вот у меня видимо аналогичная проблема! Заменил картридж на турбине, проверил слив, и снова лезет масло по холодной!

Спасибо Вам За поддержку и назидание другим повторяющим одни и те же ошибки.

Вы правы в том что ПОЧТИ ВСЕ. По воле случая общался с механиком по турбинам. Довольно адекватный мастер .Полностью согласен со всеми моими доводами. Но одно большое Но. ВОЗРАСТ.... как и я, а такие думающие уходят уже с поля боя .Приходят новые, не вникающие ,пробухавшие на курсах и потом считающие себя богами.

Вам спасибо за просмотр.

Спасибо за уточнение. Примерно такая ситуация сейчас у меня с лк 200. Еще не разобрал до конца .Будет видео.

В таком случае турба работать не будет ,и тачка перестанет ехать,так что б вг в масло через турбу погнало я хз но думаю выхлоп закупорить надо писец

Спасибо за добрые слова.

И вам спасибо за просмотры и комменты.

Спасибо за поддержку.

Спасибо за оценку моего скромного труда. Переснял видео по изготовлению прибора для замера давления а так же сам замер . Скоро будет на канале

кольцо под форсункой?

Какле кольцо то

А как поршневая?

@@user-gc4vm9iu8c поршневая супер компрессия 29 в одном в остальных 30 пара нету

@@user-gc4vm9iu8c маслосъёмные колпачки и направляющий клапана выпал его розбило в хлам и масло ручем в поршень лилось да это как у кого просто за частую диагнос ставят не правильный но может быть всякое может и поршневая ляпнуть тем более машины то не новые

Наконец то появился грамотный человек. Спасибо за поддержку.

Да они не восстанавливаются)))). Спасибо.

Спасибо.

Привет Давид .. Спасибо . Скоро будет видео о капиталке этого движка.

@@sarbas-omsk я буду ждать... А вроде авто свежее))))

@@David-uh1uq 2010 года у их болезнь ..лопаются поршня что с этим и получилось. Скоро увидите.

Спасибо Александр за поддержку.

Спасибо за поддержку.

Здравствуйте а можно узнать какой клапан ставили

@@user-bm5vc6tt1k С бутылки из под жидкости для мойки стёкол ( типа мистер мускул). Если разобрать, там внутри есть клапан. Но чтобы он работал он должен находится в вертикальном положении.

А Г А ,,,,,РУЧЬЕМ ПРЯМ ЛЬЕТСЯ ИЗ ТУМАНА))))) Вы хоть немного понимайте о чем говорите.

Возможно газы из под форсунок .

Через сапун и кидает. Видно по парам на выходе турбины.

Не работает клапан вентиляции картерных газов, ибо только он контролирует избыточное давление газов в картере. И ни о каком подпоре речи быть не может.

@@user-pk6cc7wk8b Привет, у меня на шаране 2011 года такая же ситуация, открываю крышку залива масла и также вылетает дым с маслом. Мне сказали что это может быть клапан прогорел или пробило прокладку. Хочу поменять мембрану на сапуне, как думаешь поможет? Благодарю за ответ

@@user-lb4xp6yi3h здравствуйте, устранили причину? Что было?

Да может.

Не знаю конструктива вашего двс .Но по аналогии на европейцах ставятся регуляторы давления картерных газов ....может в нем проблема ...если конечно он у вас есть.

Егр в нашем понимании зло. Потому что мы видим отложения,которые возникают в процессе не правильной работы двс. Что он делает этот ЕГР. ОН ПОНИЖАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ ГОРЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ подкинув туда, в место кислорода отработанные газы... тем самым происходят процессы угодные сегодняшним экологическим нормам. Удалив систему егр и не изменив ни чего в прошивке .Вы повышаете температуру горения в цилиндре. Ну а дальше кто как ездит. Если выжимать из дизеля как из бензинки то он сгорит.Если управлять вальяжно не перекручивать его, то все будет нормально. Надо иногда выходить на трассу и ехать с постоянной скоростью минут 30-40 ,что бы так сказать продуть поршня после городских пробок. Но все в меру . Не скорость важна а постоянные обороты .

@@sarbas-omsk Спасибо за ответ !я вас понял и какнешно буду прошивать

наверно ездил только по городу ? Компьютер подсоединял, смотрел сколько там грамм в сажевом ?

Здравствуйте. С маслом что-то не так . Дизель должен чернить масло.На щюпе оно может и светлым быть ,но когда сливаешь при замене должно быть черным. САТА это не производитель .это упаковщик ,коих теперь много. Это контора которая создала свой бренд и упаковывает запчасти разных производителей в свою упаковку. Сегодня пакуют нормальные детали а завтра что привезли. Не понимаю фразы что у вас только сата. В сегодняшний век интернета заказать можно, что угодно и откуда угодно.По запотеванию патрубков ....это допускается (но не течь масла). А так у вас достойный результат пробега.Чем не могут похвастаться современные двигатели.

Привет друг.. нашел причину течи масла..? Кстати по теме ролика: Я, было дело, разобрался от куда в турбину летит масло вместе с картерными газами. Этот мастер возможно не понимает простой вещи, что картерные газа всасываются во впуск перед турбиной, через демпфер пульсаций. Ой, или понимает.! Тогда непонятно почему он в ролике показывает фокус с диагностированием выброса масла из турбины в зависимости от того закрыта/открыта заливная пробка. Ведь когда, у этого неисправного движка, пробка открыта, то "каретные газы" перестают принудительно, в большом количестве идти через маслоотделитель во впуск перед турбиной и идут через пробку, а когда пробка закрыто, то все картерные газы устремляются по пути наименьшего сопротивления, то есть - через маслоотделитель. Маслоотделитель настроен на работу только с исправной системой отвода картерных газов. Поэтому когда система ОКГ неисправна, или перегружена избытком картерных газов из-за износа поршневой, то маслоотделитель не справляется с избыточным потоком каретных газов и большое количество неотделенного масла, пролетает маслоотделитель не оседая в нем и попадает во впуск перед турбиной. Далее это масло затягивается в турбину, а из турбины далее по всем патрубкам системы надува; и в интеркуллер, и на дроссельную заслонку и в камеру сгорания. В эксперименте устроенном автором, когда он отсоединил патрубки впускной системы "высокого давления", не был отсоединён патрубок идущий от маслоотделителя к демпферу пульсаций находящийся с другой стороны от турбины, там где турбиной засасывается воздух. При закрытой масло-заливной крышке, у не исправного движка возникает избыточное давление картерных газов и они, через систему ОКГ устремляются во впуск перед турбиной. Далее это масло вылетает из турбины как мы видели на видео. Но автор почему то решил указать другую причину выброса масла из сопла турбины.. видимо указал ту причину, которая ему когда то понравилась и которую он пропагандировал, и которую залужено критиковали, и теперь ему надо ее отстаивать "во что бы то не стало", даже используя вранье и фокусы как в этом видео. Автор нам выдал "невозможность маслоотделителя справиться с маслоотделением" за "в турбину попадают картерные газы через слив масла самотеком в картер". Система смазки турбины не имеет возможность попадания картерного газа в рабочую зону турбины через слив масла, а вот через ОКГ - подразумевается что картерные газы должны попадать в турбину.. На видео четко видно, что картерные газы выходят из сопла турбины, независимо от закрыта или открыта пробка. Закрытие и открытие пробки залива масла влияет только на количество картерных газов во впуск перед турбиной. Когда пробка закрыта, то во впуск, перед турбиной, попадает много картерных газов совместно с большим количеством с неотделенным в маслоотделителе масла. От сюда такой эффект - наличие брызг масла из турбины, когда пробка закрыта и отсутствие брызг масла - когда пробка открыта.

Здравствуйте .Спасибо за столь развернутый коментарий . Давайте по порядку. Ответ на первую часть вашего вопроса. Все совершенно не так как вы написали . Объясняю..... Масло зашло в корпус турбины под давлением ....прошло между валом турбины и промежуточной втулкой (если она есть )между корпусом и валом и вышло в приемную емкость, либо к приемному флянцу обратки... НО УЖЕ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ из- за увеличившегося объема корпуса турбины . Масло самотеком готово стекать в поддон, но тут его подпирают картерные газы и оно стекает, но не все оставаясь в корпусе турбины . В конце концов корпус наполняется маслом, а оно в турбине удерживается от попадания на лопости не сальниками ,а за счет газодинамических свойств и ровновесия турбины. По этому масло накопившееся проникает во впускной коллектор через газодинамическое кольцо так как там разряжение . масло оседает на лопости турбин ,из за чего возникает дисбаланс и вал турбины начинает вибрировать разбивая всю конструкцию. Примерно так происходят процессы если простыми словами. Но это все верно для двс в конструкции которого нет регулятора давления картерных газов. Чем оборудованы большинство европейских дизелей . Так называемый клапан КВКГ. К сожалению конструктив этих систем многообразен и я не имею достаточного опыта работы с такими системами так как работаю с азиатами. По этому не могу дискутировать по таким двс.

если вы имеете в виду ,что турбина забирает из двигателя газы ,то да. если вы говорите о том ,сто турбина сама вырабатывает газы....то нет.

Внимательно посмотрите видео.

Что бы бороться надо понять причину. Могут от износа цпг ,а могут и из под форсунок переть газы.Может еще клапан давления картерных газов не справляться Все зависит от устройства двс.

@@sarbas-omsk м51 БМВ

@@user-iq5ns7rg8j На м51 скорей всего из за цпг

@@snaip11 спасибо

@@user-iq5ns7rg8j а в чем в итоге у тебя была причина??

Вы многого не понимаете .Вам надо как говорил один правитель страны РАСШИРИТЬ И УГЛУБИТЬ знания потом вступать в диспуты.Под другим моим видео про картерные газы есть ссылки на инфу по турбинам ...почитайте ,посмотрите.

ети масла критичного нечего несделают , а забита мембрана вкг ето сдает что на видео, или просто несправляется вкг от напрора газов

всм.. клапан исправен, но не пропускает картерные газы??